多年来，汽车配件圈流行一句话：不出口就出局。这说明汽车配件在国内竞争非常激烈。在国内竞争如此激烈，靠出口就能赚钱生存下来，凭什么？一次偶然的机会，记者遇到了多年从事汽车配件海外展览业务的张雅竹女士，她从北京外国语大学英语专业硕士毕业后，一直在国有海外展览企业工作，退休后担任远大国际展览有限公司副总裁，继续从事海外汽车配件展览工作。
张雅竹告诉记者，汽车配件出口赚两种钱，一是信息差，二是中国全门类的工业生产能力提供的价值。
海外市场分为6类
张雅竹说，根据多年的外贸经验，汽车企业把海外市场划分为6类，重视程度也相应地变化。
据了解，前不久，中非合作论坛北京峰会取得圆满成功，这次论坛是近年来中国最大的主场外交活动，体现了中国政府对非洲的重视。
张雅竹问记者：“提起非洲，你能想到什么？”记者没有去过非洲，从电视中见过非洲大草原动物迁徙，记者说：“诺尔盖大草原，肯尼亚国家公园。”张雅竹说：“非洲许多国家的工业基础几乎为零，但非洲有大量的矿产，比如，石油、铜、锂、钴等。这么多年，中国政府对非洲保持友好交往，为中国汽车配件企业进军非洲创造了良好的条件。多年来，汽车配件企业顺应国家的发展趋势，对非洲市场非常重视，更把他们列为第一类市场。”
张雅竹向记者介绍了正在崛起的尼日利亚市场，它是非洲市场的一个缩影。尼日利亚的人口为2.06亿，石油储量及产量居非洲第一，80%以上的货物运输和人员流动依赖公路。
但是，尼日利亚大部分是二手车，车辆规模约为1170万辆，每年进口数量约为30万~40万辆。张雅竹说：“尼日利亚的二手车较多，与关税政策有关。2014年起，新车进口税从20%提高到70%，二手车进口税提高到35%。不仅尼日利亚，非洲大多数国家进口二手车。”
日系车在尼日利亚的乘用车市场占多数，其次是欧美与韩国车，中国品牌性价比高，广受欢迎。卡车市场由斯特尔、奔驰和沃尔沃主导。2017年中国重汽在拉各斯建了卡车装配厂，年产10000辆重卡。
拉格斯是尼日利亚的旧首都，与非洲大多数国家的首都一样，也正在经历城镇化，10年前的人口不到1000万，现在约2100万。张雅竹说：“二手车对配件的需求比新车大，非洲的石油矿产资源丰富，外汇储备情况比以前好转很多。”
第二类市场是拉丁美洲。据介绍，一直以来，美国是拉丁美洲国家最大贸易伙伴，一半以上的国家加入了美国自由贸易协定(FTA)，除了商品的低关税或零关税外，自由贸易协定还提高了透明度，改善了商业环境并减少了市场准入壁垒。张雅竹说：“拉丁美洲的订单数量不大，但利润率比较高。”
第三类市场是中东市场。张雅竹说：“在人们的印象中，中东遍地土豪，开豪车住豪宅，其实，支撑中东许多国家运转的是外来务工人员，整个阿拉伯国家大约有3200万外来人员，他们的汽车消费量远超本地人。助长了对汽车配件的需求。”
第四类市场是中亚及俄罗斯市场。张雅竹说：“俄乌冲突给中国汽车及配件企业提供了很好的机会，俄罗斯受制裁影响，大量的欧美汽车企业退出，他们以前销售的车需要维修，不得不寻求中国配件替代。”
第五类市场是南亚市场。张雅竹说：“印度对中国产品进入印度市场设置了重重障碍，很多孟加拉国的企业从事转口贸易，大量中国汽车配件从孟加拉国曲线进入印度市场。”
第六类市场是东盟10国及RCEP国家。张雅竹说：“这些国家离中国比较近，而且华人华侨比较多，对中国的汽车配件情况比较了解，汽车配件出口到这些国家的情况比较透明。”
