“不出海，就出局”。听起来虽有些耸人听闻，却折射出当前我国汽车出口业务的炙手可热。
2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，创历史新高。2024年1~2月，我国出口汽车83.1万辆，同比增长22.1%，出口仍保持中高速增长，实现“开门红”。
在出口成绩斐然的同时，中国汽车出海过程中的“暗礁险滩”也逐渐显现，如果企业过于急功近利，走出去的步伐迈得过大，可能将损害中国汽车品牌的整体声誉。另外，近期多个我国汽车出口的目的国陆续出台法规对进口汽车进行审查，也需中国企业妥善应对。
受益利好政策出口成绩明显
中国汽车流通协会会长沈进军指出，汽车出口不仅成为拉动汽车产销增长的重要力量，还远超国内货物贸易整体平均增速，成为宏观经济发展的一大亮点。可以说，发展更高水平的汽车进出口贸易，已经成为国内国际双循环的重要支撑和显著标志。与此同时，全球化的进程带给中国汽车出口前所未有的机遇。而贸易保护主义等问题也带来了前所未有的挑战。
政策方面，我国相继出台了产业培育、税收优惠等一系列出口支持政策，积极开展双边多边贸易谈判。记者了解到，去年12月商务部等9部门印发了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，在符合世贸规则的前提下，提出了18条政策措施，着力解决新能源汽车及动力电池企业在出口中存在的困难和问题。今年2月，商务部等5部门印发公告，从3月1日起，全面放开二手车出口，促进二手车出口健康有序发展。此外，随着RCEP等自贸协定生效实施进一步提升了我国汽车产业国际竞争力。
市场层面得益于俄罗斯、中东、南美和欧洲等地区以及全球广阔的市场空间的支撑，中国汽车出口成绩节节攀升。凭借电动化、智能化的特点，中国汽车正从价格优势转向技术优势。但不容忽视的是，我国汽车出口依然处在初级阶段，中国汽车品牌建设仍将会是一个长期的过程。出口挑战主要来自于海外市场的贸易保护和技术壁垒，跨国车企的正面竞争，以及建设本土化、多元化销售与售后服务体系的推进速度。
新能源汽车担当出口主力军
近年来，中国制造的汽车正逐步走向国际市场，汽车出口持续高速增长，成为外贸稳规模优结构重要支撑。2023年，包含二手车出口在内的国产汽车出口数量超过了500万辆，出口金额超千亿美元。出口数量和金额均创历史新高。
据悉，目前，中国制造的汽车产品已销往200多个国家和地区，良好的质量和先进的技术正得到越来越多消费者的认可。在海外逐渐成为绿色化、智能化、个性化车型的代表。
从国际需求看，当前全球汽车市场逐渐复苏。根据权威机构的预测，预计到2025年和2030年，全球轻型汽车销量将分别达到8340万辆和8830万辆。据国际能源署测算，假如所有已宣布净零排放国家按时履行承诺，2030年全球新能源汽车销量将达到4500万辆，这为全球新能源汽车企业的发展提供了更广阔的赛道，更多的市场机遇。
从自身竞争力看，中国供应链体系完备，为汽车出口提供了强有力的产业支撑，我国汽车产业链和供应链体系完善，结构完整，企业众多，支撑了中国汽车贸易合作的快速发展。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，从我国汽车出口形势看，2021年以前出口量增长缓慢，2021年开始明显变化，增速加快。预计我国的汽车出口依然还会增长，但随着汽车出口基数的增长，出口增速会下降，未来高点何时出现，取决于贸易和投资变化。在他看来，当前，全球经济形势及整体市场购买力仍然较弱。我国汽车出口在未来1~2年仍然会维持一定增长，增速可能在15%~20%。
搭建平台赋能中国汽车出海
近年来，随着汽车出口形势越来越好，越来越多的企业加入到汽车出口的行列中，传统的贸易方式已不能很好地适配行业高质量发展的需求。中国车辆进出口有限公司积极响应政策要求，顺应行业发展变化，2023年，联合合作伙伴开启“中国汽车出口国际营销服务平台”建设工作。在2024中国汽车进出口高峰论坛上，“中国汽车出口国际营销服务平台”——Vehilink正式发布，助力中国车企更顺畅地扬帆出海。
据中国车辆进出口有限公司总经理顾超罡介绍，Vehilink以为中国汽车出口提供一体化综合服务为目标，通过直接联通海外汽车需求与国内车源供给，构建差异化新型汽车贸易商业模式。通过引入金融、保险、仓储物流等环节，Vehilink为客户提供矩阵式模块化服务，实现出口贸易全流程线上化、可视化，让汽车出口更顺畅。
中国汽车战略与政策研究中心高级工程师刘艳向出口企业给出建议：面对欧美市场，要全面提升合规能力；不要过度集中于同一片市场，注意分散布局；不要片面追求市场占有率；不要打价格战，要吸取摩托车出口东盟地区的惨痛教训；不要同质化竞争，要根据企业自身的情况制定适合的发展战略；在技术标准法规方面争取和东盟国家实现融合发展。此外，还要加强海外供应链的建设，包括整零协同出海，车桩联动出海等。尤其是面对欧盟市场，建设完善的售后和充电体系是制胜欧盟的关键。
