2016年的10月，伴随着14个小时的长途飞行，我再一次踏上了底特律这一块有着鲜明的汽车人标识的土地。此行的重点只有一个，就是深入了解通用雪佛兰，也许有的人会对这样的主题嗤之以鼻，自以为对身边的雪佛兰产品可以如数家珍，但其实这次的目的恰恰就是要改变我们对雪佛兰产品的惯性思维。而对企业来说，这可能也是历史上对媒体最为开放的一次，从品牌规划到全新车型的开发、从技术中心实验室的探访到顶级跑车的赛道体验，可以说是毫无保留。
雪佛兰拥有全系列产品组合，全球有69个车型。那么问题来了，中国市场是不是需要更好的产品来巩固这个阵容。通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁贝亚伦（AlanBatey）提出了2020计划，也就是要在2020年底前在中国推出20余款全新及改款车型。
雪佛兰品牌将在中国推出的20余款新车中，SUV车型约占30%，首次在中国市场推出的全新车型约占50%。包括小排量涡轮增压发动机、柴油发动机、混动以及插电式混动技术。
通用汽车在上海泛亚技术中心进行本土化的工程设计，而位于上海的电池组装厂也正在建设中。这样，通用汽车未来将实现新能源汽车电池组的全面国产，接下来5年里，通用汽车与合资企业将在中国市场推出10余款新能源车型，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏品牌。
在被称作建筑奇观的通用汽车技术中心里，我们也见到了很多款已经设计完成的模型车，当然因为保密的原因，不允许拍摄任何照片，而我们能传达出来的就是，新车型设计感更加年轻、运动，充满活力。
赛事与民用通用汽车性能与赛车中心里面有什么
讲到性能车，其实就不得不提到雪佛兰品牌的创始人路易斯雪佛兰，作为一名赛车手，他自己的座右铭就是：永不放弃NeverGiveUp，而这也是对雪佛兰品牌价值的一个很好的总结。
2015年，雪佛兰在NASCAR、IndyCar、NHRA、TUDORUnitedSportsCarChampionship冠军赛以及倍耐力世界挑战系列赛中共夺得六个制造商总冠军和五个车手总冠军，这也足以证明了雪佛兰在赛事成绩当中的强大实力，以及背后坚实的研发基础。
全新的通用汽车性能与赛车中心毗邻通用汽车全球驱动系统部，是通用汽车在密歇根州庞蒂亚克市工业园区2亿美元投资的一部分，这个团队负责研发NASCAR、NHRA、IndyCar以及IMSA等系列赛事使用的高性能发动机。
由新中心研发的赛车发动机包括：
NASCAR赛车搭载的“R07”发动机——这款排量为5.9L（358立方英寸）的V8发动机是专门为NASCARSprintCup系列赛事设计与研发的。
IndyCar赛车搭载的2.2L双涡轮增压V6发动机——得益于两个高性能涡轮增压器的应用，这款小排量直喷V6发动机可产生惊人的700马力功率。
NHRACOPO科迈罗搭载的V8发动机——2016年款COPO科迈罗提供LS和LT系列机械增压或自然吸气发动机供选择，这款赛车可用于征战Stock以及SuperStock淘汰赛组别的NHRA赛事。
科尔维特赛车搭载的5.5LV8发动机——这款5.5L自然吸气V8全铝发动机是基于量产LT系列发动机研发的，并应用于科尔维特车队的C7.R赛车上。
凯迪拉克ATSV.R赛车搭载的双涡轮增压发动机——这款赛车发动机是基于凯迪拉克ATS车型所采用的3.6L双涡轮增压发动机打造的。
在性能与赛车中心专门设置了四台AVL发动机测功机，其中包括：两台汽油发动机测功机、一台汽油传动系统测功机和一台电力传动系统测功机。这些发动机测功机与通用汽车在研发量产发动机时所使用的测功机类似，但具备更高的功率以适应赛车发动机的性能表现，每台测功机的传动输入都超过750千瓦（1，000马力）。
在参观的过程中，工程师可以把全球著名的赛道数据导入到测试机中，实现了基于不同赛道进行发动机调教的手法，这不仅更加节省成本，也让赛车的研发更加有指向性。伴随着真实的赛道数据，模拟实验室里面的科尔维特赛车5.5LV8发动机，咆哮着自然吸气特有的声响，让人血脉喷张。
想想一会儿的2017款科尔维特GS试驾，真的有些迫不及待了！
知识帖雪佛兰最美的十大赛车发动机
