始于1898年的巴黎车展，是世界首个诞生的汽车展览，也是世界五大车展之一，每两年举办一次，与德国慕尼黑车展相互交替，并称为欧洲范围内的两大顶级车展。
即使在电动化、智能化转型的浪潮冲击下，老牌国际车展近年来稍显冷清，但巴黎车展的地位在世界车展上仍举足轻重。
本届巴黎车展出乎意料的“热闹”，行业最直观的感受正如其官网定位的关键词所言，充满了“沉浸、创新、激情”的体验。
聚焦创新与电动化
本届巴黎车展同样突出了“创新”特点，重点展示电动化新能源车型和移动智能终端的智能网联汽车技术。
整体来看，今年巴黎车展共汇聚了来自其本土及全球的48家汽车品牌。
“东道主”法系汽车品牌悉数登场，展现其当前电动化的成果。如法国本土车企代表雷诺集团旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四大品牌全部参展，并携7款全球首发车型和2款概念车参展。其中，包括号称可减碳90%的雷诺Emblème概念车也在本次车展全球首发。
缺席上一届巴黎车展的德系品牌奥迪、宝马、大众、斯科达集体回归巴黎车展。其中，宝马集团在此次车展上重点展示了其电动化战略的成果，展出了超15款纯电产品，旗下BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车首次同台亮相。
美国品牌方面，特斯拉时隔六年重回巴黎车展，福特和凯迪拉克也参加了此次展会。韩国起亚则借着巴黎车展在欧洲首次亮相其EV3纯电动紧凑型SUV。但包括丰田、本田等在内的日系车企集体缺席了本次车展，主流豪华品牌中奔驰也未参展。
中国车企高调亮相
在欧盟高额反补贴关税之剑高悬的情况下，中国军团集结巴黎，带着新产品和新技术亮相此次车展。
参展品牌数量上，中国品牌近乎占到了参展品牌总数的1/5，高达9家，远超过其他国家。阵容囊括了比亚迪、创维、东风日行、广汽、红旗、零跑、上汽大通、问界、小鹏。
此次，国内车企“一哥”比亚迪强势回归巴黎车展，推出了海狮07EV、仰望U8和海豹等多款车型。
尽管稳坐全球新能源汽车销量第一的宝座，但比亚迪在欧洲市场的销量仍处低位。刚刚过去的9月，比亚迪月销量再创新高，达41.94万辆。其中海外销量达33012辆，欧洲地区的销量3209辆，约占其海外总销量的10%。这一定程度上与高额关税有关，今年前8个月，比亚迪在欧洲地区的月均销量也未能突破万辆。整体看，其在欧洲市场仍有大量上涨空间。
巴黎车展上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星再度表达了未来比亚迪深耕欧洲市场的决心。
据悉，比亚迪至今已向欧洲市场投放了8款车型，且未来14个月还将持续向欧洲投放的6款车型。其中就包括亮相本次巴黎车展的海狮07EV，该车型将在欧洲市场挑战特斯拉ModelY，计划于2025年上市。目前，该款车型已在国内上市，起售价18.98万元。据其官方数据，国内上市以来，海狮07车型月均销量超过8000辆。
“一哥”加码的同时，造车新势力们也紧随其后，势在欧洲市场分一杯羹。
今年迎来成立十周年的小鹏汽车在本次车展上举办了首次海外发布会，宣布了小鹏汽车全球化战略2.0，并推出全新车型P7+。
该款车型为小鹏全球首款AI汽车，预售价格20.98万元起，瞄准30万元以内纯电轿车这一高度竞争的细分市场。据小鹏汽车官方数据，仅预售1小时48分钟后，小鹏P7+的预售订单就突破了3万辆。
此外，小鹏汽车还在巴黎车展上亮相了小鹏MONAM03以及G6、G9、X9等多款车型。其中，MONAM03为小鹏目前在售最便宜的车型，瞄准中低端市场。在其助力下，9月小鹏销量重回“两万俱乐部”。
同样首次亮相海外的还有赛力斯旗下问界品牌新M7。
赛里斯携其销冠问界新M7以及问界M9、问界新M5三款车型亮相巴黎展厅。其中，在本次巴黎展会上有一辆特殊的问界M9展车，挂着重庆牌照，写满签名。据悉，该辆车来自“问界山河·智驾欧洲行”车队，从重庆出发，横跨亚欧大陆，途经12国，历时38天，最终抵达巴黎。
值得注意的是，站稳月销“三万俱乐部”的零跑汽车亮相巴黎车展的模式与其他中国品牌有所不同。
本次巴黎车展上，零跑汽车与Stellantis集团旗下一众品牌一同亮相。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团按49：51的股比成立了零跑国际。据悉，该公司独家负责零跑汽车在大中华区外的全球出口和销售业务。换言之，零跑汽车借助Stellantis集团的销售布局将零跑车型推向欧洲市场及全球。今年9月，零跑国际就已先后向欧洲市场投放了T03和C10两款车型。
零跑汽车在本届巴黎车展上亮相五款车型。其中包括直接助力了零跑汽车业绩表现的“明星产品”零跑C16和全新B系列下的首款全球化车型B10。公司创始人朱江明在发布会上表示，零跑全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。
此外，一汽红旗、广汽集团等中国车企也在巴黎车展发布新产品。红旗带来最新的纯电轿车EH7和中大型纯电SUVEHS7；广汽集团展出多款车型，并宣布在欧洲市场推出AIONV车型，将在明年上市。广汽集团表示，其目标是于2028年实现全欧洲市场覆盖；在国内存在感不太高的创维汽车则携SKYHOME和EV6以及两款全新车型亮相车展。汽车网显示，截至9月创维汽车今年累计销量仅9681辆，月平均销量仅1076辆。
压力之下的决心
一直以来，巴黎车展上的明星都是欧美及日系豪门车企。
在2018年举行的第88届巴黎车展以前，中国汽车品牌存在感都不强。也是那一年，中国汽车市场变革明显，电动化风潮来势汹汹，中国品牌开始在电动化上占有一席之地，强势亮相各大车展，并试图提升海外知名度。
尤其是上一届，2022年，在德系、日系等品牌集体缺席，法国车企上演“独角戏”时，为巴黎车展带来新看点的正是一众中国汽车品牌。
今年9家中国车企“来势汹汹”，在巴黎车展上“各显神通”。正与当前欧盟通过关税议案，加增中国产电动汽车关税形成反差。
去年10月，就在慕尼黑车展结束后不久，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并于今年7月起对从中国进口的电动汽车加征临时关税。10月4日，欧盟表决通过关税议案，再加上10%的基础关税。
目前，普遍税率为17%-35.3%。加增后，中国产电动汽车出口欧洲，最高面临45.3%的关税。
“在此背景下，中国汽车品牌仍集体征战巴黎车展展示了他们的实力和决心。尽管面临欧盟的高额反补贴关税，但中国车企并未退缩，反而选择在这个关键时刻亮相巴黎车展，以实际行动表明它们开拓欧洲市场的坚定决心。”有业内人士向《国际金融报》记者表示，巴黎车展则为中国车企提供了一个展示自身实力、了解欧洲市场和拓展国际合作的重要平台。