这组略显枯槁的数据背后实则波涛汹涌，汽车行业的新能源革命正在迈向深层化、细分化、多元化和复杂化，“嫡长子”纯电的发展疲态毕现，插混进入黄金时代，以往不受待见的“落后技术”增程则逆袭成为当下所有自主车企押注的新宠。
乘联会数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计零售销量的增速是19.9%，而插混车型和增程车型却分别达到了74.7%和99.2%。随着车企对新能源技术路线和组织架构的全面调整，插混和增程产品在可预见的未来大概率会进入野蛮生长时代。
汽车预言家
相比之下，L380的整体得舱率达到75%，远高于同级车近70%的得舱率水平。L380是把汽车的空间设计安排到极致，背后则得益于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”的应用，在该架构下，L380电池、电机等动力系统的安排更加灵活，降低了使用空间的占比。
就像L380技术团队所说的，如果L380换成是PHEV技术，那很可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以75%的得房率是L380集设计、动力等多维度平衡中的一个突破。
基于此，L380最终达成了人均座舱面积大于1.13平米的目标，直接可与空客大飞机相媲美。当坐车不再被空间所限，所谓的豪华MPV已经成功了一大半。
相比于奔驰V和埃尔法，L380在空间利用率和灵活性方面也展现出了独特优势。
与大多数采用4/6/7座布局的MPV不同，L380还能够支持8座布局。此外，车内还配备了4根长达1.93米的三等分滑轨，座椅的摆放可以更加灵活多变，从而提升了整车的实用性。
就大空间和8座设计中的任意一点，都并非一款产品能轻松达成的，但L380却能在综合空间、数量之上，再实现空间的极致创变。要知道在传统的7座以上汽车中，三四排座位空间都会受限，但L380却打破行业定论，第三排空间达到940mm，完全领先于同级一二排空间。
如果从造型设计上分析L380后排大空间的表现，可以看到其后尾部没有进行传统下压，没有走进理想MEGA空间“失误”的坑里。这种创新设计下，才最终给到了后排更充裕的空间体验。
除了单纯的大乘坐空间外，L380的第四排座椅堪称“魔术空间”，可以根据用户需求进行舒适乘坐，或隐藏在行李舱底板下，让后备箱空间高达1100升。这样的一辆L380，显然是十足的“空间王者”。
正如南圣良在发布会现场所描述的，L380是用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生活，真正赋予了一款高端豪华纯电MPV的精彩可能！
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在MPV市场当明星不简单
大家争论的焦点无外乎市场还需不需要一款全新的MPV？L380在当前市场能不能打？我们先将这些问题的答案摁下不表，我们尝试从另外一个角度来看看L380此时而来的勇气。
坦白而言，相比SUV、轿车领域的漫天战火，MPV市场的竞争只能算是小打小闹。
即便电动MPV的市场规模在不断扩增，但在整个市场中的份额还是相对较小，能称得上“热销”的纯电MPV更是少之又少。
从市场环境来看，随着多胎政策的开放，千万资产“高净值家庭”的增多，使得汽车市场对高端MPV的需求越发旺盛。再加上豪华商务、行政出行一直是高端汽车市场的重要组成部分，市场给了高端MPV极大的发展机会，可当我们聚焦于豪华纯电MPV时，却发现因为品牌价值、空间限制等因素，让产品选择十分有限。
绝大多数消费者对MPV的定义集中在高端、舒适等方面，所以传统MPV市场中的经典奔驰V级、埃尔法、雷克萨斯LM依旧占据较高位置，一时之间很难形成产品的切换。在诸多的挑战面前，要做好一款高端纯电MPV就显得更难。
因此，对于L380而言，这并不是一个非常容易的市场。不过相对于百年造车底蕴的LEVC而言，其品牌DNA与新能源MPV未来的发展方向高度契合。
LEVC（中文名"翼真汽车"）的前身是伦敦出租车公司，始创于1908年，是一家具有百年历史的高端商务出行座驾品牌。2006年，吉利控股集团收购了其20%的股份，并在2013年全资收购，成为吉利全球化布局的重要组成部分。
LEVC在车辆空间利用方面有着独特的创新。2023年，LEVC推出了以空间为核心的技术架构SOA（SpaceOrientedArchitecture），传承并创新“空间创变”的品牌内涵。在众多汽车品类中，MPV最需要在设计中充分发挥空间优势，LEVC在这一领域具备显著的竞争力。
在伦敦市场，LEVC出租车的市场份额已超过82%，其中电动版TX5车型的保有量已超越了柴油版TX4。
南圣良也表示纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。更何况，LEVC的背后还有大吉利的支撑，从产品技术到企业运营，亦或是品牌体系力，L380的成功远比其他品牌有更大的可能性。当然，鉴于当前LEVC在中国的品牌知名度，其必须从零开始构建崭新的品牌和力量。
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读懂市场，更要读懂消费者
没有空间谈不了MPV，理解不了消费者的真实需求，豪华纯电MPV就无从下手。
在L380的上市现场，南圣良指出当前中国多孩大家庭的绝对数量会同比增加，同样也会推动高端MPV的增长。所以尽管L380走的是偏商务路线，但也适用于家庭使用场景。
