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2024.05.04天津
0引言
自去年中澳经济对话无限期暂停和新冠疫情的影响，国际大宗商品价格不断创出新高，铁矿石价格翻倍增长，特别是铜矿的价格创十年新高。智利作为铜矿和铁矿出口大国对我国的矿石贸易量突飞猛进，前往智利瓦斯科港超大型船舶越来越多。HUASCO港(28°28′S、071°15′W)位于智利西海岸中北部，是南太平洋东海岸的一个小港。该港是位于瓦斯科湾内形状丝U型，开口向北，南面及西端由GUACOLDAG半岛及小巴伦群岛环抱，虽港外毗邻南太平洋，但其自然形成的U型港湾有效阻挡了南半球冬季南风和涌浪的侵袭，潮差不大其年平均约2-3米，港内基本无流，所以港湾内也比较平静，其水深在20~70米之间，算得上是一个天然良港见图。
1船舶报告制度和引航
1.1智利报告系统
根据代理信息和进港指南，其一智利报告系统CHILREP对外籍船舶不是强制性的，但为了安全期间，最好按照IMO标准和NP286(5)：SP、PR、DR、FR四个部分根据船舶实际动态进行报告。其二智利国家船位报告系统“NationalShipPositionSystem”，不同于上述的CHILREP，要求所有外籍船舶在抵达智利海岸200海里时，必须通过代理提供的格式向RCCVALPARAISO(瓦尔帕雷索搜救协调中心)报告船位、航向、航速、压载状态、目的港名称及ETA等，之后每天报告其0800LT/2000LT的船位，直至抵港或离开智利水域，另外还需要在办理离港手续提供离开该港航行计划的前6个转向点，以便HARBERMASTER出具离港证。
----------VESSELNAME
----------FLAG
----------CALLSIGN
----------PORTOFORIGIN
----------POSITION/COURSE/SPEED
----------ETATOPILOTPOSITION
----------TYPEOFVESSEL
----------MAX.DRAUGHT
----------GROSSTONNAGE/NETTONNAGE
----------DANGEROUSCARGOIFONBOARD
1.2引航
该港对外国籍船舶实行强制引航，引航员全天候服务，所有到达船舶，必须航行到引航员等候区域并且将船速控制在1.0KN以下，引水梯通常左舷水面1米准备就绪等待引水，港界内引航员等候区下列四点连线区域：
（1）Lat28°27′16″S,Long071°14′36″W
（2）Lat28°27′29″S,Long071°14′36″W
（3）Lat28°27′29″S,Long071°15′00″W
（4）Lat28°27′16″S,Long071°15′00″W
无论靠泊还是锚泊都是强制引水，由引航员指
挥船舶靠泊或锚泊作业，此港现有两名引水一位是商船出身，一位退役潜艇指挥官，其引航经验老练，对该港十分熟悉，大船操纵十分娴熟。
2锚地、泊位分布
2.1锚地
瓦斯科港锚地分布在一条连接于ISLOTEBLANCO和RIOHUASCO河口直线的港界内，命名为临时锚地其中心位置是引航站和A、B、C、D、E五个锚位，每个锚位旋回半径0.5NM,锚地水深在24-75米之间，底质泥沙，抓力良好。一般情况下200米长度以下的船舶锚泊在A和B的位置，超过200米长度以上的船舶锚泊在C、D、E的位置。如图各个锚位的船舶，值得注意的是港湾内对NW风和N风内起不到遮挡作用，锚地暴露在涌浪的冲击之中，当遇到恶劣天气时，涌浪致使船舶与潮流方向垂直时容易走锚，应加强值班，或者通过VHF16/09向PORTCONTRAL申请起锚到外海滞航，待天气变好在返港。
2.2泊位
瓦斯科港泊位从西到东共三个个海轮专用码头分别为：GUACOLDAI、GUACOLDAII、LASLOSAS见图码头实景图。
GUACOLDAI（Lat28°28′00″S,Long071°15′48″W）:该码头位于港口的西侧隶属于GUACOLDA电力公司，建有一个大型环保火力发电厂和一个燃油储存罐，可以靠离散、杂货卸货，以及船舶燃油补给等,主要负责电厂煤炭进口任务也可兼顾石油和杂货的进出口货物。本泊位有两台位置固定的2台30吨门吊及输送货物的皮带系统一套，卸货率每小时18000吨，码头全长183米、宽16米、水深13.5米、并配有4个系船浮筒靠泊使用。
