“好的谢谢，这样这个表格我就大概看懂了，然后关于一个基础的运价是怎
么计算呢，就是泡货、重货怎么区分。”小张接着问到。
王强耐心解释到“我先给你解释几个概念：
航空运输货物与其他运输方式的计费标准相同，航空货物也是按货物的实际
毛重与体积重量二者较高者作为计费重量。
（1）重货与轻泡货的划分标准（以6000立方厘米/千克为准）；
（2）计费重量单位（以0.5千克为单位，不足0.5千克按0.5计）；
（3）体积重量的确定（实际体积除以6000立方厘米/千克的值）。”
3“有瑕疵的报价目录”
“小张，这里有几个事情我要和你交代一下。
第一件事就是我们的这个报价目录实际是存在‘瑕疵’的，因为运价实际是
一个动态变化的过程，例如舱位紧张的话价格就会贵点，相应舱位空余运价就会
50
便宜点，还有就是我们需要去参考同行的价格来进行报价，所以有时候会牺牲一
些利润来降低价格，不然客户就会流失。所以其实我们的报价目录是一个不断更
新迭代的表格。
第二件事是我为什么业绩会比较高，其实仔细看报价目录你就会发现，比如
一个货物要运送去英国，客户实际可以选择的航班和航空公司有很多，每一个航
班、每一个航空公司的运价可能都不一样，你怎么去找到一个最合适的价格？所
以这也是老业务员有经验的地方，他们业务熟练后，就会知道那条线路价格更合
适，这样就不需要每次一个个检索了。我不仅知道每一条航线哪个价格更合适，
我还会列出5条航线的价格、时效等给到客户，让客户自己去做一个选择。
第三件事是你首先需要判断这个客户的货物是不是重货或者泡货，目的地是
不是中转点，如果是中转点，就要把最低收费考虑进去。那么最终的运价就是最
低收费加上到中转点的运费。
“好的，我都记下了，谢谢强哥。”小张非常感激王强对自己的耐心讲解。
４报价规则库
小张回到自己的工位，仔细整理记录的笔记，感觉每次报价的过程都非常繁
琐且可能并不精确，不禁皱起了眉头。突然，一个大但的想法冒进小张的大脑：
我是一名具有计算机专业背景的业务员，我为什么不开发一个智能报价系统呢？
只要我输入货物的重量、尺寸、件数和目的地就能智能输出五个最优的报价，这
样不就省事多了。可是王强最后说的三件事怎么解决呢？首先要建立报价规则
库；其次是涉及到动态运价，需要每次都把最新的运价更新到数据库再进行检索，
而且一个目的地有多条航线可以选择应该怎么去筛选，还有一些其他可能遇到的
问题：
1、如何建立快速、准确的智能报价系统？输入货物的重量、尺寸、件数和
目的地就能智能输出5个最优的报价；
2、报价规则库如何建立（可以参考IATA）；需要考虑货物是否需要中转，
如果需要中转需要考虑最低收费；需要考虑一个目的地多个航线。
附件7：历史报价目录
51
案例10航空货运集装器装载问题
0引言
要，这为航空快递提供了大量的货源。我国工业化进程的深化和产业升级，工业
品的质量和价格在国际市场上具有一定的优势，从而进一步促进了我国国际贸易
进出口业务的不断增长，电子商务使得快递行业更是进入发展的快车道，涌现了
一批具有相当规模、逐步参与国际竞争的航空快递企业，航空快递行业已成为中
国经济增长点。
航空快递业的蓬勃发展的同时涌现的问题也越来越突出，集中表现为快递行
业的经营成本不断上升，利润率下降等。
1基本概念
2020年6月的某一天，为了提高业务能力，解决人工装载集装器的繁琐与
家王教授、孙教授进行了业务座谈。
1.1航空快递
李总首先指出，“电子航空快递是指航空快递企业，利用航空作业的方式，
定的地点或收货人，并在快件运送的过程中将全部情况，譬如快件何时到达何地
等即时信息提供给有关人员查询的一种航空快递服务。”
他同时说到，“航空快递与传统的航空货运相比，譬如传统的邮政运送业务，
在很多方面有相似之处，但是航空快递作为一项专门的业务，它的独特点在于：
收件范围不同。航空快递的快件种类有：文件和包裹两大类。其中文件主要是指
商业信件和各种杂志印刷品之类，而对于包裹而言，也有着严格的重量尺寸要求，
譬如毛重不能超过32公斤（含32公斤），或者外包装单边不能超过102厘米，
长宽高三边相加不超过175厘米等。随着航空运输业的发展，激烈的竞争业务，
使得一些快递公司为了增加业绩，对包裹大小的尺寸要求也逐渐宽松，不像以往
的传统航空货运业务，严格的规定每件货物的体积。邮政业务主要以私人信函为
52
主，并要求每件快递包裹不超过20公斤，长度不超过1米。”
1.2飞机集装器（ULD）
“飞机集装器是航空运输专用的一种容器或载体，是按照飞机机型轮廓特点
制造以适合飞机装载。与其他运输工具相比，飞机的货舱形状不规则，因此空运
集装器拥有多种不规则的型号，每一种集装器都有规定的装载参数。”王教授补