无论基于商务场景还是家庭用车，一款豪华纯电MPV要实现突破，除了了解市场趋势，更要在满足用户需求的基础上打造差异化优势。例如我们所熟知的丰田埃尔法、雷克萨斯LM以及别克世纪等，都是凭借着各自独具一格的差异化特征在一轮又一轮的市场筛选中留了下来，并占据高端MPV的“领地”。但在电动化和性价比的赛道上，他们失去了最大的助力，也给了L380和其他品牌更多的机会。
易车原创报道
据悉，作为LEVC旗下豪华纯电MPV，是全球首个空间导向型纯电架构“SOA”为技术底座
设计灵感上，L380以空中客机流线为造型灵感，融合大本钟、伦敦塔以及如意、天井等东西方美学元素，塑造了LEVC设计理念的原创之美。
在空间方面，L380则以75%的整车得舱率及超过1.13平米人均座舱面积，此外，L380还创造了“行业第一超级第三排”以及“行业唯一魔术第四排”。
在座椅舒适性上，L380二三排座椅贴肤层采用超柔苯胺真皮面料，每平方米就有1000万个微孔，匹配由顶级供应商提供的坐垫和靠背海绵层，以及吸风式通风及多点按摩功能，软硬适中、久坐不累的乘坐感受也让网易CEO丁磊表示了认可。
在安全方面，L380基于吉利“四域九维”理念打造，采用75%高强钢铝一体式堡垒车身、同级第一的11气囊配置，以及同级最远NVS等主被动安全配置。另外，L380具备信息加密+数据隔离+监控入侵三重功能，车辆本地生成信息坚决不上云，有强大的隐私防护功能。
动力方面，L380还搭载的双永磁电机，总峰值功率高达400kW，总峰值扭矩686N·m，百公里加速仅5.5秒；搭配宁德时代140度麒麟电池所带来的超800km续航。
据悉，6月25日，吉利汽车旗下的翼真L380车型正式上市，共4款配置，官方指导价37.99-47.99万元。翼真L380定位是大型纯电动MPV，采用空间导向型的“SOA”架构打造。动力上将有单电机与双电机可选，最大续航里程可达800公里以上。
元汽智驾
腾势D9、极氪009、岚图梦想家、小鹏G9和理想MEGA，国内纯电MPV市场新品不断。近期吉利控股旗下LEVC翼真汽车首款纯电动MPV：L380的上市，为国内纯电MPV热添了一把火。根据2023年市场销量数据，B级MPV的同比增长率达到了57%，C级MPV则为16%，分别增至57万辆和23万辆，使得全年整个高端MPV的销量达到了80万辆，占MPV市场总量的74%。
在这个极卷的细分市场，新入局的L380拿什么破局？翼真CEO南圣良及其团队接受媒体采访。
1，深入洞察用户需求，做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会
媒体：目前整个高端市场非常卷，销量较高的车型并不多。作为一个新入局者，L380怎么去破局？另外，以前LEVC是做出行，在欧洲市场有很高的知名度，现在在中国市场应该如何提升知名度？
南圣良：纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。
续航方面，800公里里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校，纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到，甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。在千岛湖，很多媒体老师已经试驾过我们的车，无论是操控性还是舒适性，L380都表现突出，这得益于我们精心设计的车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统，以及出色的电池表现等。
我坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。特斯拉的销量至今依然保持良好态势，即便特斯拉也被很多用户反馈有问题。那么它为什么能卖的这么好？除了先发优势外，更在于其持续不断的在解决这些问题。在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。
媒体：MPV的市场需求量相对较小，如何实现市场突破？
南圣良：生而出行，持续空间创变，这是LEVC品牌的理念，也是核心价值，在吉利集团内部这么多品牌中，我的责任就是为LEVC找到属于自己的定位以及战略方向。目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC空间这个核心价值，我们决定就往这个方向发展。
发展方向确定后，接下来就要研究技术路线，如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以明确以得房率为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。
我们采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航，这就是我对于电池和续航方面的一些思考。
2，L380对标奔驰V、雷克萨斯LM、劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7
媒体：LEVC过去的品牌定位偏向B端，如今面向C端，该如何思考品牌定位？LEVC如何规划国际化市场，它的基因是否让它在国际化方面具有先天优势？
南圣良：LEVC从1908年开始就一直探索车内空间的创变，这是我们传承百年的品牌DNA，至今依旧如此。得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。
中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。尽管如此，我们也不能停下脚步，我们必须要勇敢的迎接这一过程。面对海外如关税、标准等壁垒，要求我们必须在研发阶段就充分考虑到这些标准的兼容性，当技术和法规问题得到解决以后，接下来便是成本控制和品牌营销的挑战了。所以要把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。
