新车主要更新在配置部分，例如全新的车身颜色、轮圈样式，全系增加了标配的苹果AppleCarPlay和AndroidAuto手机互联功能，还有12.3英寸中控触屏、后座人员提醒系统。
对于国人来说，国产的赛那SIENNA已在2024款车型上升级了触屏、手机互联等功能，而后座提醒功能，则旨在通过毫米波雷达扫描仪、灯光与喇叭，在驾驶员锁车时，提醒其车内还留有人员，从而避免儿童、宠物被锁车内而酿悲剧。
近日，北美地区的2025款丰田赛那SIENNA官图发布，作为年度小改款车型，新车将在近期陆续抵店，起售价为40635美元，折合人民币为28.7万元左右。
此外，车辆还新增了冰箱和吸尘器，并且升级了座椅、中控台等部位的装饰，提升居家氛围。
动力方面，海外的赛那SIENNA同样搭载2.5L油电混动系统，最大功率为248马力，与之匹配的是E-CVT无级变速器，并且还有前后双电机的电动四驱版可供选择，与国内在售车型基本一致。
车动态
与此同时，新车重点针对配置方面进行调整，全新升级的12.3英寸液晶仪表盘，搭配悬浮式的中控屏，且支持多媒体系统，对于丰田来讲，已经非常前卫时尚了。并且还新增加了车载冰箱和车载吸尘器，冰箱不足为奇，吸尘器倒是国产车可以参考一下。
最后：别人的MPV是“冰箱、彩电、大沙发”，而丰田SIENNA呢，是冰箱、沙发和吸尘器，有点东西，所以竞争力依然不够强。
说回新款丰田SIENNA，作为小改款车型，该车整体造型和现款车型大致相似，依然是经典的子弹头新干线设计，内部座椅提供2+2+3的七座布局和2+3+3的八座座椅。
波波车评
在内饰方面，新车没有什么大的变化，采用的是悬浮式效果的大屏，中控台采用的是很有层次感的设计，采用内凹式的仪表，采用三幅式的方向盘，车的前侧的地台上面采用的是很有质感的设计。新车的第二排还有冰箱的设计，而且还增加了吸尘器，这个配置还是很实用的。在动力方面，新款丰田赛那SIENNA依旧搭载2.5L的双擎动力，系统综合最大输出功率为248马力，采用E-CVT变速箱。
皆电
作为改款车型，2024款丰田赛那SIENNA迎来不少更新，包括新增E-Four四驱车型、部分车型车机芯片升级为高通骁龙8155、第二排座椅升级为埃尔法同款航空座椅等等，进一步强化了赛那SIENNA在中大型MPV市场的竞争力。
具体来看，2024款丰田赛那SIENNA的外观设计延续了前代车型的“子弹头列车”风格，两侧不规则的刀锋LED头灯组，造型狭长且锋利，通过一条镀铬饰条将“放荡不羁”的轮廓展现得淋漓尽致。
此外，在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，以改善车辆的空气动力学表现。整个前脸塑造出多个大块面的“肌肉”，构造出极富张力的识别度。
和埃尔法“高瘦”的身材不同，赛那SIENNA走的是“健壮”的风格，车身侧面稳重而大气，复杂的线条设计形成一个充满肌肉感的曲面，并没有传统MPV的厚重感，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，标准的中大型MPV。
新车尾部通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板成为点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，为新车增添了更多运动气质。最后，四驱版车型在尾部将配备“E-Four”标识以表明身份。
来到内饰，设计也与前代车型基本一致，副驾区域的层次打破了传统MPV呆板的氛围，且针对内饰配色和NVH还进行了升级——大面积采用米白色内饰，强化车内的温馨与高级感；NVH方面，新车增加了第二排的双层玻璃，进一步提升隔音效果。此外，全车的皮质覆盖率达到了85%，中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹，营造出更舒适的触感。
功能部分，新车的部分车型车机芯片升级为8155芯片，搭配12G运行内存，使用体验更为流畅，同时支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大手机系统互联，还可通过应用商城导入丰富的APP应用，并且能够实现连续的语音对话功能。这套语音交互系统与华为联手开发，支持30秒连续聆听，不用重复唤醒，并且支持多语言掺杂指令识别。
舒适升级是2024款丰田赛那SIENNA的另一大亮点——新车第二排升级为埃尔法同款的一体式航空座椅，采用了巴伐利亚高级皮质，支持零重力躺姿，具备三档通风加热、16点式按摩功能，以及六项便捷的人性化功能（包含座椅电动调节按钮、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、Type-C充电口、座椅通风加热按键等），舒适性得到大幅提升。