成立5年的岚图汽车，从2022年开启出口业务。东风岚图海外事务部总监高源介绍，岚图采用了国内和国际内外有别的品牌命名方式，方便国际客户理解品牌愿景。同时，岚图还采用了双动力的技术路线，每款车型既有纯电版本也有混动版本，以满足国内国际客户的不同需求。从市场反馈看，北欧消费者选择纯电版本较多，而中东、中亚、南美客户更倾向于增程和插电版本。
当前全球都在普及新能源汽车，市场需求随之增加。中国汽车的产品力在海外客户看来，已经与其他国家品牌持平，甚至在智能化、电动化方面领先。
岚图定位中国高端新能源汽车品牌，从30万余以上定价的区间看，比较符合欧洲消费者需求。岚图希望首先在欧洲市场站稳脚跟，第一步先开拓挪威、丹麦、芬兰等国市场，之后推广到其他欧洲主流国家以及中亚、东南亚、南美等地区。
出口先导国家经验值得借鉴
作为汽车全球化的最佳践行者，丰田汽车在走出去方面有不少经验值得中国汽车学习。德国EAC欧亚咨询出海业务总监韦舒琪介绍，丰田汽车在全球的工厂数量将近50座，最近宣布投资4亿美金在印度建设第三座工厂，计划在2024年启动运营。早在1998年丰田汽车海外销售比例就达到了63%，丰田汽车的国际化战略有三个核心：消费本地化生产、世界最佳采购和最有产品开发战略。其中在采购方面，制定了与供应商长期共赢的三个基本准则——基于开放政策的公平竞争、基于相互信任的双赢合作、以优秀企业公民为目标的本土化。
类似的，还有后起之秀现代汽车。由于韩国国土面积相对较小，国内市场需求不足，所以韩国企业在产业发展初期的阶段，就锚定海外市场。其汽车出口经历了从低端产品切入，到逐步提升质量，再到全球化经营的过程，目前以亚洲和北美作为重点发力点。现代汽车特别重视充分利用各个区域的资源，与出口目的国政府和企业合作研发技术。2023年11月，现代汽车宣布新加坡创新中心成立，年产量3万辆。中心利用了先进的5G技术和机器人全自动技术，为集团在全球的生产赋能。
德系企业对于质量的追求和流程的追求非常极致，在海外合作伙伴选择方面，更愿意与有实力的头部企业进行深度合作；在海外市场拓展方面，注重做好流程化管控和体系化建设，体系先行，之后再进一步拓展市场，而不是像中国企业那样先铺开销售，再解决售后问题。
针对日、韩、德车企的出口经验，韦舒琪建议中国车企出海时，首先要明确重点战略方面，学习跨国车企的经验，掌握推进节奏。比如，如何平衡CBU和KD资源的分配、如何锚定区域重点市场开发，夯实基础以后再进入周边国家。
其次，要重视海外产品定义。比如选择全球车型，再在重点区域开发适合海外重点市场的车型。
第三，要重视海外品牌打造及产品优势挖掘。要避免将重点放在“卷”配置、“卷”价格上，而是要讲好品牌故事，突出产品卖点。
最后，要重视海外生态搭建，包括与国际车企以及跨国经销商集团和投资集团进行深度合作。
应对贸易壁垒处理好三大关系
孙晓红介绍，去年欧盟颁布和实施的《新电池法》，是对中国新能源汽车出口影响最大的事件，该法规要求动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，该法案的实施可能将形成较大的贸易壁垒。另一个影响较大的事件则是欧盟提出的碳边境调节机制（CBAM），它将主要针对钢铁和铝制品，涉及到中国汽车零部件企业。此外，欧盟还开启了对中国出口电动车进行反补贴调查，3月6日开始要求对中国进口电动车在海关进行登记，准备加征反补贴税。
除了欧盟外，法国在今年1月还实施了电动汽车补贴和生产环节碳排放积分挂钩的法规。钢铁，铝材和其他材料，动力电池，改装生产，海上运输等环节的碳排放都被列入其中。根据我国已知企业碳排放量，将对中国企业产生比较大的影响。
与此同时，最近出炉的韩国新版电动汽车国家补贴方案，巴西恢复进口税等事件也会对中国汽车出口产生一定影响。
在德勤间接税业务全国副主管合伙人田舒看来，中国汽车企业应对贸易壁垒要处理好三大关系，一是中国政府与各国政府之间的关系；二是央地关系，中央放权开启了有序的地方竞争，激发市场活力，但也出现了一定的重复建设，造成产能闲置和浪费，所以要建立全国统一的大市场；三是企业关系，国内出口企业要留合理利润给外国同行，实现共赢。
探索服务创新提高出口效率
2023年，我国经新疆霍尔果斯口岸出口整车30.4万辆，同比增长307.5%。其中公路出口整车是13.9万辆，同比增长245.6%，铁路口岸出口整车16.5万辆。今年前两个月，霍尔果斯口岸出口整车已突破3.4万辆，铁路口岸中欧中亚班列累计开行1817列。
霍尔果斯地处欧亚经济板块的中心位置，交通便利哈萨克斯坦，与哈萨克斯坦接壤。距离中亚最发达的城市——中亚五国的金融、交通、文化中心哈萨克斯坦首都阿拉木图，仅305公里。国内的整车从霍尔果斯通关出境后，可以从阿拉木图快速分拨至多个中亚国家及俄罗斯。
新疆霍尔果斯市常务副市长刘智燕介绍，霍尔果斯口岸是中国西部综合运量最大，基础设施最完备，信息化程度最高，通关综合成本最低，最安全，最高效，最便捷的国家一类陆路口岸，是丝绸之路经济带陆路通道上的综合枢纽工程，也是国内首个信息互换、监管互认、执法互助的“三互”通关示范工程。
中哈霍尔果斯国际边境合作局是中国首创、世界惟一分管运营的一区跨两国的自由贸易区。2024年3月，该贸易区创新开展了国产整车通过保税区5034海关监管的模式，在合作区域展销后，哈萨克斯坦以及第三国公民可直接线下购车并直接开出国门。