南圣良：对标的过程是必然且必要的。我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。但市场上像L380如此之大的MPV并不多见，它的操控、加速、稳定性、舒适性等指标都需要我们一点点摸索，一点点在对标中推进。
戴民：关于3座等版本，我们未来计划做定制服务，以满足用户个性化需求。
媒体：目前LEVC对于L380未来市场份额的期待是多少？
南圣良：一个品牌的可持续发展需构建于品牌、产品和用户构成的“金三角”之上。此前，LEVC在英国享有很高的声誉，在中国市场的知名度仍有待提升。鉴于当前的情况，我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。
目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，以此为基础推动品牌与用户发展。做好一个产品，需要精准的去满足用户需求，因此我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。我们后续会将焦点集中在如何通过优化产品来满足用户需求，服务好用户上，让用户真实感受到我们产品的价值与优势。我相信，那时我们的品牌影响力和市场占有率自然就提升了。
媒体：L380的客户画像是什么样？
3，享受过纯电驱动所带来的体验感以后，基本就很难再回到油车了。
媒体：如何看待L380与极氪009的关系？
南圣良：我个人认为，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。
第二，L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。
媒体：L380隐私安全问题是如何保障的，以及我们如何让用户感受到L380在健康这方面的特点？
车内健康环境非常重要。由于车辆使用频繁，所以一定要确保车辆健康。L380的五苯三醛含量，远低于家装材料中的水平。此外，为确保车内空气质量优良，我们在L380车内特别配备了两个负离子发生器，以确保每立方厘米能够释放高达10万个负氧离子，以提升车内环境的舒适性。
媒体：今晚LEVC对外传递出来的信号，L380还是倾向于传统三排模式，将创变空间作为宣传点，产生这样营销转变的原因是什么？
戴民：其实，我们的营销方式没有变过，四排隐藏模式就是三排模式，空间利用率也是一样的，同样是140度电池，我们提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择，从营销角度考虑这样更简单直接。
媒体:L380会不会考虑其他动力总成的组合？还是只是坚持纯电作为唯一动力？
于童：结合正向研发、产品策划、核心战略和品牌DNA这些综合因素来看，为追求舒适性和空间的最大化释放，纯电是更适合的选择，有了大空间这个前提，我们在安全和智能方面，也会围绕大空间这个指导方案去铺开，既然如此就暂时不考虑其他驱动方式了。
所以目前空间导向的序列化是我们最重要的任务，L380还提供三座版和四座版，今天发布会也提到了，这两个项目需要倾注非常大的精力，我本人对目前这两个版本展车的工程化方案信心很足。
媒体：在L380的技术亮点里，对架构的聚焦偏少一些，想请问下SOA架构和此前的SEA浩瀚架构有无关联？二者是不是一种传承的关系？
于童：SEA浩瀚架构是吉利集团纯电驱动的先行者，您可以把浩瀚架构看作是一个家族，目前我们内部也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生出了SOA架构。
爱车兵团
“L380用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生活，真正赋予了一款高端豪华纯电MPV的精彩可能！”南圣良表示。
空间上，L380拥有5316mm的超长车身及3185mm的轴距，整体得舱率达到75%，人均座舱面积大于1.13平米，媲美空客大飞机。在领先同级的一、二排空间基础上，L380第三排空间达到940mm。同时，L380还拥有可隐藏在行李舱底板下的第四排座椅。储物方面，不同于其他MPV车型在三排坐满人后就无处安置行李，L380在六座满员情况下，后备箱空间也高达1100升，可轻松装下9个24寸行李箱。
舒适豪华方面，L380二、三排座椅均为全功能航空座椅，座椅贴肤层采用超柔苯胺真皮面料，具有行业顶尖的超强透气性，全球豪华乘用车应用比例不超过10%。而除全车座椅均配备通风和加热功能外，车内还配有顶尖水离子发生器，实时为全舱提供丰富负氧离子。此外，L380还能提供了顶尖智能座舱，以1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，构建起领先的智能硬件基座，座舱系统采用FlymeAutoForLEVCOS，语音声控精准，操作简单丝滑。值得一提的，L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，将AI技术引入车载领域，实现了车机生态的跨越式进步。
安全上，秉承吉利“无安全、不豪华”的豪华车安全理念，L380以28颗感知元器件，构建起包括夜间感知、540°全景感知、行车姿态感知等在内的10项全方位智能感知体系，以及自动泊车、dTCS智能防滑等24项智能执行，为驾驶者提供便捷、安全的驾驶体验。被动安全方面，L380以75%高强钢一体式堡垒车身，用正碰、尾碰和双柱侧碰“三次四碰”的严苛测试，展示了其全球高端纯电MPV最高安全标准的实力。
