为了全面对比国内外的差距，本文中也再次展示了国内四家主营碳纤维业务的上市公司：光威复材、中简科技、中复神鹰、吉林碳谷2023年前三季度的业绩，2023年前三季度国内碳纤维企业利润全面下降，说明了目前国内碳纤维仍以工业级碳纤维产品为主，且应用领域相对较窄。
本文首先介绍了国外四家碳纤维企业2023年前三季度营收情况，随后简要总结了国内四家碳纤维企业营收，随后通过国内外碳纤维企业对比，分析了国内外碳纤维产业化产品差距，目前虽然国内已经突破了从低端到高端几乎所有牌号的碳纤维技术，但是技术突破不代表能生产，能生产不代表能稳定生产，能稳定生产又不代表能够实现低成本化生产，并以“物暴长者必夭折，功卒成者必亟坏”警醒，基于此，最后为国内碳纤维企业发展提出了几点个人建议。
1.1日本东丽碳纤维复合材料业务逆势上涨
11月8日，日本东丽公司发布2024财年上半年（2023年4月-2023年9月）业绩报告，与2023财年上半年销售1.26万亿日元相比，2023财年上半年净销售额为1.2万亿日元，降幅为4.9%。但是在碳纤维复合材料业务板块上，东丽2024财年上半年碳纤维复合材料业务收入为1411亿日元，与去年同期相比增长了0.8%。此外基于上半年逆势上涨，根据东丽公司预测，2024财年全年公司碳纤维复合材料业务营收相比2023年增长20.3%。
1.2日本帝人碳纤维部门营收略有增加
11月6日，日本帝人公司发布2023财年上半年（2023年4月-2023年9月）业绩报告，与2022财年上半年相比，2023财年上半年净销售额为5065亿日元，降幅仅为0.8%。而致使公司净销售额下降主要是因为树脂和塑料加工业务需求低迷，以及FEBURIC的通用替代品进入市场。
在具体销售部门上，碳纤维所在的材料部门2023财年上半年净销售为2155亿日元，与去年同期相比降幅为3.2%，但是由于原材料下降等积极因素，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）由去年121亿日元提高到今年的138亿日元，同比增幅14.2%。四种主要产品（芳纶纤维、树脂、碳纤维及复合材料）发展趋势有所不同，主要如下：
芳纶纤维（净销售额下降，营业收入增加）：由于销售价格调整和天然气价格下降带来了较高的净销售额和营业收入；
树脂（净销售额和营业收入均下降）：由于中国经济复苏延迟和欧洲经济放缓导致需求持续低迷，销量下降。
碳纤维（净销售额下降，营业收入略有下降）；虽然客运需求持续复苏，但由于飞机制造商限制零部件采购，飞机产品的销量没有增加，此外由于供应链中的库存调整，体育和其他应用产品的销量下降，但是原材料和燃料价格的下降使得营业收入有所增加。
复合材料（净销售额和营业收入都有所增加）：得益于美国的盈利能力改善措施，包括针对上一财年原材料价格上涨而进行的销售价格调整，以及成本降低措施，产生了预期效果。
1.4美国Hexcel碳纤维销售增幅明显
10月24日，美国Hexcel公司公布了2023年第三季度（2023.07-09）和前三季度（2023.01-2023.09）销售业绩业绩，2023年第三季度的销售额为4.195亿美元，而2022年第三季为3.647亿美元，同比增长了15%；2023年前九个月的销售额为13.315亿美元，而去年同期为11.483亿美元，同期增长16.0%。
2023第三季度业绩情况：第三季度销售额同比增长15%，主要得益于商业航空和公务机的持续强劲增长，以及太空和国防市场的持续强劲需求。
商业航空领域：2023年第三季度商业航空销售额为2.519亿美元，与2022年第三季相比增长20.5%（按固定汇率计算为19.2%）。空客A350和波音787项目推动了销售额的增长，而第三季度窄体客机的总销售额与上年同期持平。与2022年第三季度相比，其他商业航空航天在2023年第三季度增长了20%，其中公务机的增长领先。
太空与国防领域：与2022年第三季度相比，本季度太空与国防销售额为1.288亿美元，增长了18.6%（按固定汇率计算为17.1%）。销售额的增长涉及大量的美国国内和国际项目。
