2016年生产的轮胎，根据需要随意更改生产日期，2017年卖时改成2018年，2018年卖时又更改为2019年；从厂家进货价格为每条20元，到了终端消费者手里摇身一变售价200元、300元……
这样的“改期胎”也被业内称为“陈化胎”。近日，湖南长沙市场监管部门查出一起“改期胎”案件，牵出一批2016年生产、总数2万多条的轮胎。生产商对这批轮胎的处理是否合规？到底是哪个环节篡改了日期？有多少“改期胎”流入终端市场？还有多少这种轮胎“浪迹江湖”？带着一连串问题，《经济参考报》记者展开调查，试图揭开背后的秘密。
暴利惊人：20元“改期胎”卖到两三百
记者了解到，在终端市场上，20元的“改期胎”售价达到每条200元至300元，其中存在巨大的牟利空间。
2018年9月，湖南长沙做过轮胎贸易的王泽中（化名）从北京博兴华泰商贸公司，以每条180元的价格邮购了40条“优科豪马”牌轮胎，型号为195/55R1687V。让他没想到的是，其中20条生产日期为2018年的轮胎，有明显改动痕迹。
轮胎的生产日期一般模压于胎侧，四位数字代表周和年，如“1219”即表示2019年第12周。在开福区市场监督管理局，《经济参考报》记者见到一条留作证据的“改期胎”，改过的日期为“0718”（即2018年第7周），另一条未更改日期的则为“5216”。
除了篡改日期，这批轮胎的标签也涉嫌造假。胎面上张贴的标签印着“整车原装配套轮胎东风日产·楼兰”，厂名为“杭州优科豪马轮胎有限公司”。实际上，这个标签犯有“低级错误”。业内人士称，“东风日产·楼兰”汽车并不适用195/55R1687V型号的轮胎，优科豪马此款轮胎的配套车型为“长安欧尚”。而且，根据胎身编号追溯，这批轮胎为优科豪马的苏州工厂生产。据了解，优科豪马的这批轮胎于2018年作为库存滞销产品出货，每条轮胎的单价仅20元。
尽管“改期胎”问题经由市场监管部门介入并被地方媒体曝光，但如今市面上仍能买到日期和标签造假的优科豪马轮胎。
3月中旬，《经济参考报》记者在拼多多电商平台上，购买了一条型号同样是195/55R1687V的“全新正品优科豪马轮胎”，价格为260元。收货后，记者发现轮胎表面看上去如同新胎，生产日期显示为“0219”（即2019年第2周），胎面标签印刷较为粗糙，厂址显示为“杭州”。
一位业内人士查看后说，这条轮胎的日期修改得较为精细，一般人很难分辨。但从橡胶的光泽、质感等方面，懂行的人还是能看出并非新胎。
出货谜团：“滞销胎”还是“报废胎”？
对于这批以20元单价销售出去的轮胎，上海优科豪马公司称是“滞销胎”。然而，记者获得的另外两份材料，却指向了上海优科豪马公司轮胎出货环节的一个疑团。
根据上海优科豪马公司提供的“接受订单明细表”，2018年6月15日，上海优科豪马公司将23648条195/55R1687V轮胎销售给北京轮港贸易有限公司，总价款为472960元。北京轮港的收货地址为山西太原的仓库，付款方式为汇款。张鸿顺称，这一批次的轮胎长期滞销，所以折价出售，产品质量本身并没有问题，是完全符合国家标准和公司要求的合格轮胎。
在两份材料上，均有上海优科豪马公司部门长、总经理等人的签章。其中，签章上的总经理为铃木亨，与“国家企业信用信息公示系统”查询到的“上海优科豪马轮胎销售有限公司”的一名董事名字一致。
从上述材料来看，2018年上海优科豪马公司销售给华林天成和北京轮港的两批轮胎，存在诸多“巧合”：同样是2万多条的数目，同样是每条20元，生产日期都是2016年12月底，销售日期为同一天。
长沙开福区市场监管部门进一步调查发现，北京轮港和华林天成存在关联关系：北京轮港贸易有限公司法定代表人为陆东明，此人同时担任北京华林天成科技有限责任公司经理。北京华林天成科技有限责任公司法定代表人为王硕，此人也是北京轮港贸易有限公司股东。
王泽中质疑，上海优科豪马销售给北京轮港的“滞销胎”和销售给华林天成的疑似“报废胎”，有可能就是同一批轮胎。优科豪马通过这种方式，将原计划要报废的轮胎投入了市场。
对此，张鸿顺的回复是，华林天成和北京轮港都是优科豪马的代理经销商，轮胎报废事宜不会和华林天成这样的经销商进行。对于确定报废的轮胎，会进行切割后交给有资质的企业。
灰色生态：轮胎改期利益轨迹浮现
时至今日，王泽中仍然为亲历的“改期胎事件”百思不得其解。从生产商到不同层级的经销商，最后安装在消费者的汽车上，轮胎的日期是在流通端的哪个环节被动了手脚？
截至目前，市场监管部门查实的情况是，北京博兴华泰公司存在篡改轮胎的行为。经原北京市工商局房山分局（现房山区市场监督管理局）调查，博兴华泰自2018年4月开始，为了更好地销售轮胎，对销售的部分轮胎生产编号进行打磨然后重新烫刻生产编号。2月25日，原北京市工商局房山分局对博兴华泰公司进行了行政处罚。
开福区市场监督管理局消费者权益保护科工作人员彭宇航说，这批2万多条的优科豪马轮胎，到底有多少条被篡改了日期，流入哪些地方，剩下的“改期胎”在谁的手里，这些问题亟待进一步调查清楚。
“‘改期胎’背后，存在着一条‘灰色生态链’。”多年从事轮胎经销的杨先生说，销售库存积压的轮胎，厂家和经销商双方都有利益诉求。厂家想尽量减少库存、避免报废，一般会以很低的折扣价出售，至于下游经销商如何销售则“睁一只眼闭一只眼”。部分经销商为了赚取更多的利润，接手“陈化胎”后，就有了篡改日期、老胎当新胎卖的强烈冲动。
在轮胎市场上，有专门的改号工具，甚至有人以改号为“职业”。根据中国橡胶工业协会官网上的信息，2018年，多家轮胎企业发现淘宝网旗下出现公开售卖轮胎改号机、烫号机等设备的网络店铺。近期，《经济参考报》记者在部分电商平台上，仍能搜索到“改号机”，销售页面中展示了胎侧日期修改后的各种效果。
除了“改期胎”，市场上还存在“割标胎”“磨标胎”。此前，有地方工商部门查处过“割标胎”，即正规轮胎生产厂家认为其生产的轮胎有质量缺陷、质量参数不达标，厂家为逃避承担“三包”责任，割去商标、厂名、厂址，而后批发给销售商的次品轮胎。
湖南省汽车维修与检测行业协会会长周国希说，汽车轮胎是橡胶件也是运动件，它在地上不断地摩擦、滚动。如果轮胎老化，容易出现裂纹、爆胎，造成财产损失甚至人员伤亡。篡改轮胎生产日期属于欺诈行为，是绝对不允许的，应当严厉打击。
“‘改期胎’侵害了消费者的权益，对企业品牌形象也会造成损害。”彭宇航认为，生产企业要有社会责任，把好“源头关”，完善轮胎报废处理制度，加强销售体系管理。经销商要严格自律，杜绝改期牟利的行为。同时，他建议消费者在选择轮胎时要通过正规渠道购买，仔细查看标签、日期等关键信息。