允许靠泊最大船舶尺寸为：船长240米、船宽40米、吃水在13.5米的7-9万吨级船舶靠离，限空16.0米。该泊位年吞吐量约150万吨，煤堆场储存能力35万吨，燃油储存能力LSFO/24000立方米、MGO/3600立方米，码头平均水密度为1.025g/cm3。
GUACOLDAII（Lat28°28′54″S,Long071°15′45″W）:该码头隶属于南太平洋矿业公司，铁矿出口专用闲暇时也可给船舶补给燃油。码头由立柱式钢架结构组成，两个相距78米木质外胶碰垫，泊位全长130米、宽40米、水深23.0米走向310/130度，并配有6个系船浮筒靠泊使用。允许靠泊最大船舶尺寸为：船长315米、船宽55米、吃水在22.0米的26万吨级船舶靠离，限空18.0米，配备一台装船机，装货率每天约30000吨，见图其装船机一端固定，另一端可沿着扇形的轨道前后移动及上下调整，通过高架栈桥传送带从堆场运输货物，最大外展跨度42米，前后可移动距离110米，PANAMAX型船舶可最多能装5个货舱，CAPESIZE型船舶最多能装3个货舱，所以对于货舱长度超过110米的船舶，装货期间必须多次移船。该泊位年吞吐量约500万吨，矿石堆场储存能力30万吨，码头平均水密度为1.025g/cm3。
LASLOSAS（Lat28°28′18″S,Long071°14′54″W）:如图该码头也是多用途散杂货码头,可以靠散杂货船、滚装船、集装箱船等。本泊位无岸吊，但有移动式装货皮带输送机多部可自行拆接，具有每天装卸货约5000吨散货的能力。码头全长225米水深13.0米，并配有4个系船浮筒靠泊使用，适合3-5万吨级别并具有自行装卸功能的船舶靠离，码头平均水密度为1.025g/cm3。
3.进出口手续
3.2靠港前船长需准备的文档
MaritimeAuthorities:
-OriginalPortClearance.
-ContiniusSynopsisRecord:CertificateRSC.
-ITC.
-MinimumSafeNanning.
-CertificateofInsuranceinrespectofcivilliabilityforoilpollutiondamage.
-InternationalloadlineCertificate.
-Cargoshipsafetyconstruction.
-Cargoshipsafetyradio.
-Internationaloilpollutionprevention(IOPP).
-Internationalshipsecuritycertificate.
-CrewList.
-24monthslastportofcall.
-Shipparticular.
-ArrivalBallastWaterReport.
PoliceofInvestigation(PDI)/ImmigrationOfficer:
-CopyofPassport.
-Crewlist.
AgricultureInspector(SAG)
-AGMCertificate
-ShipStores&ProvisionsDeclarations.
SanitaryInspector(SEREMI)
Agency(ULTRAMAR)
-1CopyofPortClearance.
-ArrivalCrewlist.
-ArrivalBallastWaterReport
-ShipParticular
-2yearsportofcall
-Narcoticlist
-ShipStores&ProvisionsDeclaration
-CrewPersonalEffectsDeclaration
-Nillist
3.3抵港手续
（2）AGM（亚洲无毒蛾证书）检查。对于从亚洲远东地区高风险港口行驶来的船舶，应该保证亚洲无毒蛾证书在24月的有效期内，否则将禁止入港。这些高风险港口包括日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东和中国长江口以北地区。SAG检查官会对主甲板、物料间、生活区外围等隐蔽角落进行全方位的检查，一般两名SAG检查官需要3-4小时，如果检查结果满意将颁发《ACTADEINSPECCIONDENAVES》证书。最后是检查厨房冰库，要求食品必须标有有效期，不得有过期食品,然后余留出该港靠泊期间所需伙食，对肉库和菜库进行封存，没有官员同意不允许打开，如果延迟靠泊需要通过代理申请开启封条。