同时，L380还配备了同级最多的11个气囊配置、同级体积最大的112L超大侧气帘、同级唯一二三排专属侧气囊、欧标级远端气囊，确保每一排座位都能远离碰撞带来的二次伤害。而在电动车最关键的电池安全上，L380采用的宁德时代动力电池采用了PPB级电芯质量控制，电芯质量缺陷达到十亿分之一，更有液冷均温、单芯采测、温控报警、隔绝吸热、超级泄压、毫秒切断六项强力举措。此外，L380还采用低压中置、SMART低压电池等一系列技术，确保电池在充电、驾驶、停放，甚至碰撞后都能安全无忧。
空间导向型纯电架构SOA
而L380之所以拥有如此出色的产品力，就不得不提LEVC的全球首个空间导向型纯电架构SOA（SpaceOrientedArchitecture）。这是2023年5月LEVC全球发布的首个产品架构。这个架构上，未来将有2大平台5款车型，L380则是诞生于该架构的第一款车型。
“SOA打造超长架构带宽，轴距可从3000mm拓展至3800mm，车长可从4860mm扩展至5995mm，车宽可从1945mm扩展至1998mm，可满足不同车型的开发需求。运用多项行业领先技术，通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，SOA实现了独创纯平地板设计，整车空间利用率达到75%，超越行业平均水平8%，同时，该纯电架构还首创尾部下沉式设计，163升行李舱扩容将空间需求挖掘到极致。”南圣良表示。
而LEVC联席CTO于童，也向兵哥揭示了LEVCSOA和吉利SEA（浩瀚）两大架构的关联。“SEA浩瀚架构是吉利纯电驱动的先行者，你可以把浩瀚架构看作是一个家族，目前我们也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的，就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这是吉利体系内赋予LEVC的使命，所以也就诞生了SOA架构。”他表示。
南圣良还向兵哥透露，在SOA架构下，未来LEVC的产品，只会采用纯电驱动，不会用其他驱动方式。“在当前纯电技术尚未完善之际，我们不会寻找替代方案，比如PHEV或增程技术，而是会专注于提升纯电技术的性能和质量。”他举例表示，如果是PHEV技术，L380就无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了。
“未来，LEVC将立足纯电，以‘XSPACE未来空间概念’规划产品矩阵，除拓展高端私人出行领域之外，还将满足市场对高端商务空间、家庭休旅空间、政务出行空间、大型旅居空间和AI共享空间等多功能空间的场景需求。”南圣良表示。
汽车情报
今年5月份，国内新能源车市场零售量为80.4万辆，同比大幅增长38.5%，渗透率达到了47%。在此背景下，叠加品类优势与电动化转型的双重市场契机，纯电MPV成为车企们争抢的细分赛道。而擅长抢先布局蓝海市场的中国汽车品牌，也在此细分市场卷出了新高度。
从过往的腾势D9、极氪009和岚图梦想家，到今年崭露头角的小鹏G9和理想MEGA，再到近期吉利控股旗下LEVC翼真汽车首款纯电动MPVL380的上市，国内纯电“MPV热”俨然推向新的高度。
纯电MPV是座低调的“金矿”？
头部新能源车企的商业眼光和敏锐洞察力，值得好好研究一番。
从乘联会公布的去年一整年销量数据来看，B级MPV的同比增长率达到了57%，C级MPV则为16%，分别增至57万辆和23万辆，使得全年整个高端MPV的销量达到了80万辆，占MPV市场总量的74%。
进一步来看，2020年新能源MPV的体量仅为1.2万辆，但到了2023年一跃上升至24.8万辆，尤其是纯电动MPV，在新能源MPV中的占比超过了34%。
在2024年当下，纯电MPV的势头依然不可阻挡。从乘联会统计的数据来看，2024年前5个月，纯电MPV的同比增长率达到了47.5%，与同期插混MPV的43%相比，多出了4.5个百分点。
而放大到整个新能源汽车市场，还是就同比增长率这一维度来看，不难发现纯电轿车和纯电SUV的增速已经放缓。还是从上述表格来看，二者今年前5个月的同比增长率分别只有15.2%和19.7%，都远远落后于纯电MPV的47.5%增长率。
这么多实打实的数据告诉我们一个道理，那就是纯电MPV并不是像很多人说的那样没有消费需求和市场，消费者愿意用真金白银为高品质的纯电MPV买单。
事实上，小鹏X9这样的纯电MPV已经取得了阶段性的成功。2024年上半年，指导价35.98万元-41.98万元的小鹏X9卖出去了12744辆，排名纯电MPV第一。而根据小鹏发布的纯电MPV用户报告显示，X9的购买用户中家庭年收入30万元以上的占比达87%，其中年收入超百万的家庭达33%。
基于此不妨大胆畅想一下，有着“陆地空客”之称，旨在为用户提供轮上空间新体验的LEVC翼真L380，有望取得比小鹏X9更优秀的销量。毕竟这款尺寸超小鹏X9，提供3座到8座布局可选，且CLTC纯电续航里程达到805km的移动版“空中客机”，在品牌、品质、配置、价格等方面做到了兼得，可谓真正实现了“一车多用”的理念，全方位满足了用户的“既要又要还要”的多元需求。
如同LEVC翼真汽车全球CEO南圣良向汽车情报新媒体说的那样：我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。
高端纯电MPV的现实价值
此时此刻，高端纯电MPV肩上扛起的一个重要使命，便是帮助车企改善新能源汽车的盈利水平，这一点或许很多人没有觉察到。
中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车产销连续9年产销规模居全球第一位，但在蓬勃发展的过程中，也出现了一些怪象，引发不少业内人士担忧，其中之一便是真正盈利的只有三四家企业。
