车身工程师的工作内容相当繁杂，主要包括以下几个方面：首先，开发工作，包括前期概念期间的造型可行性分析研究、TG1前主断面的定义与对标、车身架构的选取与更改等；其次，造车工作，项目进入后期后，需要跟踪模具和零件的开发过程，支持车身多伦匹配过程，实现零件成熟度逐步提升，最终完成零部件ESO工作，整体移交给制造部门；再次，工程更改，数据锁定后的任何更改都需要进行工程更改流程，这也是一个相对严肃的过程；最后，专业输出，工程师需要对整个项目过程进行总结，知识输出，包括技术问题的研究报告、项目的全周期总结、内部设计策略、规范和标准、经验总结等。总之，车身工程师的工作涉及多个方面，需要具备丰富的专业知识和实践经验。车身工程师的日常工作涵盖了从前期设计到后期制造的全过程。他们需要进行方案分析与对标，选择合适的车身架构，并对数据进行细化与发布。在项目进入后期，工程师需要跟踪模具和零件的开发，支持车身匹配过程，直至零部件成熟度提升并完成ESO工作。此外，工程师还需处理工程更改流程，对项目进行总结和知识输出。这些工作不仅需要丰富的专业知识，还需要实践经验和快速响应能力。
车身工程师主要工作
开发工作，主要包括前后期设计，往细了讲就是方案分析与对标，比如前期概念期间造型可行性分析研究，TG1前主断面的定义与对标，车身架构的选取与更改，多种方案并行的分析与选取等，TG2数据的细化与发布等，
造车工作，主要是项目进入后期后，需要跟踪模具和零件的开发过程，支持车身多伦匹配过程，实现零件成熟度逐步提升，最终完成零部件ESO工作，整体移交给制造部门。
工程更改，数据锁定后的任何更改都需要进行工程更改流程，这也是一个相对严肃的过程，一般来说一个项目多多少少都会有一些更改，内外需求都有可能导致产生。一般对于量产阶段的项目出现问题，需要快速响应，所以更改过程也是伴随着问题更改的过程，整体比较烦躁。
专业输出，这个就看各大主机厂的实际情况了，不一定是必须工作，正常的oem，工程师都需要对整个项目过程进行总结，知识输出，这也是一个贯穿项目前后时期且持续的过程，可能简单到一个技术问题的研究报告，也有可能是一个项目的全周期总结，再比如各类内部设计策略，规范和标准，经验总结等，新技术研究等等。
以上说的是几个主要工作，实际上工程师的具体工作相当繁杂，并非一个开发过程就可以简单概括的～
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