6日16:40，一列中欧班列从郑州出发，前往德国汉堡。自2011年3月19日开出第一列中欧班列，至此，中欧班列已开行突破5000列。
△中欧班列开行突破5000列
中欧班列已形成西、中、东三条运输通道
中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。
西线是沿着兰新线，从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入波兰，然后到德国、西班牙马德里等地。
中线是通过二连浩特，经蒙古进入俄罗斯，再到白俄罗斯、波兰，进入欧洲地区。
东线是通过满洲里的口岸，出境后经过俄罗斯到白俄罗斯、波兰，然后到德国出境。
截至目前，中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个国家32个城市。
开行密度加大打造钢铁“丝路”
中铁集装箱公司副总经理钟成
在运价持续降低的情况下，中欧班列开行数量实现了爆发式增长。同时，开行密度不断加大，多数线路实现了常态化运行。
义乌小商品火爆欧洲货箱需提前半月预约
中欧班列运行初期是不定期开行，有货则开，无货停开。为了争取货源，铁路部门到处谈判，地方政府也以各种方式进行补贴。而现在，虽然政府补贴少了、甚至取消了，但请车的企业和公司却越来越多。
义乌中远国际货代公司副总经理鲍跃飞
如果用海运（从义乌到马德里），一年100万的资金流转肯定运转11.4次，如果用铁路的话，可以运转到17.9次，所以中间的差价都是利润。
如今，中欧班列运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品类。尤其是中欧班列义乌至西班牙马德里线路，火爆异常。义乌运往西班牙马德里的日用小商品，销售网络覆盖欧洲大部分地区，使马德里成为义乌小商品的集散地。
铁路部门从最初开行时的主动上门求货源，实现了大逆转，现在，客户必须提前半个月才有可能预约到货箱。
开行带动经济发展沿线国家主动谋求合作
中欧班列开行前，沿线国家的铁路货运并不发达，一些国家的铁路公司甚至常年亏损运营。列车开行后，特别是实现常态化运营以来，每年为哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯等国家带去3000多列的铁路货运增量，大大增加了他们的铁路盈利能力。听说中国有开通中欧班列南线的计划，沿线的国家都主动来中国谈合作。
另外，今年4月，中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，在此基础上，中欧班列将被打造成具有国际竞争力和美誉度的国际物流品牌，更好地服务“一带一路”建设。
协议要求，建立“丝绸之路经济带”沿线１０省（区、市）打击侵权假冒工作跨区域联席会议制度以及跨区域执法协调联动机制。
一端是活跃的东亚经济圈，一端是发达的欧洲经济圈，中欧班列将这两端需求和供给连接在一起
西线是沿着兰新线，从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入波兰，然后到德国、西班牙马德里等地。截至目前，中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个国家32个城市。