爱沙尼亚的铁路建设主要在苏联时期进行，现在由于公路业务发展较快，铁路线路大部分已经萎缩。小小的国家也没什么多余的精力单独建个铁博，所以给整了一个火车与通讯博物馆，不过这个通讯，实际有些凑合的意思。
Haapsalu，哈普萨卢镇是位于爱沙尼亚西部的一个海滨小镇，据爱沙尼亚人自己说，这里曾经是老毛子的旅游胜地，不过由于众所周知的原因，苏联解体之后老毛子也就不再来了，当然这个地方实际上比人迹罕至的石碌镇的面积大的有限，而所谓的“俄国人旅游胜地”的含金量可能还不如三亚。去Haapsalu镇的方法和去这个博物馆是一样的，就是从塔林的长途汽车站买张到小镇的大巴车票，终点站就在站前广场。不过小镇没有车站，所以是上车付费，可以刷卡，也可以用现金。大巴上有娱乐设备和厕所，看起来似乎比国内的长途班车好很多，不过由于厕所的密闭做得不是很好，所以实际体验就挺糟糕了。
镇上的铁路与通讯博物馆就建在哈普萨鲁火车站里，这个博物馆建于1960年代，由于客流萎缩，1990年代之后，从塔林近郊通往这里的铁路也就断了，车站变成了纯粹的博物馆，于是馆方开发了点周边，给改成了铁路与通讯博物馆。由于爱沙尼亚与俄国(广义)相爱相杀多年，所以这里很明显地看出，当地人在刻意抹除原苏联时期的痕迹。地图中仍然可以看到，从博物馆向两侧各自延伸了一段线路，不过目前已经没有任何用途。
首先是通讯部分，这是个内馆展区。原苏联时期弄了不少退役的铁路通讯设备放置于此进行科普教育，后来馆方不知道又从哪里拉来了一大批手机和对讲设备，搞了个通讯主题，嗯，怎么说呢，这堆展品反正肯定不如华强北的丰盛，而且很多“展品”还没说明。本馆票价4欧元，似乎挺贵的，不过在博物馆里买根冰棍也是这个价，似乎又不算贵了，那就简单跳过这部分。
看出来，铁路博物馆部分是想给展品分为4个时期：帝俄铁道时期、爱沙尼亚第一次独立时期、并入苏联时期和二次独立时期，不过展品过于零碎，而且几乎所有的东西都是苏联时期给弄来的，所以就给扔在一起了，这块表现各个时期的牌子也锈蚀得厉害。
绿色的Cy型蒸汽机车94号机，轴式1-3-1。车身颜色和动轮尺寸都说明这是台客运的蒸汽机车。这台战后生产的蒸汽机车一出厂就使用了CA-3型车钩，不过仍然保留了缓冲饼安装位，运用至1960年代末期退役，基本与博物馆开馆日期吻合。CCCP的标记与红星已被强行铲除，检修踏板安装了栏杆，外加头灯的布局，给人一种这是沙俄时期机车的错觉。
Л型蒸汽机车1646号机，轴式1-5-0，同样是战后生产，不过这是台客货通吃的机车，在前苏东国家作为盆景的Л型机车多如牛毛，出现在爱沙尼亚也毫不意外，车身标记的处理方式与前面那台Cy型机车类似，不过头灯已经不知去向。
ТЭП60型内燃机车0924号机，博物馆的工作人员对这台车姑且还算“手下留情”，车头还有红星，科洛姆纳厂的logo与厂牌保存基本完整，不过稍微有些锈了，头灯与辅灯灯罩大体也还在。此车身上还是能找到蛮浓重的ТЭ3内燃机车的痕迹，比如转向架，机械间，半隐藏的提钩杆等，当然功率更大了。
匈牙利产的ВМЭ1调车机车，与国内的ND1内燃机车同源，不过这是第二批，所以长罩端加高以适应高寒环境。此车功率不大，在俄罗斯这里名气也不高，不过对中国而言，一定程度上算是内燃机车的启蒙车型了。通过在京、成、兰、乌等路局的组装与运用，算是初步编排出了内燃机车的使用经验。不过也由于此车扔得到处都是，最后国内一台都没能保存下来。爱沙尼亚这台车除了厂牌之外，剩下的什么都没了，没有配属，也没有车号。短罩端的玻璃上贴了张纸，用三种语言写上了告警文字：本车无人看管，若因攀爬导致受伤，后果自负。
一堆工务段的二轴作业车，由于没有文字信息，只能通过有无缓冲饼和车钩的改造情况来看大概的生产年份了，当然这些车都有些年头了，都可以看到爱沙尼亚人强行把CCCP的标记抹掉之后刷上的EVR（爱沙尼亚铁道）的logo，后来漆面剥落，老标记又给露了出来。
