官方数据显示，过去10年中国市场汽车保有量翻了两番，达到2.6亿辆，迅速逼近美国的2.8亿辆。目前中国市场汽车的平均使用年限已接近6年大关，此时汽车通常开始需要进行大量维修，这预示着更换轮胎、机油以及其他维修需求将大幅上升。
迄今为止，汽车4S经销商以及多数小型私营维修店一直主导着中国汽车维修服务行业。诸如埃克森美孚旗下Mobil1和米其林等国际连锁店也在中国市场占有重要地位，现在它们也开始转而拥抱大科技公司。今年早些时候，埃克森美孚与腾讯成立了一家合资公司，让消费者能够在线购买Mobil1的线下维修服务。
隶属于汽车制造商或与之关联的汽车4S店通常对所销售的汽车提供3年质保。此后，大部分维修工作都由私营汽车维修店处理。
这些私营维修店规模小、效率低，在规模和覆盖范围上都比不上新技术支持的大型维修网络。市场咨询机构益普索驻上海咨询主管黄其伟表示：“科技公司认为，它们可以将这一切整合起来。”
相比之下，美国汽车维修行业并没有出现同样规模的技术颠覆。这里是几家大型维修连锁店的天下，较之中国当地的小型维修店，这些维修企业的市场地位很难有所撼动。美国电商亚马逊在网上销售汽车零配件，并与汽车维修连锁店合作安装，但该公司尚未宣布开设自有专营维修店的计划。
在位于北京郊区的十八里店汽配城，汽车维修工们表示，大型科技公司已经开始挤压小型私营维修店的业务。
“生意不好，”14年前就在汽配城开设维修店的王廷松(音译)说。他说，由于年轻消费者什么都用手机，大型科技公司的入侵似乎无法抗拒。“一开始是餐馆，然后是理发店，然后是宠物美容店，现在轮到汽车行业了”，他说。
附近一家维修店的店主陈宝安(音译)说，唯一的办法就是和数字行业合作。陈宝安表示，就像许多出租车司机已经与滴滴出行签约一样，他最近也加入了途虎养车的维修网络，自那以后他的客户基础扩大了四分之一。
途虎养车的主要投资者是腾讯。其在网上销售零部件，并在线下品牌专营店以及像陈宝安这样的加盟店安排维修服务。该公司发言人说，作为中国市场转向基于智能手机汽车维修服务的首家企业，途虎养车自9年前成立以来已经拥有5200多万用户。
分析师表示，中国市场拥有60万个大大小小的汽车维修店，是所需数量的两倍。京东汽车负责人庆岩表示，京东希望将现有最好的维修门店纳入其网络，目标是在三年内将维修网络中的实体店数量从目前的约1000家增至约4000家。
庆岩表示，他们不会再增加中国汽车维修店的总数。他说，“这更像是对一些现有手机的升级”。
虽然汽车维修店并不是阿里巴巴首次涉足实体企业，但它们可能很快就会成为阿里旗下最大的实体业务，未来几年阿里将开设数千家汽车维修店。
总部位于爱尔兰的康众汽配是汽车零部件供应商，也是阿里巴巴新成立维修网络天猫养车的合资伙伴。公司高级副总裁吉姆·布莱尔(JimBlair)说，“这个计划将覆盖全国。”
天猫线下汽车修理店最近开始在上海西部蓬勃发展，这里也是众多汽车经销商和维修店的聚集地。今年8月开业的天猫养车维修店经营者王兵(音译)说，当人们在维修店门头上看到熟悉的天猫标志时都很惊讶。
“他们不断从街上走进来，问我们是在做什么，”王兵说。他自己那辆红色的福特F-150皮卡停在店门外，上面一样贴有天猫标志。王兵补充说，“他们想知道这是不是真的。”
在向维修店投资了44万美元之后，王兵希望借助天猫的品牌认知度吸引更多消费者。为了能够以天猫名义开展经营，同时将天猫用户引流到店铺，王兵将向阿里巴巴支付约2.2万美元来获得三年特许经营权，开业6个月后还要开始上交15%以上的利润。