与宝马i5/5系和i7/7系将电动车和燃油车共用同一平台的情况不同，据传i3和3系将走上不同的“道路”。纯电动的i3将基于与新iX3共享的NeueKlasse架构打造，这一全新平台将为电动车提供更加优化的布局和更高的性能表现。而燃油版的3系则将继续采用CLAR平台，该平台经过多次优化和升级，已经成功服役了多款宝马车型。
不同的平台也导致了i3和3系在比例和造型细节上的差异。相比全电动的i3，燃油版3系的发动机罩更长一些，前悬长度更为明显，挡风玻璃也更加直立。这些设计不仅使得燃油版3系看起来更加沉稳和大气，也为其提供了更加出色的驾驶视野和操控性能。从最新拍到的原型车谍照来看。燃油版车型整体看上去比以前更具运动感。前脸标志性的鲨鱼鼻造型回归，且更加突出，与更具攻击性的前保险杠相得益彰，共同营造出强烈的运动氛围。另外，略微外凸的轮眉增添了力量感，使得整车看起来更加动感十足。
车身侧面，嵌入式门把手的设计不仅符合宝马最新的简洁美学，还有效降低了风阻，提升了车辆的空气动力学性能。车顶轮廓和霍夫迈斯特弯角则依旧存在，这些经典的设计元素让人们在第一眼就能认出这是一辆宝马。车尾部分，高位LED尾灯与电动版i3相似，但整体设计依然保持了3系的独特风格。
动力方面，新一代3系将搭载2.0T和3.0T的轻混版本，这些发动机不仅经过了全面的优化和升级，还配备了更加先进的轻混系统，使得车辆在保持强劲动力的同时，也能实现更加出色的燃油经济性。
值得一提的是，高性能车型M3也将迎来电气化的调整。据宝马官方透露，下一代M3将不会采用M5那种笨重的插电式混合动力系统，而是会采用更轻便的轻混系统。这一变化不仅使得M3在保持高性能的同时，也能实现更加出色的燃油经济性和环保性能。另外，宝马还在开发一款全电动四电机版的M3。这款车型将搭载宝马最新的电动技术，拥有更加出色的动力性能和操控性能。
中车网评
这款车型搭载依旧是代号为B48的2.0T发动机，但其最大马力仅为156Ps，数据不如国产1.5T动力，甚至相较于大众1.5T发动机的160Ps，也稍显逊色。最大扭矩也仅为250N·m，唯一的优势便是匹配的ZF8AT变速器，驾驶体验上得益于排量优势会更加从容，但动力表现只能说差强人意了，还需要加注95号汽油。
各位先不要着急，20万的宝马3系虽然极具吸引力。但我更推荐大家再加1万元，购买动力更强的325iM运动套装，其搭载同样为B48的2.0T发动机，但是最大马力来到了184Ps，峰值扭矩为300N·m，匹配ZF8AT变速器。这套动力是宝马最均衡、最好开、最得心应手，同时也是很好兼顾油耗的一套动力，这才是宝马汽车或者说是宝马3系的灵魂。很多人可能会说330i才是，但在预算面前，325i绝对是最适合大部分人的版本。
不仅如此，相较于325Li的2961mm轴距，325i的2851mm轴距在驾驶特性上更加灵动，特别是对于喜欢驾驶的人群而言，标准轴距的3系则更是佳品。当然，标准轴距版本的后排乘坐体验和空间，确实不如Li长轴距版本那般宽敞。
接着就是配置部分，18英寸轮毂、安全气囊、泊车雷达+倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、主动格栅、LED自动/高度/延时大灯、天窗、电动后视镜/加热/倒车下翻/自动折叠、14.9英寸屏幕、8155芯片、苹果CarPlay、4G网络、远程控制、前排座椅电调、6扬声器、自动空调等配置均有搭载，实用性表现相当。但是325i版本相较于320i多了9色氛围灯、无钥匙进入、自动泊车入位、循迹倒车、前方碰撞预警、主动刹车等配置。并且轮毂尺寸虽然同为18英寸，325i为前后鸳鸯胎，前轮为225/45R18，后轮为255/40R18，而320i则前后均为225/45R18，驾驶特性和驾驶体验在激烈驾驶时会有不同。
