“2022年货车司机从业状况调查”在宁启动
用“小App”稳住卡车司机“大就业”
稳住经济大盘，首先要畅通物流生命线；让物流动起来、快起来，货车司机是重要保障。近日，中国物流与采购联合会公路货运分会，在宁举办平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会，并启动“2022年货车司机从业状况调查”。
专家建议，充分发挥公路货运智能运力平台作用，用一个个“小App”稳住卡车司机“大就业”，保障物流“大畅通”，同时打好组合拳提升行业治理能力，多方合力提高货运司机收入、共同维护司机权益。
“小App”，有大作用——
超50%的货车司机在网上找货源
据统计，目前公路运输量约占我国货物运输总量的75%，公路运输是国民经济名副其实的“大动脉”。截至今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成表示，网络货运平台一个个“小App”，正成为稳定司机就业、保障货车司机权益的重要渠道。
平台稳就业解决“最大民生问题”，平台“找货方便”“价格透明”也让越来越多驾驶员贷款买车进入货运行业，并低价竞争拼抢货源，造成部分驾驶员感觉收入降低。
在公路货运行业深耕多年的罗戈研究院院长潘永刚表示，2020年、2021年这两年间，货车的产销量都达到高位，卖的要比之前多；而从全国货运量来看，则增速较缓，有的时段还存在明显下降，货车多了、货量少了，运费自然就下降了。
稳就业，还要稳收入——
合力破解平台“低运费”局面
有活干，还要有钱赚。如何尽快破解“低运费”局面，稳住平台货运司机就业？
东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，要完善市场信息披露机制，实时公布市场货运量、运输车辆和运力，依托行业信用制度建立市场准入动态调控机制，让数据在公路货运市场调控中发挥关键作用。
浙江财经大学公共政策与政府监管研究院陈松博士表示，货运行业货品种类多、服务场景多，要充分结合新业态、新模式、新技术等特点，从监管重心、监管主体、监管方式上深入研究，出台相应的规章制度，确保能执行、可落地。
测成本，改善“生态”——
促进全行业“降本增效”
网络货运平台代表、运满满货运物流工会主席刘永兴表示，平台撮合司机、货主实时交易，降低了双方成本，促进了全行业“降本增效”。但撮合交易达成后，货主、司机在价格、服务等方面有时还会存在新的分歧。
为此，运满满平台投入了大量的人力及资金来解决双方在交易中心产生的问题。仅今年7月份，平台就帮助司机追缴了2180万元被拖欠的运费。这个过程中，平台采用了非常多的方法，包括与法院、律所合作，以平台出资的方式，帮助司机去追缴运费。
刘永兴表示，运满满还在持续建设货运生态体系，推出五星货主标签，将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。
针对低价问题，运满满在货主端APP上加强了对货品运价的监测，结合各路线的市场成交均价和实时油费，通过精细化的测算，设定合理的阻断线和提醒线。如果货主发货价格低于预估市场价格，平台会提示和引导货主合理的提升运价，以便司机尽快接单。同时在司机端APP，对于明显低于市场价格的货源信息，平台将屏蔽其货源价格，不对外向司机展示，不让这类低价货源误导其他货主，进而影响市场整体的价格趋势。数据显示，从2021年11月至2022年3月，平台通过技术手段阻断拦截低价货源219万次；平台向货主发出低价货源提醒达1902万次，提醒后加价率达到32.2%。