1、409V-8发动机——它是著名的雪佛兰大缸体（BigBlock）发动机系列的先行者。这款发动机首次搭载于1961年款雪佛兰车型系列中，并凭借强劲的扭矩和功率输出很快受到赛车手们的青睐。该发动机的额定功率可达425马力，曾在NHRA赛事知名的Stock和SuperStock直线加速赛中大放异彩。因配备有独特的W形状摇臂室罩，大家一眼便可辨认出这款发动机。
2、427“Mystery”发动机——1963年，NASCAR赛车手朱尼奥约翰逊（JuniorJohnson）在戴通纳500大赛排位赛中以风驰电掣般的速度令人侧目。而约翰逊驾驶的赛车搭载的正是这款由雪佛兰专门研发的427立方英寸发动机。雪佛兰研发的大缸体（BigBlock）发动机系列曾借鉴其设计元素。
3、302小缸体（SmallBlock）发动机——20世纪60年代末，SCCA的泛美公路赛开始盛行。雪佛兰新款科迈罗计划参加这项赛事，与竞争对手们一较高下。但此时雪佛兰并没有能够满足此项赛事排量要求的合适量产发动机。为此，工程师们在一系列小缸体发动机的基础上研发了一款302立方英寸的全新动力产品。这款发动机采用了与327立方英寸发动机相同的4英寸缸径以及与283立方英寸发动机相同的3英寸活塞冲程。为了取得此项赛事的参赛资格，雪佛兰专门研发了一款搭载这台302小缸体发动机的科迈罗Z28车型。自此，这款车型开始书写一段赛车传奇。
4、427ZL1大缸体（Big-Block）发动机——这款427立方英寸ZL1发动机原本是为加美挑战赛打造。然而得益于一位名为FredGibb的雪佛兰经销商有胆魄的举动，该发动机获得了第二次新生。Gibb通过雪佛兰的COPO特别订购系统订购了50台配备这款特制全铝赛车发动机的1969款科迈罗车型。其他经销商也闻风而动，共订购了69台采用这款ZL1发动机的科迈罗跑车。此外，这款发动机依然被用于专业赛车上，在公路赛中展现其澎湃实力。它拥有大缸体发动机应当具备的强大动力性能，但相较于普通的大缸体发动机减重达100余磅。而这主要得益于其采用的轻量化的气缸体以及气缸盖。
5、SB2“小缸体二代”NASCAR发动机——SB2发动机是雪佛兰首款专为NASCAR赛事研发的发动机。这款发动机于1998年完成首秀，标志着雪佛兰品牌赛车传奇史进入一个新的转折点。它基于经典小缸体发动机结构打造，但采用了独特的气缸盖以及特别的气门布局。相较于采用传统气缸盖设计的量产发动机，该发动机可确保更好的耐用性以及更佳的高转速性能。同年，杰夫戈登（JeffGordon）驾驶配备SB2发动机的雪佛兰蒙特卡洛赛车参加了NASCAR系列锦标赛。
6、R07NASCAR发动机——在SB2发动机项目成功经验的基础上，雪佛兰于2007年推出了独一无二的R07赛车发动机。这款发动机严格按照NASCAR赛事要求打造，采用了最先进的计算流体动力学技术对高转速气流进行优化。尽管该发动机的“镜像口”气缸盖与通用汽车LS系列发动机上的相似，但其采用了与之前的小缸体和大缸体发动机完全不同的设计。2015年，该发动机助力NASCAR斯普林特杯赛赛车手赢得了15场比赛。得益于这款发动机，雪佛兰荣获第13个制造商总冠军头衔。
7、科尔维特C6.R配备的7.0升发动机——雪佛兰科尔维特C6.R赛车自参加各大汽车赛事以来战功赫赫。这款赛车在GT1级别比赛中摘得39个桂冠，在2005-2008年期间赢得各项冠军头衔，2005-2006年期间连续赢得12场比赛，并在2007-2009年期间连续赢得25场比赛。这些战绩归功于其采用的7.0升（427立方英寸）量产版赛车发动机。基于小缸体发动机长久以来的开发经验，这款发动机的气缸盖设计优良，动力强劲且持久耐用。
8、雪佛兰/伊尔莫2.65升V-8涡轮增压发动机——1986年的CART冠军系列赛揭开了雪佛兰赛车传奇中一页特殊篇章。应罗杰潘斯克（RogerPenske）的请求，雪佛兰品牌联合英国的伊尔莫工程公司共同为该赛事开发了一款2.65升V-8小排量涡轮增压发动机。这款发动机随即受到赛车手们的追捧。直至1992年，该发动机一直处于主导地位。搭载这一发动机的赛车共参加了78场赛事，在64场比赛中一马当先。其中包括连续六年在印第安纳波利斯500英里大奖赛中摘得桂冠。
