"诚招货运司机带车加盟，月入1.2万~2万。"货运司机们，动心不？
近日，郑州几百名货车司机近日向河南商报记者反映，他们被骗了。
公司招聘货运司机：月入过万，加盟有货源
他们说，这些公司以"招聘"为由，引导前来应聘的人高价买车，成为加盟司机。个人带车需要缴纳加盟费2万元。
公司还向他们承诺：为加盟的司机提供源源不断的货源，每月提供货源25天以上，让大家月薪过万。
然而，签完协议，司机们发现，公司提供的货源，连吃饭都不够，更别提"月入过万"了。
不仅如此，由于没签署购车协议，只签了加盟协议，车是公司的，不在自己名下，也无法转卖出去。
4月29日，河南商报记者注意到，在不少招聘网站上，依然能看到这样的招聘信息："诚招货运司机加盟，保底9000元，货源稳定，可长期发展。通过购买公司统一采购车辆或者带车加盟均可。"
"固定配送货源，公司会提供源源不断的固定货源，现在活多车少，用车缺口大……"
事实真相如何？当日上午，河南商报记者来到位于航海东路正商国际广场处的河南疾风达货运有限公司，一探究竟。
一年只跑了10单活儿，540元运费催了两个月
来自商丘睢县的柳良（化名）告诉河南商报记者，他就是看到了上述的招聘信息，前来应聘的。
"只要肯干，就一定能挣钱。"揣着这样的心思，去年4月，他在河南疾风达货运有限公司购置了一辆江淮骏铃V6厢式货车，期待着未来努力工作，赚钱养家。
他说，在该公司购置这辆车，前前后后花了16万元，比市场价高出了好几万。"公司说这算是服务费，买了车就有货源，我们才买的。"
车买了，协议也签了，公司的人拍着胸脯向他们保证：只要肯吃苦，服从管理，就能挣大钱。
然而，从买车至今整整一年，柳良从公司那里接到的任务屈指可数。
"隔十天半个月才派次单，一年就跑了10单活儿。"柳良表示，不仅出车率不能保证，每次连结款都要催上十天半个月。
"540元的运费，要账要了两个月。"柳良向记者展示与公司对接人的聊天记录，"每次出车，别说赚钱了，跑高速、油钱，每个月还得还将近4000元的车贷。加起来我还得倒贴。"
王献（化名）与柳良的遭遇略微不同，他并未买车，他以"个人带车加盟"的形式，签订协议，缴纳了2万元加盟费，但同样"车闲人闲"，公司不给派活儿。
回应：行业淡季，且某些司机不配合管理
"承诺每月有25天货源，但没说做不到要赔钱"
天眼查信息显示，河南疾风达货运有限公司成立于2018年2月，是一家以货运出租车模式运营的创新型城市配送公司。
据其官网显示，公司自成立起，以自有车辆及加盟车辆运输为主，提供城市运输配送服务。加盟优势有：提供长期稳定的货源、一辆车一份稳定的工作、投资回报率高……
既然如此，为何货运司机久久"车闲人也闲"？
该公司市场运营部一白姓负责人表示，行业分为淡旺季，只是目前处于行业淡季。"我们没有说保证出车率，只是说公司可以提供货运信息资源到车辆报废期为止。"
协议既然承诺，每月不低于25天的货源，若不能履约，是否对司机有相应赔偿？
"为啥要赔钱，我们是保证了每月25天货源，但是没有写（做不到）要赔钱对不对？"白先生很坦诚。
随后，河南疾风达货运有限公司法定代表人卢先生在接受采访时坦言，公司有100多个签约司机，但无法保证每个司机每月都有25天以上的货源。
"这跟每个司机的配合度有关，有些司机三番五次派他去干活，他觉得价格不合适、挣得少不去干，挑三拣四。这样的司机我们就没办法保证每月能到25天的货源。"卢先生称。"人的能力有大小，司机的能力也有大小。如果只是一部分司机说，活儿没给他安排好，不能表示公司货源有问题。"
对于司机所说的购车价格高于市场价，卢先生表示了否认，"首先价格没有高出那么多，其次这个价格包含了购车税、导航、行车记录仪、GPS等。"
采访结束时，卢先生称，接下来将会走法律途径与柳良等人解除合作关系，"他们现在严重影响了公司声誉。"
郑州数百名货运司机都有此遭遇律师：可向货运公司主张违约责任
河南商报记者了解到，郑州不少货运司机都遭遇到与柳良等人相似的经历。
他们自行组织创建了维权群，群内成员多达400余人，这些司机分别与不同的货运公司签订了加盟协议，但遭遇到同样的困惑：交钱购车，可公司却拒不履行承诺的货源和薪资水平。
由于签订的是加盟协议，车辆被过户到公司名下进行托管，卖车抽身之路也被堵死。
对此，京师郑州律师事务所秦明律师表示，司机向货运公司缴纳服务费，货运公司承诺为司机介绍业务，二者已经形成了合同关系。当公司无法依约为司机介绍业务时，便构成违约，司机可以依据合同向公司主张违约责任，要求赔偿损失。
对于，车主目前既没有活干，又要承担高额车贷的情况，秦明说，由于当时是以司机个人名义向银行或金融公司贷的款，所以若不按时还款可能会影响司机个人征信。但是，司机可以在按时偿还车贷后，向货运公司追偿。
业内人士：没有货源的公司大量存在，对物流行业不利
一物流行业业内人士表示，像疾风达这样的公司，主要是靠招聘司机，引导购车的模式来营运。在物流界属于物流和快递的中间环节，主要是做仓配，也就是快递的上一个环节，物流的下一个环节。
"刚开始，这类公司和物流公司是脱轨的，很少跟货源单位有接触。但是随着行业发展，从2018年的中下旬开始这两年，新开了很多公司，上车量太大，而货源单位用车量又有淡旺季，就出现了类似的纠纷。"
该业内人士称，现在是物流的淡季，不但货少，而且会出现货少车多的情况。"不管是从物流的需求来说，还是从每趟车的运价来说，都不如旺季。"
对方表示，如果没有一点货源，仅仅是销售团队，对行业有不利影响。"现在有很多销售团队出来单干的，我知道的有几十家。"