充介绍到。
“下表是中国外运跨境电商物流有限公司根据飞机型号使用的集装器型号
列表，可以看出，各种机型主舱和下舱的位置数量都非常有限，其对应使用的集
装器型号也较为单一，这不仅简化了集装器的管理，同时也简化了集装器的装载
业务。”李总接着道。
表10-1部分常用机型货舱地板承载能力
机型主货舱
kg/m2
前、后下货舱
散货舱
B747F/SF1952(T区:488)976732
B747系列客机976732
B767300F/400F1952976976
B767200、300976732
B777200F976976732
B777200976732
B757976732
B737100/200900732
B707F/717F/727F976732
MD80/82/90/92732
MD11F1500732732
A300/300F/600/600F1050732732
A318/319/320/321732732
A330200/3001050732
A3403001050732
A380/380F1050732732
“下面我来为大家简单介绍常见的几种根据飞机型号常用的集装器型号。”
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图10-1P1型集装板
集装板类型：P1
代码：P1P/PAG/PAJ
外形尺寸：318CM*224CM
最大毛重：6804KG（含板重和套网重量）
适用机型：所有宽体飞机主货舱、下货舱
实际可利用尺寸：308CM*214CM
图10-2P6型集装板
集装板类型：P6
代码：P6P/PMC
外形尺寸：318CM*244CM
实际可利用尺寸：308CM*234CM
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图10-3P7型集装板
集装板类型：P7
代码：P7E/PGA
外形尺寸：606CM*244CM
最大毛重：13608KG（含板重和套网重量）
适用机型：B747F/COMBI主货舱
实际可利用尺寸：596CM*234CM
图10-4LD3型集装板-AKE/AKN
集装板类型：LD3
代码：AKE/AKN
最大毛重：1588KG（含箱重）
轮廓容积：4.8m3
可用容积：4.3m3
外形尺寸：156CM底（201CM顶）*153CM*163CM
内容尺寸：146CM底（146CM顶）*143CM*150CM
适用机型：所有宽体飞机下货舱
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图10-5LD3ALF型集装板-ALF
代码：ALF
最大毛重：3175KG（含箱重）
轮廓容积：10.1m3
可用容积：9.9m3
外形尺寸：318CM底（472CM顶）*153CM*163CM
内容尺寸：308CM底（469CM顶）*143CM*160CM
适用机型：B747下货舱
图10-6M1型集装板
集装板类型：M1
代码：AMA
最大毛重：6804KG（含箱重）
可用容积：18.9m3
外形尺寸：318CM*244CM*244CM
内容尺寸：318CM*244CM*244CM
适用机型：B747F
“我们要在激烈的市场竞争中赢得先机，除了建立强大的航空运输网络外，
56
更重要的是提升服务质量，降低运营成本，从而提高公司的运营效益。因此航空
飞机舱位装载问题也就决定着快递企业的运营成本、效率、服务速度、服务范围
等一系列的核心竞争力水平，具有重要的战略意义。飞机舱位的装载是通过标准
运输成本，改善飞机舱位利用效率，实现资源的合理配置，有助于企业节约运输
成本，而且能够帮助快递企业提升服务质量，让客户对货物的时限性要求得到满
足，从而实现科学的物流管理目标。当然，我们当前的目标暂时不是飞机整机的
装载优化，而是针对一个集装单元也就是某一集装器的装载优化。”李总指出这
次座谈会的主要内容。
2航空集装器装载优化分析
孙教授接着话题说道：“航空货物装载问题属于三维装箱问题，并且有其特
殊性。首先，每一种集装器都有规定的装载参数，包括集装器底板尺寸、高度、
自重、最大毛重、最低计费重量、最高计费重量和最大载运体积等。其次，航空
货物运输要同时考虑货物的重量和体积，通常将货物重量分为实际重量和体积重
量，按照标准密度将货物的体积转换成体积重量，并比较货物的体积重量和实际
重量，取两者中最大的重量作为货物的计费重量，体积重量计算公式为：体积重
量＝长cm×宽cm×高cm/6000。在实际装载中需要对货物的装载方式进行优化，