9、雪佛兰/伊尔莫2.2升V-6双涡轮增压发动机——2012年，雪佛兰重返IndyCar赛事，并在赛车中引入了一款全新的2.2升双涡轮增压V-6发动机。和在20世纪80年代末到20世纪90年代初期间处于主导地位的2.65升V-8涡轮增压发动机一样，这款发动机也是由雪佛兰品牌和伊尔莫工程公司共同研发。这一直喷小排量发动机的输出功率约为700马力。2015年，雪佛兰赛车手驾驶搭载这款发动机的赛车参加了16场比赛，在其中10场赛事中夺魁。其中包括胡安帕布罗蒙托亚（JuanPabloMontoya）在印地500大奖赛上夺冠。
10、1.6升I-4涡轮增压发动机——科鲁兹将雪佛兰在汽车运动领域的传奇光芒辐射到了全球范围。凭借一款耐用的1.6升涡轮增压发动机，科鲁兹在世界房车锦标赛赛场一直处于主导地位。它帮助雪佛兰品牌赢得了比其他厂商更多的荣誉，其中包括在2010-2013年期间连续四年荣获车手总冠军以及2010-2012年期间连续三年荣获制造商总冠军头衔。这款1.6升涡轮增压发动机是基于在全球市场销售的科鲁兹车型使用的一款量产发动机打造的。
试驾雪佛兰纯电动汽车BOLT续航能力高达383公里
位于密歇根州的通用汽车米尔福德试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。场内的路况更是多种多样，涵盖了几乎所有关于路况的描述，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等。
当年公司决定自主研发汽车底盘时，工程师们便在米尔福德试车场内模拟出了世界各地的不同赛道，助力底盘研发工作。这条可封闭赛道全长2.9英里（4.67公里），拥有20个弯道，路面高度变化达135英尺（41.15米），为工程师们测评车辆极限性能提供了安全便捷的场地，他们借助车辆在不同速度下的大量垂直加速度、横向加速度以及纵向加速度的组合来完成测试。
试车当天，雪佛兰旗下的所有车型停满了场地，从全尺寸的萨博班到不同级别的皮卡，从最新的当家花旦迈锐宝到性能车2017款科尔维特GS和2017款科迈罗ZL1，应有尽有。而我却把目光集中在了最为精巧的一个小家伙身上，这就是雪佛兰Bolt。
雪佛兰Bolt可以说是Volt混合动力车后最具代表性的新产品，作为一款纯电动的车型，从官方提供的账面数据上看，已经非常漂亮，大家最关心的续航里程接近了400公里，要知道现在我们在大街上看到的各种电动车，能够具有如此续航能力的确实凤毛麟角。
雪佛兰Bolt在外观上没有特别惊艳的地方，但给人的第一直觉便是亲和，仿佛就是一个邻家女孩，静静地停在场地上落落大方，在周围这些五大三粗的皮卡衬托之下，Bolt越发显得精致。
可以看到，雪佛兰Bolt的造型非常流畅，中网以及进气格栅等很多细节都为电动车做了优化，尽量减少车辆的风阻系数。
进入车内，可能才是最让人惊讶的地方，对于这个级别的车型来说，竟然会有一种豁然开朗的呈现感。这也正如设计师Norris所说，Bolt的车内空间开拓是一大挑战。但显然，整个设计团队在这个挑战当中取得了很好的成绩。
Bolt的中控台采用了一块10.2寸屏幕的人机交互系统，整个仪表台的线条收放自如，和门板上的造型融合得非常恰当，而这个线条同样延伸到座椅两侧。细心的网友可以发现，在Bolt的双色座椅搭配中，各有一侧采用了不同的包皮配饰，毫无疑问这让我们在视觉的空间感上再一次放大。浅白色的中控面板触摸起来虽然稍显生硬了一些，但是加入了细碎的类似碳纤维的暗花，使得整体看上去一点都不廉价。
同样让人称赞的还有后排空间，采用削薄处理的前排座椅，在保证了乘坐舒适性的同时，进一步解放了后排，可谓用心。再加上可完全放平的组合座椅以及有两级分层的后备箱设计，让Bolt在空间上也完全保留了两厢车应有的优势。可以说这款车很好得代表了雪佛兰品牌精髓——巧思制造。
雪佛兰Bolt在美国的售价除去政府补贴后为3万美元，而在国内作为一款要和特斯拉Model3对标的车型来说，相信雪佛兰也已经做好了足够的准备。
5932439888上海
400多公里啊不错啊以后都不用烧油了
10-2811:20
5932439553上海
400多啊蛮牛的，现在市场上都在一百左右，稍微开远一点怕没电