空间方面，新款赛那SIENNA的第二排座椅可移动距离进一步加长，达到470mm，此外中央过道的宽度也达到225mm，这样一来能够为第二排乘客提供更加宽松的空间体验，二来更方便第三排乘客的进出。身高179公分的体验者坐进车内，整体表现十分宽裕。
后备厢装载能力也表现不错，当第三排座椅使用时，后备厢的足够的深度也能满足大行李箱的放置需求；一键收起第三排座椅后，后备厢空间得到了大幅扩展，容积达到了2112L，一定程度上甚至比肩厢式货车，基本上日常家用各种场景都能满足，并且空间足够方正规整，称之为“终极家用空间”也不过分。
动力方面，2024款赛那SIENNA全系搭载了第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，2.5L四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，与之匹配的是E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为139kW、峰值扭矩为236N·m，前电机最大功率为134kW、峰值扭矩为270N·m。
重点是，这次赛那SIENNA还引入了电四驱版本，全新搭载的HEV+E-Four四驱系统，让2024款赛那SIENNA成为合资MPV中仅有的驱动系统全面电动化的车型，它不仅集成了2.5L智能电混双擎的高效动力与节能优势，更通过电子四驱系统实现了精准而灵活的扭矩分配。
皆电也有幸在新车上市前就进行了抢鲜试驾。我们体验的赛那SIENNA是最新的E-Four四驱版车型，相比两驱版，动力输出上有直接提升，直观感受就是低速段完全没有拖沓的感觉，再配合2.5L自然吸气发动机的线性输出+E-CVT无级变速箱，使整车的加速更为平顺。
道路拥堵时，新款赛那SIENNA的表现十分从容，低速时可完全依靠纯电行驶；道路顺畅后，深踩油门加速时，发动机会适时介入配合电机，反应迅速；若切换到运动模式，发动机还会刻意拉高转速，带来更加出色的动力响应。这个过程中，发动机的介入也非常顺畅，几乎感受不到任何突兀感。
赛那SIENNA的E-Four电四驱显然不是用来越野的，它的核心亮点是能提供100:0~20:80的大范围扭矩分配以应对不同的路况，在日常驾驶中均能很容易感受到其带来的优势，例如：在湿滑路面下，动力系统可以更好地分配四轮扭矩，来提升加速和过弯时车辆的稳定性，减少潜在的失控危险；而在面对需要加速超车或者满载情况下的坡道起步等情况时，后电机的快速响应也能让整个过程更安全。
同时，E-Four电四驱对操控也有一定程度的帮助，无论是在紧急变线还是快速过弯，车尾的跟随性都提升了不少，让驾驶者更加自信地掌控车辆；新款赛那SIENNA的转向也较为轻盈，指向性表现不错，刹车脚感较为舒适，初段稍稍带有一点虚位的设计，也比较偏向舒适调校，随着刹车踏板继续向下深踩，刹车力度也呈线性增大趋势，避免乘客出现倾仰不适。
得益于丰田TNGA-K平台的结构优势，赛那SIENNA的底盘重心非常低，动态表现十分沉稳，配合前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的组合，在经过桥梁接缝等略微颠簸的路面时，底盘表现扎实，对于细碎的震动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也能有效化解路面上的冲击，主打一个稳健。
此外，这套动力系统还有绝佳的燃油经济性，一箱油能轻松行驶近千公里，满足了长途旅行的需求。
高效的动力输出、灵活稳定的驾控再加上低油耗长续航，实现了1+1+1＞3的升级，无论是商务出行还是家庭旅行，新款赛那SIENNA都能以出色的四驱性能应对各种复杂路况。
有人说，对于MPV，谈驾驶体验是多余的，然而当MPV成为家庭中唯一的用车时，就不可忽视驾驶体验的重要性了。无论是接送孩子上下学，还是周末的全家出游，或是日常的上下班代步，驾驶者都期望车辆能够提供轻松畅快的驾驶感受。一款开起来起来得心应手的MPV，不仅能够满足家庭成员多样化的出行需求，更能为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
结语
作为丰田全球旗舰MPV，赛那SIENNA自2021年上市以来持续热销，仅用17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV，月销保持在6千台以上，持续位居同级前三。