宏观环境成最大的风险
中国有一句俗话：在家千般好，出门万事难。汽车配件走向海外，面对陌生的环境，他们肯定会遇到很多困难，最大的困难是什么？张雅竹说：“有些人可能会觉得‘货到地头死’，被别人骗货骗钱等，这些困难不是主要的，最大的困难是宏观环境剧烈动荡带来的不确定因素，这些不确定因素，汽车配件企业无法把控，往往会给他们造成巨大的损失。”
据介绍，一个国家是否政局稳定非常关键，如果这个国家突然发生军事政变，会打乱商业节奏，发生军事政变的国家可能会有很多非常规的规定颁布出来，对企业的贸易带来巨大的影响。
记者进一步询问，俄罗斯受西方制裁，即便用人民币结算也存在一定影响。张雅竹告诉记者，中国工商银行，中国银行等大型国有银行受到比较大的影响，但是，我国还有很多地方小银行开展对俄罗斯的结算业务，比如，锦州银行有对俄罗斯的结算业务，这些地方银行在全球其他地方没有分支机构，不担心受到西方的制裁。
张雅竹说：“西方对俄罗斯的制裁根本不能阻挡中俄贸易，即便不用人民币结算，还可以易货贸易、关联企业代付等多种形式。伊朗被西方制裁了几十年也没能阻挡中国汽车配件销售伊朗，西方对俄罗斯的制裁更不可能阻挡中国汽车配件流向俄罗斯。”
据介绍，易货贸易是汽车配件企业使用比较多的结算方式，国内汽车企业与对方谈妥之后，把货发往俄罗斯，对方准备俄罗斯的特产冲抵货款。近年来，国内市场出现大量的俄罗斯产蜂蜜、烟熏大马哈鱼、鱼子酱等产品，与易货贸易增多有很大关系。
伊朗盛产藏红花、波斯地毯、椰枣等产品，据介绍，这些特产经常被伊朗的贸易商用于冲抵货款。记者曾在几年前花费数百元购买5克藏红花，如今，相同的价格可以买几十克。张雅竹说：“藏红花被大量用于冲抵货款，价格自然降下来了。”
赚两种钱
有些企业不生产汽车配件，但从事汽车配件外贸业务，他们的奥秘又是什么？张雅竹告诉记者，这些企业主要赚因信息差带来的利润。汽车产业链很长，零部件数量众多，比如，发动机及其附件就有2000多个零部件，即便在欧美等发达国家，也有很多维修企业不知道从哪能找到既便宜，质量又好的配件，外贸企业主动收集这些维修企业的信息，主动跟他们联系，从国内组织货源满足他们的需求。欧美信息比较发达尚且能赚信息差的利润，在非洲、拉丁美洲、中东等信息网络不太发达的市场，更能赚信息差的利润。
张雅竹进一步说，信息差的利润越来越难赚，随着越来越多的企业从事外贸业务，信息透明化成为常态。张雅竹举了几个例子，比如，俄罗斯汽配展，1500多家企业参加展览，有1100多家是中国汽车配件企业，国内企业为了争取客户，压价现象很常见。“把客户抓在手里，能赚一点就行。”
汽车配件企业赚的第2种钱是中国全门类的工业生产能力提供的价值。据介绍，非洲大量进口2手车，这些维修时，寻求配件是一个较大的问题，比如，日系2手乘用车在非洲销量较高，但是，日系汽车的配件并不好找，而且价格较贵。张雅竹说：“中国汽配企业可以提供市场上所有型号的汽车配件，有些配件订购数量较小，欧美汽车配件企业都不愿意生产，但中国汽配企业能够提供。”
据介绍，中国汽配在海外的竞争力还表现在性价比较高，质量不比欧美汽车配件差，但价格比他们有较大优惠。有些车型市场保有量不太高，但配件需求照样存在，国内的配件企业也能供货。“中国全产业门类才能提供这样的服务。”张雅竹说。