几节带押运室的二轴小棚车，推断生产年份早于1935年，除此之外同样缺乏各类信息。有风管，不过其中一些车的制动机已经没了。当然，如果要给老中东铁路车型建模的话，这些小车或许是不错的参考对象。
ЭР1通勤动车组的头车，据说编号是609，不过反正已经给抹了，说啥都行。车厢使用КВЗ-5型转向架，似乎没有轴电机，连接各车之间的通信及电气管路插上了管子，不过给粗暴地剪断了。此车早已退役，不过被强行涂刷了EVR的涂装，但是又没有logo或者其他标志，行吧，反正你们开心就好。
一节苏联在二战前生产的四轴客车，窗户布局来看可能是一节餐车。外部为金属蒙皮，而内部为木质衬层。可以看到缓冲饼安装基座与改造后的车钩座。此车看起来似乎是刚刚整修完毕，非常整洁，不过外面没有任何标记说明，而内部则是空空如也，还处于半成品状态。不知道下一步会干什么，不过看起来这个博物馆和大部分的铁博一样，都挺缺钱的。
旁边的封存线同样有节钢结构接近的客车，应该是改为工务列车了。不过车体状态已经非常堪忧了，不知道啥时候能给修一修。
沙俄时期的二轴罐车，苏联运用至1950年代中期彻底淘汰。这车同样在之前的沈阳铁博游记里出现过，因为和中东路的车也是挺相似的。很奇妙的是车身的编号居然是立体的。至于已经快看不出来的EVR的logo，这属实大可不必了，EVR成立的时候这车起码已经40年没动过了，连制动机都拆掉，根本没法用了。
罐车与一节客车，斑驳的红漆说明这俩车在苏联时期曾是haapsalu站的驻站消防列车，不过随着车站废弃，给扔在了货场的尽头线上。罐车应该是灭火的水罐车，端面有上水口，客车就是节苏联时期常见的加里宁厂的24.5米级全钢客车，使用КВЗ-И2转向架，车体有做过改动。车体下部只有电池箱和制动机构，没有空调或柴油发电机组。此车窗户已经全部烂掉，用木板钉上，门则是用铁皮糊上，外观惨不忍睹。
这节车厢明显较为低矮，形状比较奇怪，全身上下也是没有任何资料，除了转向架上有高尔利茨1943年制造的字样，不过又是德俄双语，更迷惑了，所以盲猜是节德国车。后来简单翻了一下资料，是一节C4ü-23型三等包厢座车，大约于1923-1924年制造。此车原本使用CIWL导框式转向架，不过后来不知道怎么给换上了给货车用的使用滑动轴承的GrlitzIII型转向架，外面还带轴箱盖板。不过好像当时的轴箱盖板都是圆的，或许是苏联人缴获改轨距之后自己给换了个方的？这节车的保存状态同样稀烂，端面的展望窗和风挡全部用铁皮糊住，而且已经向内弯折，玻璃破损后用木板盖住，一端的车门已经用铁皮代替，不过中间又开了个门，根据形状来看应该是和转向架一起改造的。见不到人的那一面侧墙给刷上了巨幅的涂鸦，内饰盲猜已经没了，车底也是锈迹斑斑。老实说此车的珍惜程度和历史价值其实蛮高的，很明显是某节战争列车的一部分，不过貌似德语区的人至今也没发现这台车，当然以这台车的车况呢，即使是抬回德国也要费不老少力气。
苏维埃黑科技，8轴重载敞车，貌似载重可以到120T，不过按此车的车况来看，应该是很早就给挪进了博物馆，原因很简单，纸面数据虽然好看，但是不实用。目前各国还是普遍使用四轴敞车，通过加轴重和提高线路质量的方式提高载重能力。
这节苏制四轴罐车堪称全博物馆最惨了，外部的铁皮已经全部开裂，里面的木质衬层也是四分五裂的状态，至于当地人随意画的涂鸦，似乎反倒没有那么重要了。由于状态已经非常危险，当地在车外面圈了栏杆，不过还是能大摇大摆走进去，所以，呃，圈了个寂寞。
Haapsalu站的货房，木质的建筑状态与旁边的火车一样，给人以摇摇欲坠的感觉，由于这里已经远离人烟（haapsalu的客站已经算是在镇子的中心区了），这里短期应该是不会有人维护了，一个已经建成百年的建筑，状态如此之差，令人唏嘘。