“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务，并且投入资源至混动车型。”美国福特汽车近日宣布，放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。
无独有偶，保时捷也宣布，放弃“到2030年电动车销量占比超80%”的计划。通用汽车首席执行官MaryBarra也表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将无法实现到2025年年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。
而早在今年2月，鉴于电动汽车普及速度未达预期，奔驰汽车已宣布将不再坚持到2030年前在主要市场全面转向电动车销售的计划，并强调“客户和市场决定其转型步伐”。
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欧洲电动汽车市场之“变”
数据显示，2024年上半年，欧洲汽车市场呈现出一些显著的变化。到今年6月，传统汽油和柴油汽车的总市场份额有所下降，从49.6%降至47.1%;纯电动汽车(BEV)的市场份额为14.4%，低于去年同期的15.1%;而混合动力汽车(HEV)的市场份额则从24.4%上升至29.5%。
实际上，受欧洲本地电池成本高昂等因素的影响，欧洲汽车电动化转型一直步履蹒跚。尤其是，由于BEV汽车电池包带电量较大，造成欧洲BEV汽车价格普遍比同款燃油车更贵，进而出现BEV汽车增速放缓的情况。
这也导致部分汽车厂商放弃或减少BEV汽车的生产。有消息称，大众汽车或将关闭其位于布鲁塞尔的生产奥迪BEV车型Q8E-tron的工厂。
值得注意的是，虽然BEV汽车在欧洲“遇冷”，但是HEV汽车在欧洲一些国家的销量渐强。以法国为例，今年6月，法国HEV车型的市场份额达34.3%，创历史新高，同时，燃油车的市场份额创历史新低。
与此同时，对于车企而言，相较BEV汽车动辄50kWh-70kWh的大电池包，插电混动汽车(PHEV)15kWh-40kWh的电池包，也大幅降低了电池成本，这也使得主流车企在欧洲越来越重视PHEV车型的布局。
除了奥迪以外，据粗略统计，奔驰、宝马、丰田、现代等海外车企均已规划布局PHEV领域。
业界人士表示，未来十年或将是一个包含多种动力系统的过渡期，包括内燃机、HEV汽车、PHEV汽车和BEV汽车等车型，都将参与到全球汽车领域竞争之中。
而基于上述欧洲汽车市场现状，国际主流车企在欧洲或将在HEV和PHEV车型上持续加码，以满足市场需求。而在车企战略转型过程中，PHEV和HEV电池在欧洲市场预计将持续放量;同时，降低电池成本仍将是国际车企的长期目标之一。
02
HEV和PHEV电池需求将放量
目前，包括宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧、欣旺达、力神电池、蜂巢能源等中国头部电池企业，均已布局PHEV和HEV电池领域。
与BEV或PHEV不同，HEV电池对能量密度要求不高，而对倍率性能、循环寿命要求非常高。相比BEV电池要求的循环1500次以上、放电倍率1-3C，HEV电池则一般要求循环10000次以上、放电倍率约30C，技术壁垒不低于BEV电池。
欣旺达在中国电池企业中较早深度布局HEV电池，其三代HEV产品均实现在大众、日产、雷诺、广汽、吉利、上汽、东风、奇瑞等全球整车客户HEV车型上的搭载及上市，产品成熟度和稳定性得到市场验证。
PHEV电池领域，宁德时代今年发布的神行超级增混电池，不但纯电续航达300公里，而且支持3C快充，符合目前大电量PHEV汽车的需求。
亿纬锂能今年早些时候曾表示，其大圆柱电池已经批量配套PHEV车型，“我们预计之后会有更多的车企会用，公司的46系列大圆柱电池装车会越来越多。”资料显示，今年1月，搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8正式上市;长安启源此前也有车型由亿纬锂能大圆柱电池配套。
瑞浦兰钧今年推出问顶PHEV系列产品，10%-80%SOC充电倍率达2C-4C，能量密度达180Wh/kg，脉冲功率高达10C，循环寿命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的条件下实现冷启动，将全面适配300公里以内混动车型的动力需求。
力神电池已经开发出具备4C充电、17C放电，助力PHEV极速体验的PHEV用磷酸铁锂电池，而且在-30℃放电量仍高于75%，进一步满足低温、高原地区插混电池需求。
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降本趋势下LFP电池或将在欧洲起量
雷诺集团首席执行官于近日对媒体表示，如果雷诺集团想实现电动汽车目标，就必须降低成本。
策略方面，今年7月，雷诺已下发39GWh的磷酸铁锂(LFP)电池订单，将供旗下59万辆电动汽车配套应用。
事实上，凭借高安全性、低成本等优势，将部分车型配套电池由NCM(三元)电池转向LFP电池，已成为主流车企共同的选择。
包括Stellantis、通用、现代、大众等多家欧洲车企，均已表明将在入门级车型导入LFP电池。基于此，欧洲LFP电池需求或将逐渐起量。
需要提及的是，虽然欧洲本地电池企业也开始规划向LFP电池转产，但从产业链角度看，业内人士指出，欧洲本地缺乏完整的电池材料供应链，不仅导致当地电池成本居高不下，而且也成为本地电池企业规模化生产的掣肘。
市场方面，自动驾驶、智能座舱等体验更依赖汽车电动化，受此驱动影响，电动汽车具备充分且巨大的市场前景。虽然目前欧洲纯电动汽车销售疲软，但其主要受电池成本高企等影响，未来增加PHEV和HEV车型占比，同时，提高LFP电池装车，或将成为下一阶段车企的主要选择;拥有多元化锂电池前沿技术和全球超90%LFP电池产能的中国电池企业，或将为欧洲汽车电动化提供更多支持。