车展年年有，季季有，看上去变化不大，但11月的广州车展，蛛丝马迹甚多。
新能源的牌桌已经容不下一张纯电的椅子，增程赛道几乎所有自主玩家全部入局，纯电遭遇背叛已是板上钉钉。
听劝的车企和CEO们，有的马不停蹄直播，有的强调要“跪着做人、低调做人、高调做事。”
这个11月，有人雪上加霜、有人高歌猛进，值得庆祝，也值得深思。
曾是国内盈利能力最好的两大汽车集团上汽和广汽，三季度共同面临盈利困境，广汽亏14亿、上汽赚2.8亿。一家要“跪着做人”，另一家被媒体戏谑为“从CBD搬至乡下降成本”。业绩下降主要因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。
乘联会数据显示，2020—2023年，国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%和5%，呈现持续下行的走势。中国汽车流通协会发布数据显示，价格战已致使中国新车零售市场在1—8月损失了1380亿元。
业内人士分析称，新能源转型，不只是技术路线的简单切换，而是对整个组织架构的全面调整。对纯粹的民营品牌而言，可能朝夕就能改变，对于复杂的国企，不伤筋动骨，是完不成的。
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