众所周知，汽车是一个高度依赖技术创新和规模优势的产业，如果没有规模效应，就很难有利润，而企业没有一定的利润，就很难活下来实现可持续发展。
如何在当下汽车市场大规模价格战，行业矛盾压力增大，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态的情况下寻找突破口，是摆在每家车企面前的一道难题。
“车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，这个市场的发展前景可期。”车夫咨询合伙人曹广平认为，“高端MPV的利润空间会更为可观，能够帮助改善新能源汽车的盈利水平”。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在针对MPV市场的分析中谈道：MPV市场在百万级的丰田埃尔法和25万级的别克GL8之间，有一个非常明显的断层。由此，我们可以猜想，未来MPV市场将继续向着高端化发展，谁能将这个断层的客户“吃掉”，谁就将主宰未来MPV市场。
顺着这个思路看，向世界最大的客机空客A380致敬，并致力于成为真正陆地空客的翼真L380，正在做着这样的事情。
就像南圣良在接受采访时谈到在吉利集团内部这么多品牌中，LEVC有着属于自己的定位以及战略方向。纵观目前的市场，吉利集团MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC的核心价值，坚定其朝着这个方向努力。
高端纯电MPV是明日之星？
与上述高端纯电MPV的现实价值相比，其后续潜力更值得一提。而为了能让大家读懂这一切，我们有必要站在宏观的高度来审视中国MPV车市的走势。
但随着中国车市由增量市场转变为存量市场，市场快速重构。其中很明显的一个现象，便是低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV走红，MPV市场开始结构化调整。
根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，有71%和55%的用户购买MPV是因为MPV出行更方便、可以接送家人，有43%的用户购买MPV是出于工作需要。这凸显了用户消费需求的再进阶，以及二孩、三孩政策出台及落实的推动，使得家用需求购买的消费者有日趋扩增之势。
全国乘联会秘书长崔东树认为，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，因此高端新能源MPV成为市场上不可忽视的力量。
江淮商务车营销公司副总经理庄严则表示，随着后续固态电池登场，带来更长续航里程，再加上更便捷的充换电基础设施，有望成为后续纯电MPV的市场突破口。
正如南圣良对纯电MPV行情的坚定判断一样，其坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。在当前纯电技术尚未完善之际，LEVC不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。
车厘子
南圣良直言：纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。
比如，目前市场上缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺。
所以，翼真L380的目标就是塑造为针对稀缺领域的产品。目前它的800公里续航里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校，纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到，甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。
这得益于LEVC精心设计的车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统，以及出色的电池表现，不久前试驾过翼真L380，确实被它多变的空间、极度的舒适和稳定的电驱系统等综合素质所折服，这是一款超越了以往任何时代任何产品的全新车型。
所以，南圣良和LEVC虽然心怀忐忑，但依然认为，“只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。”
不过，现实问题接踵而至。LEVC有116年的历史，在英国享有很高的声誉，但在中国市场的知名度仍有待提升。
“我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”南圣良很清晰地了解目前的处境，目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，“我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。”
L380靠什么突围？
过去一年中，国内MPV市场共有20多款新车上市，其中纯电玩家就有小鹏X9、理想MEGA、极狐考拉、沃尔沃EM90等，而提到L380，不可避免地和自家兄弟极氪009产生交集。
南圣良认为，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。而L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。
大多数场合，L380更商务，尽管也适用于家庭使用场景。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。