3.4离港手续
4.靠、移泊和离泊
超大型船舶操纵特点：排水量大、惯性大、加速或减速性差；方形系数大，旋回性较好，航向稳定性和保向性差；水线下侧面积大，当船舶低速航行时受流影响显著；船体肥大，停车淌航时虽然余速较快，但过强的伴流使舵效变差，失去舵效时机较早。所以掌握超大型船舶操纵特点是确保顺利靠离泊的关键。
收到代理靠泊计划后，提前测试和试验好主机、舵机、锚机、绞缆机等设备，确保其均在正常工作状态。如果船舶在锚地抛锚候泊，引水会命令将锚链绞到4节甲板待命，一般靠离泊船长超过200米会有两名引水通过左舷梯在锚地登船然后命令收回，并同样备放右舷舷梯离水面1米，引水上船后即开始继续绞锚链至2节水面“STANDBY”此时锚已经离底，调整航向对准GUACOLDAII泊位前端的叠标，控制速度2KN以下，离泊位500米时带拖轮使用拖轮缆绳，协助靠泊作业的两条拖轮分别带在右舷NO.1货舱和NO.9货舱位置处，船速控制在1.5KN左右。由拖轮控制船首保持船位始终沿着叠标方位线上，当船首和叠标成一线时并且离泊位100米左右时，控制船速为0.5KN左右时继续松锚链至6节下水刹住，此时航速刚好接近0.随后利用两拖轮让船舶向泊位靠拢，同时带缆艇靠近两根两根的系浮筒，艏带缆顺序：右头缆2+左头缆2+左横缆；艉带缆顺序：右横缆2+左横缆2+艉缆2，当系完浮筒后，拖轮停止顶推，调节锚链不受力，本次靠泊我轮松至8节甲板，最后如图利用缆绳调节船舶平行贴拢泊位和装货顺序的位置。
手续办妥即可离泊，两拖轮抵船后，无需带拖轮，首先将锚链绞到受力。然后艏带缆艇解艏缆顺序：左横缆2+左头缆2+右头缆缆；艉带缆艇解缆顺序：左横缆2+艉缆2+右横缆2。所有缆绳清爽后，命令前拖轮在艏左待命，艉拖轮在NO.9舱右待命，通知大副开始绞右锚，当船尾平右浮筒时，将船尾拖轮移到船尾左侧和艏拖轮平推将船舶平行离开泊位50米，当锚离底后，主机微速进车，右满舵利用两拖轮顶推将船首向把定在350°上，航行到引航站等待区域，如果船上有租用缆绳需锚泊归还缆绳，如果无其它事宜引水将调整到船舶的计划航向上离船。
5.货物的装载
6港口注意事项
6.1由于该港港口图没有最终当局审核批准所以电子海图是申领不到，所以船舶需要提前申领纸海图BACHART4232ORCHILEANCHART3211如果船舶临时更改此港可以通过代理办理，等引水登轮一起送船。
6.3由于该港对缆绳要求非常苛刻，目前大多数船舶配备的缆绳都是长度220米和破断载荷800KN是不会满足该港靠泊要求的,所以如果船舶提前知道来该港装货应和公司协商配备港口规定的缆绳,因为租用是相当昂贵的和提前公司买新的价格差不多。如以下是租用4根300米的费用标准仅供参考：
USD350+VAT19%
Rentalperday,permooringrope
USD180+VAT19%
Launchboatfordelivery&removalperhour.
USD2,500+VAT19%RopesHandling
租用缆绳的船舶当完货后还需进行锚泊归还缆绳这样又耽误了船期。
6.4瓦斯科港口手续不很复杂，登轮管员不多，按常规申报，非常正规不索取礼品，有点欧盟港口的风格，官员态度和谐，手续办理快捷。
6.6此港要求舷梯的安全网要完全兜裹舷梯，不留空隙并且舷梯要右舷离水面1米，并且有足够的照明和救生用具存放舷梯口。靠泊期间舷梯口有港口保安24小时值班，工头可以提供国际上网卡，25美金一张无限流量卡。
7结束语
作为一带一路的国家智利，中国工商银行与该国最大的铁矿石生产商--太平洋矿业公司（简称“CAP”）签署了金融服务合作备忘录，就智利诺德铁矿的扩建和销售开展合作，并支持中资矿企参与工程承包和股权投资，为两国互惠发展创造了良好机遇。CAP成立于1946年,是智利最大的铁矿石生产商，具有铁矿石上游开采、中游冶炼、下游销售的全产业链运营体系。如图露天矿场的矿床覆盖岩层较薄，水文地质条件也好，易采易选尤其是铁矿石，其品位很高（含铁量在60%以上）。2020年CAP铁矿石产量1,860万吨，其中61%销往中国。
瓦斯科港作为太平洋矿业公司铁矿出口港口之一，离矿场较近减少很多运输成本，使得越来越多巴拿马型和CAPE船舶挂靠此港，大大增加了铁矿石的出口量。