总的来说，如果你准备在豪华中级车中选一款相对均衡的家用轿车，且兼顾一定的性价比，其对于后排空间的需求尚可。那么宝马3系2024款320iM运动套装还是非常值得选择的，动力数据虽然不够充沛，但配合ZF8AT在宝马手里的完美匹配，驾驶体验不会差。同时，如今的3系已经将舒适兼顾到位，日常使用的舒适性表现也是完全优于C级和A4L的。当然，如果预算足够，并且想要拥有一辆完美兼顾家用和乐趣的宝马3系，那么330Li绝对是最完美的选择。你没有看错，即便是长轴距版本，在330Li上也拥有非常棒的驾乘体验。
五一不放假1
都知道如今的国内汽车市场风起云涌，很多车企为了提高销量夺取市场份额不惜增配讲价、或者直接降价，而宝马在2024年第三季度里决定“降量保价。”
对于这个策略很多人各说各有理，但是10月销量给出了这个决定最后的结果：
10月份的德系豪华汽车品牌销量排名为：
宝马，51631辆
奥迪，48040辆
奔驰，41614辆
从热销车型来看，奔驰方面，E级销量为14500辆、C级10800辆，GLC则只卖出8710辆。宝马方面，3系11349辆、X3为10107辆，5系为9387辆。奥迪方面，A6L售出13731辆，Q5L售出13807辆，A4L为8061辆。
从这个结果上看，喜欢宝马汽车品牌和这款车的汽车消费者还是足够多的，同时也说明之前的以价换量确实是能带来更高的销量，可是也会为品牌埋下走下坡的隐患。
事实也证明，用户看中的不仅仅是价格，对于品牌力这块，像宝马奥迪奔驰这种豪华品牌的销量依旧还是比较可观，换句话说，价格低了、性价比高了，但整体评价低了，届时销量必定会下滑；这样的例子在合资汽车阵营里数不胜数，美系汽车里的通用系列、瑞典品牌沃尔沃亚太和英国品牌捷豹路虎，这都是鲜活的例子——车辆售价更低，可是销量表现却不尽人意。
天和汽车科学岛
消息一出随即引来业内人士和汽车爱好者的热议，有些观点认为只要缩小终端售价降幅，宝马汽车的销量就一定会下滑；甚至宝马汽车有可能“就此终结。”当时笔者认为“保价”当然会引起销量的波动，但是长远来看却能带来驱动销量增长的效果，现在结论被印证了。
在经过七、八、九月的震荡之后，宝马汽车终于在第四季度首月回到榜首。
下面是来看具体车型的销量数据：
宝马3系的销量表现又稳了下来，加上宝马i3的话，3系总销量实际接近1.5万辆；这个结果说明了喜欢宝马汽车品牌和这款车的汽车消费者还是足够多的，同时也说明之前的以价换量确实是能带来更高的销量，可是也会为品牌埋下走下坡的隐患。
原因非常简单，因为一个品牌的主力产品价格不断地下调等同于品牌定位的同步下沉，一款汽车产品的价值不仅包括其硬件的使用价值，同时还包括品牌价值；对于宝马、奔驰和奥迪之类的豪华汽车品牌而言，品牌价值的分量是很大的。
所以产品一味地降价等同于持续降低品牌力，产品力随着价格降低的提升程度，未来将会无法补偿品牌力下滑对产品整体竞争力的产生的影响。
说白了就是价格低了、性价比高了，但整体评价低了，届时销量必定会下滑；这样的例子在合资汽车阵营里数不胜数，美系汽车里的通用系列、瑞典品牌沃尔沃亚太和英国品牌捷豹路虎，这都是鲜活的例子——车辆售价更低，可是销量表现却不尽人意。
奔驰品牌近期未见特殊动态，奥迪品牌似乎也在调整。
“以价换量”是自毁品牌前途，奥迪汽车显然也明白这个道理。于是才有了改名的策略和新品的推出，比如一汽奥迪A4L将改名为一汽奥迪A5L。
“4＋1”的改名看似只是改变了一个数字，但是却提高了这款车的整体定位；并且同步引进国产的车型不仅有常规的三厢（轿车）版本，还有最具欧系车特色的旅行版，以及S系列的高性能版。从这款车新增的版本来看，奥迪A5L的产品定位显然要高一些，并非简单的改名字；这很有可能是奥迪汽车的另一种保护品牌的策略，相较于宝马汽车直接缩小车辆终端售价降幅更显温和。