产品定位有了，市场定位也需要重新调整。之前由于从英国市场引进的TX4出租车在国内投放后很多人印象深刻，但也留下了定位偏向B端的固定认知，如今面向C端，LEVC还得思考更多的问题，特别是一开始就构建的国际化基因，同样需要考虑更多复杂的市场环境。
南圣良坦言，中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。翼真L380的做法是把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。
目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力。所以翼真从一开始就朝着空间、朝着MPV这个领域研发首款车型。
为什么不首推现在市场上最火的插混或增程产品呢？南圣良认为如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，在明确以得房率为核心指标后，翼真L380最终确定纯电动力的路线。
如果你试驾过L380后，有很多令人惊讶的地方，不仅仅是它的大空间，还有很多。
比如续航，采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。
另外比如DMS的本质是二维图像处理，而非三维图像。经过处理后的二维图像被导入至车机系统，并在系统内生成速记格式。该过程在后台进行，不涉及用户肖像信息的采集与存储，严格遵循了国家法规要求。
比如，翼真L380的车内健康环境甚至特别配备了两个负离子发生器，以确保每立方厘米能够释放高达10万个负氧离子，L380的五苯三醛含量，远低于家装材料中的水平。这些对高端商务乘客是一个极大的产品亮点。
比如座椅，L380提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择。
可以说，翼真L380是一款突破性很强的产品，虽然目前在国内市场的品牌还较弱，但凭借过硬的产品和独特的市场定位，很有可能打出属于自己的一片天空。尤其是近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，远低于新能源整体市场接近50%的渗透率数据。
而定位高端的新能源MPV有着庞大的想象空间，这是翼真L380的机会。
车厘子观察
梅雨时节雨濛濛，江南烟雨最迷人。
憋大招许久的LEVC上市当天选择了在乌镇发布，漫天的细雨是当下江南极为普通的一天。
但LEVC翼真L380的上市发布会大有排场，极为不同。
鲜有露面的李书福，和团队老将安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等高管纷纷登台，来给LEVC董事长南圣良的首款车上市助阵。
而LEVC作为大吉利汽车的最后一块拼图，对吉利造车蓝图有着极为重要的意义。
除了吉利、领克、极氪、雷达、沃尔沃、smart、极星、宝腾、路特斯等品牌，LEVC历史最久，品牌最新，国际化重任更大。
从空间开局，从纯电着手，“陆地空客”L380杀入的是一个小众但极具潜力的市场，有压力也有挑战，南圣良能让李书福18年前的那场投资，开启新的一场全球化征程吗？
车云网
一方面，纯电MPV品类目前的市场总量，相比起SUV等车型，确实显得有限。在刚刚过去的6月，纯电MPV市场的“销冠”小鹏X9，总共卖出了1,687台新车。
而另一方面，考虑到MPV特殊的功能性，我们会发现并非是市场本身需求不足，而是MPV用户在日常用车中面临的许多痛点，在现存产品中，尚未能找到完美的解决方案——比如二三排之间的空间博弈、中大型乃至大型车的驾驶困境，抑或是家用vs商用的产品定义取舍。要解决这些问题，对车企的产品定义能力和研发能力，都提出了极高的要求。
没有标准答案的领域，才是品类创新的土壤。拥有全球化技术体系的吉利，终于出牌了。
6月25日，吉利旗下的LEVC翼真品牌正式推出了它的第一款车——号称“陆地空客”的L380。本次上市共推出4款车型，分别是100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版，官方指导价37.99万元-47.99万元。
“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”南圣良说。
从0到1，诠释品牌DNA
对于一款偏商用属性的MPV来说，品牌的价值不言而喻。而吉利从英国收购的LEVC，其品牌DNA与新能源MPV未来的发展方向高度契合。
LEVC（LondonElectricVehicleCompany，伦敦电动汽车公司，中文名"翼真汽车"）的前身是伦敦出租车公司，始创于1908年，是高端商务出行座驾的百年英国汽车品牌。其在2006年被吉利控股集团收购了20%的股份，并在2013年被全资收购，成为吉利控股集团全球化布局的重要一环。
最重要的是，LEVC在车辆承载空间方面有着独特的创新。2023年，LEVC推出了以空间为导向的技术架构SOA（SpaceOrientedArchitecture），将品牌全新定位为“空间创变”。而在众多汽车品类中，MPV是最需要在设计中将空间优势发挥到极致的。
在伦敦，LEVC的出租车市场份额已经超过82%，其中电动版TX5车型的保有量已经超过了柴油版TX4。笔者采访了曾经在伦敦乘坐过LEVC出租车的几位从业者，他们都表示，LEVC出租车不仅乘坐体验出色，多变的空间也给他们留下了深刻的印象。
南圣良表示：“此前，LEVC在英国享有很高的声誉，在中国市场的知名度仍有待提升。鉴于当前的情况，我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。”
“得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。”