工业领域：2023年第三季度的工业总销售额为3880万美元，与2022年第三季度相比下降了17.4%（按固定汇率计算为21.3%）。强劲的汽车销量增长并没有抵消风能销量带来的下降，这反映了全球风能行业面临的挑战。
2023前三季度业绩情况：
商业航空领域（占本年迄今销售额的60%），2023年前9个月商业航空销售额为8.007亿美元，与2022年同期相比增长22.1%（按固定汇率计算为21.5%）。与2022年同期相比，其他商业航空航天在2023年前三季度增长了18.9%，原因是公务机销量不断增长。
太空与国防领域（占本年迄今销售额的30%）：与2022年前三季度相比，2023年前三季度太空与国防销售额为3.925亿美元，增长了15.9%（按固定汇率计算为15.5%）。广泛的增长推动了销售额的增长，包括美国和国际军用直升机以及国际固定翼飞机项目。
工业领域（本年迄今销售额的10%）：2023年前三季度的工业总销售额为1.383亿美元，与2022年前三季度相比下降了10.2%（按固定汇率计算为10.9%），因为风能销售额的下降仅被汽车销售额的增长部分抵消。
国外概述：日本东丽是全球唯一一家涵盖小丝束、大丝束，湿法、干喷湿纺，标模级、中模级、高模级以及超高模量级碳纤维的企业，而且6.3万吨的产能也是稳居全球首位，因此多样化的产品类型使其碳纤维在多种领域均实现了应用；同为日本企业的帝人公司也有自己的发展特点，其碳纤维应用形式和领域是最多样化的，而且在一些领域也独具优势，比如欧洲的中间材料、美国车用复材等等，因此日本这两家企业属于差别式发展；美国赫氏是美国重点支持的本土企业，今年前三季度商用航空、太空和国防军工销售占公司总销售的90%，而工业销售仅占10%；相比之下，德国西格里则以工业用50k大丝束碳纤维产品为主，产品单一、目标应用领域过窄，风电领域萎靡对其带来影响尤为明显。
国内概述：近年来国内碳纤维企业的发展方向越来越趋同，无论是产品类型上亦或是产品等级上，以干喷湿纺碳纤维为例，目前国外只有日本东丽一家生产该类型碳纤维，而近年来国内越来越多的企业都开始生产该类产品，干喷湿纺碳纤维特点纺丝快、产量高、价格便宜，因此该方法自出现以来便将目标领域定位于工业领域，一旦过于集中、势必导致产品价格竞争剧烈；另外由于前两年风电用碳纤维短缺，国内又有不少企业开始瞄向大丝束碳纤维，国外市场份额最高的两大大丝束碳纤维分别是东丽收购的Zoltek和德国西格里，去年下半年以来受到风电萎靡，业绩已经连续下滑，国内也有不少企业算是后起之秀，正好赶上此轮调整期，因此致使经营利润下降。
十几年前，但凡行业内人士对碳纤维的认知是：难度大、技术壁垒高，经过短短不到二十年的发展，国内产品技术突破的捷报频传、产能记录不断刷新，甚至不少人喊出来把碳纤维做成“白菜价”的口号，这就给大家带来一致的印象是碳纤维的技术门槛已经降得很低。
上世纪70年代初，日本东丽在10吨/年研制线上突破第一代T300标准模量碳纤维技术，到80年代初性能定型并稳定量产，经历了十几载春秋；上世纪80年代中期，东丽突破第二代T800中模碳纤维，到上世纪90年代末复材数据库完善并完成评价，进入新千年后在民机上规模化应用，也经过了十几甚至二十年的发展历程，即便是东丽T1100碳纤维诞生至今已经接近10年，但距离大规模应用还有点距离，也就说明了：无论任何等级的产品，碳纤维确实是个技术活，而且技术迭代也有一个极其缓慢的过程！
未来发展思路：小编建议，成功虽不可复制，但可以借鉴，国内碳纤维企业可借鉴日本东丽、帝人等多样化应用策略，宜不断扩大碳纤维产品应用场景，比如近年来很多新兴领域对碳纤维都有一些高增长的需求如电动飞机，又如专注于电子产品的国内某上市公司将链条向前延伸打造碳纤维电子笔记本产品等等。可能有人会问，既然国内工业级碳纤维竞争如此惨烈，是否需要在高端碳纤维上发力？根据小编观点，高端碳纤维并非解决问题的关键，碳纤维越高端，虽然产品附加值较高，但目前国内整体应用规模仍相当有限，尤其是航空航天用高端碳纤维都有很长的验证评价周期。