为什么宜家的物流配送，有劝退消费者的效果？
作者罗拓
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反例很快想到一个，著名的宜家家居。
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劝退的最后一公里
这里所述的宜家物流，其实更多的是指宜家卖场的最后一公里配送，而不是宜家公司的内部供应链。作为一家零售商，宜家自身的供应链能力还是不错的。
为了分析这个问题，我们首先要知道宜家最后一公里配送的特点。根据网络资料，宜家的最后一公里分为快递配送和货车配送两种。
第一种：快递配送。
适用于快递包裹配送的商品，单件商品重量小于30公斤，外包装长度小于100厘米，宽度和高度均小于70厘米，长+高+宽三边之和小于165厘米。
在配送价格方面，每个包裹9.9元，超过的部分每30公斤另计一个包裹（不足的按一个包裹计算）。
第二种：货车配送。简单说适用于无法快递大件货物。
配送价格是市内每单119元。/单，如果是省际订单为169元/单，前提是该地区有宜家商场，如果没有宜家商场的省辖属的城市，249元每单。
此外，还有重量约束条件，单票商品重量若超过150公斤，每增加150公斤，加收￥60元送货费。以上是2020年5月15日生效的价格标准。
综合来看，宜家的最后一公里有几个特点：
第一，时效慢。从三天到七天，当国内的快递物流公司从次日达到次晨达再演进到当日达时，宜家的配送可以说还活在十年前的节奏里。
对于部分大件商品，这种做法是可以理解的，但是对于小件商品，特别是一个台灯或者桌子，这个做法就有点别扭。如果消费者买回家立刻就要用，那么这个体验是不够理想的。
第二，运费计算比较复杂，特别是大件快递，需要加上重量维度的计算。
第三，最核心的问题，贵！对于一些只买几百块钱小家具家居用品的人，物流成本可能要占到货物价值的三分之一甚至二分之一。
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为何成为鸡肋
不能说宜家不重视客户体验，否则也不会有今天的口碑和影响力。但是为什么宜家的门店配送如此这般模样？甚至看了宜家的收费标准，你会怀疑这是个劝退标准，就是你最好轻易别用。
从商业规律分析，我们要承认这件事有两个难点：
第一，商品高度的非标性。
宜家家居卖场提供的物流配送服务，虽然也有快递一词，但是用物流术语来讲，大都属于非标件。非标件带来的问题首先是包装复杂，其次是搬运时需要特别小心，否则很容易在物流环节发生货损。
所以我们可以理解，为什么前文提到“库存是否充足”的问题，实际上的差别在于，我们在卖场看到搬走的商品，是拆封后的。而如果是宜家配送，相当于是从库房发一个原装未拆封货物给你，自然货损风险大大降低。
第二，同城配送本身效率低下。
从物流角度看，什么样的配送是最快的？其实是专属人肉快递。我们经常看到有人在朋友圈问类似问题，有没有人明天从北京到上海，帮我带个东西，为什么不走快递？因为快递实际上是班车制，你的包裹要等同一条线路的包裹聚齐后，一起出发。这样一比，还是人肉快递最快。
但是从规模经济和公司运营来看，快递公司的模式才是最经济的，这也是为什么同城急送跑腿业务，虽然有公司在做，但是规模远远小于快递巨头们，因为这种来一单走一单的模式，从经济学的角度看，用户体验最好，但是最不划算。
可惜的是，宜家无法避免这种情况。卖场SKU众多，而且用户可能来自全城各个地方，这就导致宜家的物流从一开始就很难集约化，规模化。
这又导致一个严重的问题，宜家门店需要自建物流配送队伍吗？据了解，宜家的配送目前也是第三方合作。在同城配送领域，由于需求订单碎片化，很少有公司只做一家的生意。
我们知道无论加盟快递还是直营快递，快递员都是“专业”的或者专职的，而不是兼职的。这是因为行业发展至今，庞大的订单量会催着他们往前跑，不会没活干。
但是宜家物流就比较尴尬。如果它希望用户用自己的物流，那就需要把价格降下来，体验做上去，最好是自己的团队。但是那样成本就不堪重负。如果设置一个比较苛刻的门槛，那么会劝退一部客单价不高的分消费者，以及自己开车的消费者。但是这又会形成一个恶性循环，单量规模很小，只能外包用第三方服务。
论服务，打工的物流公司能比那些给自己挣钱的趴活的大妈好？不可能的。