重新思考大空间
对此，南圣良进行了进一步的解释：“我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。”
具体到数据层面，翼真L380的长宽高分别达到了5316mm、1998mm、1940mm，而轴距也达到了3185mm。车内有效空间3974mm，达到同级最高水平。
另一个创举，是“二三排平权”。在领先同级的一二排空间基础之上，L380的三排空间达到超越行业平均水平的940mm，二排、三排乘客都能实现“葛优躺”自由。加热和吸风式通风在二、三排都是标配。
并且，L380的侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，无论什么身材都可以轻松出入，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。这让乘客们能够在车内体面、自如的活动和调整座位。
空间优势还体现在灵活性上。在领先同级的一、二、三排空间基础之上，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，堪称“魔术空间”。
当然，以6座形式使用时，会获得更大的后备箱空间。在六座满员的情况下，L380的后备箱空间也高达1100升，甚至可以装下宜家的一整个五斗柜，或者9个24寸行李箱。在发布会结尾，官方还预告称，将来可以有7座版、5座版、4座版，乃至3座版。
惊艳的空间表现，得益于吉利全新的SOA平台，这是全球首款空间导向型架构，聚焦于极致的车内空间，拥有75%的空间利用率。
说到这里，很多人或许会想到吉利的SEA浩瀚架构。关于二者的关系，你可以理解为SOA架构在吸收了吉利SEA浩瀚架构的一些基础模块与技术标准的同时，提升了空间层面的上限。
LEVC联席CTO于童介绍说：“目前我们内部也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生出了SOA架构。”
毫无疑问，无压力、多用途的空间优势将会是翼真L380打开市场的差异化优势和关键武器。南圣良表示：“生而出行，持续空间创变，这是LEVC品牌的理念，也是核心价值。”
清楚自己的客户
要实现市场突破，除了明确的差异化优势，更重要的是，从产品定义之初，就清楚的知道，这台车为谁而来。
南圣良表示：“L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。”
而谈到对标产品，南圣良列举了一些例子：“对标的过程是必然且必要的。我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。”
在考虑到售价区间和使用场景时，与LEVCL380更为相似的车型是奔驰V级。两款车型都侧重商务出行方面，座椅布局类似。然而，与奔驰V级相比，LEVCL380在座椅功能和科技配置方面显然更胜一筹，动力系统方面也有与生俱来的优势。
在底盘配置上，翼真L380对奔驰V的对标非常明确。采用双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，前后都配备了空气弹簧+CDC减振器，带来更高的操控极限和更豪华的乘坐质感。
对比传统MPV，翼真L380的科技感也实现了代际超越。得益于SOA架构的强大支持，L380配备了一个5G以太网端口、两颗龍鹰一号芯片、三种无线传输技术、六个独立音区以及九个互联屏幕，共同打造尖端硬件平台。
智能网联方面，L380的座舱系统采用FlymeAutoForLEVCOS，全舱座椅BEV模式和一键车控的"管家模式"，可实现手机到车机操作习惯的全面平移。
值得一提的是，翼真L380首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，让AI为车机服务；搭载了28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，增强驾驶的安全性。
从原点开始思考的空间升级，也让L380对动力路线的选择更加清晰。随着新能源技术的进一步升级，新能源MPV必将成为MPV市场的主流选择。
“如果是PHEV技术，那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以明确以得房率为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。”
“在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。”
事实上，在L380以商用、多人乘坐为主的使用场景当中，无计划出行的情况实际上是比较少的。提前充好电，加上大电池容量，长途出行也完全不在话下。
“我们采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航”
终端销售方面，翼真汽车销售公司总经理戴民表示，LEVC采用的是线上订购、线下交付模式。现阶段LEVC与吉利旗下的领克品牌共用交付中心，如此既可以利用"大吉利"的体系降低自建交付渠道的成本，也更能直观地看到实际用户的真实体验。此外，LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。
车云小结
毫无疑问，翼真L380，是吉利在纯电MPV市场中的关键一役，更是吉利在高端商务市场的关键一役。
天天汽车V
不过，纯电MPV虽处于蓝海市场，但竞争正变得越来越激烈，L380该如何破局？对此，在发布会的专访环节，LEVC全球CEO南圣良表示，纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。
