简单来说，就是实现商品顺利供应到市场的路径。
配套零件，中间产品、最终产品，再通过销售网把产品送到消费者手中，供应链可以将供应商、制造商、分销商、用户连成一个整体的网链。
2.供应链和产业链是一回事儿吗？
二者是包含关系，产业链包含供应链，供应链是产业链中的一部分。
以汽车产业为例，下图为汽车产业的供应链：
下图为汽车产业的产业链：
仔细对比就会发现，产业链的范畴更大，还包括了汽车销售和后汽车市场的众多环节。
3.如何理解供应链的全球化发展？
供应链的完善与世界全球化的发展是密不可分的。
20世纪90年代，在经济全球一体化的浪潮中，任何一个企业都不可能在降低成本，增加效益的同时，还能独立覆盖从供应商的供应商到用户所有业务活动。因此，各大企业必须联合行业中其它上下游企业，来适应生产的竞争环境。
之后，随着现代科技的发展，以互联网、电子商务和现代物流等为载体，世界各国经济联系的进一步加强，供应链已然发展为一个“世界经济网”。
供应链上最基本的三个要素，就是原材料、商品、市场，任何一个要素出现了问题，整条供应链的运行必然受到影响。所以，现代产业的供应链变长变广，也就意味着可能会出现库存增加、运费增加、营运风险增加的局面，供应链断裂的风险增大。
4.完整的供应链在经济发展中有什么优势？
为了更好的理解这个问题，我们去看看苹果公司在亚洲的代加工厂。iphone不在美国组装，而选择在中国，不单是因为成本更低，更看重中国苹果供应商的集群效应，我们拥有的完整供应链，形成了很快的生产速度，兼具经济规模和灵活性。
这可以让苹果在每年生产数亿部设备的同时，只持有几天的库存，实现快速生产，快速供应，快速销售变现，完成资金的快速回流，这个过程对苹果公司至关重要。
相对东南亚和印度等地，我国目前的劳动力和土地成本的优势，并不突出，但我们拥有高效的物流运输、完整的产业供应链、完善的基础设施，还有强大的创新能力，这些都是让我们从工业生产大国逐步走向工业生产强国的重要保障。
发展完整的供应链利于提升国家竞争力，优化产业结构，提高人民生活质量，还可以推动现代科技发展，促进国际合作。
5.发达国家的供应链的回撤现象是怎么回事？
近两年，日本宣布启动“供应链”改革计划，用2200亿日元（约142亿人民币），资助日本企业将高科技产业的生产线从中国转向日本；用235亿日元（约15亿人名币），资助一些低附加值的企业从中国转到其他国家；几乎同时，美国白宫的经济顾问也建议，政府支付美国企业从中国撤回的成本。
美、日一方面意在增加本国供应链弹性，摆脱对中国的依赖；另一方面高科技产业供应链回迁，旨在限制中国在制造业领域的产业转型升级。
但这个过程中也有其他的一些声音，佳能（中国）董事长表示，全球供应链很复杂，东南亚如越南等地的平均工资较低，但中国生产效率更高，且经常能得到当地政府支持，对于佳能公司来说，中国是重要的市场之一，佳能将在中国继续保持已有的供应链。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任表示，德国汽车工业的总销售额中有四成来自中国市场。他认为，全球供应链不可能“去中国化”。相反，未来谁与中国市场的关系紧密，谁就是赢家。中国市场不仅消费者群体庞大，还有代表未来汽车的数字化等方面的合作者。