南圣良同时称，目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC空间这个核心价值，我们决定就往这个方向发展。
的确，从产品角度来说，L380在空间上有着很强的优势。首先在车身尺寸方面，其车身长度为5316毫米，轴距达到3185毫米，整体空间使用率达到75%，比大多数竞品都要更大更宽敞。座椅布局上，L380拥有从3座到8座的可定制变化，尤其第三排空间可以达到940毫米。所以，这也是它和竞品相比最大的优势之一。
据了解，L380对标的是奔驰V级的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7等产品。而提到极氪，在场的媒体也有人在问，如何看待L380和极氪009之间的关系。
对此，南圣良表示，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。第二，L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。
而当有媒体询问L380未来会不会考虑其它动力总成时，LEVC联席CTO于童表示，结合正向研发、产品策划、核心战略和品牌DNA这些综合因素来看，为追求舒适性和空间的最大化释放，纯电是更适合的选择，有了大空间这个前提，我们在安全和智能方面，也会围绕大空间这个指导方案去铺开，既然如此就暂时不考虑其他驱动方式了。
他又补充道，无论哪种新能源驱动方式，都需要进行纯电补能的，所以我们先做好空间，下一步聚焦补能方式。另外享受过纯电驱动所带来的体验感以后，基本就很难再回到油车了。
翼真L380是一款纯电动大型豪华MPV，没有增程版或插混版的，只有纯电版的，因为要保证空间利用最大化，纯电版是唯一的解决办法。
实际上也确实如此，L380整体非常大气稳重，长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，这个是妥妥的第一梯队。
新车的外观线条圆润饱满，设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念。说个有意思的小细节，它的大灯采用花生造型，官方解释说这叫“好事发生”。
是不是很有趣？
还有个相对应的，那就是后窗的下贯穿式灯带，由中间向两侧逐渐扩散，设计灵感来自孔雀开屏，寓意着事业蒸蒸日上。
除了实际上的庞大外，L380最让人惊喜的是车内空间出奇的大。拿常规六座版来说，三排座椅，一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，三排尺寸达到了超越行业的940mm。相比市面大部分MPV，L380的第三排是最舒适的，与第二排基本没有差别。
车厘子编辑专门乘坐了第三排，除了和第二排相比没有宽大的扶手屏和电动控制外，空间宽度和座椅舒适度基本上非常接近，之前坐第三排是被冷落的人群，现在坐第三排和第二排同样尊贵、方便。
后备箱空间也是出奇的大，大部分MPV车型在三排坐满人后就只能安置少量的行李，但翼真L380在六座满员的情况下，后备箱空间也高达1100升，可以轻松装下9个24寸行李箱。
最牛的是还有八座版车型，下沉式地板设计，还有隐藏式的第四排，平时不用的话可以隐藏在行李舱底板下，而除了6座与8座未来还会推出7座C位礼宾空间、5座C位舒享空间、4座联席奢享空间、3座私享殿堂空间。
除了空间，座椅舒适度也是超越想象。比如座椅靠背采用10层结构设计，坐垫采用8层结构设计，保证了软硬适中久坐不累，面料用的是是超柔苯胺真皮，每平方米就有1000万个微孔，透气性极好，在全球豪华乘用车范围内应用比例也仅10%。此外，12个充电口，智能冷暖冰箱温度可达-6~50度，支持0.5-24小时自定义保温。
反正体验完你可以说其他MPV都是照本宣科模仿丰田的埃尔法，只有翼真L380是真正原创创新的新座驾。
好开到像一辆小轿车
其实，车子不是越大越好，车子太长，停车难停，后备箱不好打开，而且开起来会很笨重，掉头、转弯也很不方便。翼真L380也会有这样的通病吗？
试驾一圈下来发现多虑了，这车开起来非常轻盈，方向盘很轻，转弯、掉头、停车都很轻，很便捷。
大而灵活、大而舒适、大而智能，这是开过L380后最直接的感受，有一起试驾的女生从一开始战战兢兢，到后来爱不释手，开起来非常6，就是一个很好的证明。
打开舒适模式，能够感受到车辆行驶过程中对于颠簸的过滤非常轻柔，过弯时仅能感受到微微的侧倾，并没有大幅度的倾斜。我们试驾时经过一段角度较大的山路，四五十的时速驶过时翼真L380做到了性能和舒适的完美融合，大角度转弯或山路会车时也很灵活，并不会感受到这辆大家伙的拖曳感，甚至感觉不到你开的是一台长度超过5.3米的大型MPV。
L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，明显提高了整车舒适性和操控稳定性；后悬采用多连杆独立悬架，精心设计的杠杆比和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时，承载能力相对同级更提升30%。再加上前视双目摄像头，识别距离达40米，10m处高度测量误差小于5mm。根据识别出的路面信息，结合车辆状态数据，L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制。
整体来说，翼真L380空间多变，超过了市面上任何类型的豪华MPV，而且开起来动力充足、操控感强，兼顾了性能与舒适。
这样一辆超过5.3米的纯电豪华MPV，可能除了品牌上目前知名度较小外，在配置和性能上完全有能力PK丰田埃尔法、奔驰V260以及理想MEGA、小鹏X9等这些纯电MPV。