进而保证公司获得更多的收益。航空集装器装载问题的一般描述是：将一些货物，
按照某种方式和约束条件放入集装器中，以获得某种最大收益。”
“一般来说，在航空集装器装载中待装物体的类型千差万别，由于受到货物
体积、重量，容器尺寸、载重等方面的限制，通常在装载问题的描述过程中需要
约束以下几个条件：
（1）体积约束：单个集装器装载货物的总体积不得大于集装器的最大装载
体积。
（2）方向约束：在装载中，货物的摆放方向受约束，例如有些货物的包装
标有向上的箭头、有些货物只能水平放置等。一般货物装载时的方向约束可归纳
为三种约束，即任意旋转、水平旋转、不能旋转。
（3）承载能力约束：在装载过程中，货物的承载能力由货物本身的性质和
57
包装盒的结构决定，货物码放时要做到重不压轻，大不压小。
（4）稳定性约束：以免货物相互间磕碰引起损坏，为确保货物在集装器内
不能随意窜动，需要用包装带捆束以固定货物或用泡沫塑料填充空余空间。另外
货物装载应该使重心位于允许的范围内而确保货物整体稳定以有利于机械装卸
和运输作业。
（5）货物的配置位置：货物的种类千差万别，货物不能任意摆放，有的货
物不能摆放在其它货物之上。比如托盘必须放在最下面，不能放在散货的上面。
当然，这些只是部分约束，还有一些其他的约束需要结合实际业务情况。”
3智能打板
听完两位教授的介绍，李总进行了总结：“谢谢孙教授的讲解，让我们对航
空货运装载有了新的认识，这对于后面我们设计集装器智能装载帮助非常大。我
们目前的需求是：根据指定货物尺寸、数量以及限制条件，根据现有的板型计算
分别需要不同型号多少个板，各板位体积重和毛重之比等。但目前我们对于计算
逻辑还不明确，还需要各位集思广益，下面我给出一些实验数据，抛个砖引个玉，
各位可以自己列举更多的实验数据。”
表10-2实验数据
根据指定货物的尺寸、数量以及限制条件，结合现有的集装器板型计算分别
需要不同型号多少个板，各板位体积重和毛重之比等，并且给出清晰的计算逻辑。
58
案例11老瓶装新酒——车辆配载调度问题
2020年6月的一天，北京烈日炎炎，酷暑难耐。然而在中国外运的办公大
楼里，每位职员都按照规定带着口罩，并保持一定的社交距离。因为不久之前，
北京终结了56天无本地新增确诊病例，疫情卷土重来，警报再次拉响。创新研
发部门刚刚结束了半天的会议，张组长抱着一堆资料急匆匆地回到自己的座位
次会议上部门经理给他安排的项目。这是当组长以来第一次独立负责的重点项
目，张组长想要做到尽善尽美，于是，他立即召开了小组讨论会，希望大家集思
广益，商讨出解决方案。
1案例背景
讨论会上，张组长首先发言：“上午的会议中，部长给我们小组安排了新的
任务——优化北京市内的商超配送。这是我们A组第一次负责完整的项目，希
望大家能够畅所欲言，积极表达自己的想法。中国外运某公司负责北京市内多个
商超类型客户的运输配送业务，涉及米面粮油、日用百货等商品。考虑到部分客
户的仓库距离较近，并且配送范围都在北京及周边地区，所以我们公司采用多客
户共同配送的模式来整合运力资源。”
“我们公司开展共同配送，有以下几个优势，首先配送成本方面，我们公司
有较高的配送网点密度，因此能让平均运输路线变短，成本更低。其次是库存水
平方面，可以提供存储、分拣、配送服务，能够协调多个企业实现缺货风险共担，
相当于实现一些有关联的上下游企业库存的实时共享与调拨，有利于降低总库存
水平。最后一点是分拣水平方面，有专业人员不断对业务流程进行分析，并且有
专业信息技术公司配合实现各种流程优化方案，使分拣作业成本越来越低。”
“但这种新的模式对调度环节提出了更高要求，需要考虑不同客户的特殊配
送需求、以及提货仓库和配送点的匹配关系。针对该复杂场景，公司希望我们部
门通过智能调度算法来实现自动化和更优化的排单调度，以减轻调度员的工作压
力，同时提升业务运作的数字化程度，实现降本增效。”
小王十分赞同张组长说的“降本增效”，紧接着补充到：“对于我们公司物流
中心的实际作业而言，货物的装箱方式以及车辆路径的选择是最重要的组成部
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分。所以如何经济高效地求解装载和路径问题，是企业节省成本、提高配送效率
的关键。”
2车辆配载问题
“有句老话是‘线路赚不赚钱，很大程度靠配载’，那什么是装车配载？简
而言之，配载就是充分利用运输工具的运载质量和容积，采用先进的装载方法，
合理安排货物装载，在保证货物质量与数量完好的前提下，尽可能提高车辆的装
载率，节省运力，降低配送成本。总结来说，货物配载最重要的是遵循以下几点：
（1）轻重搭配优化装载
在一个有限的车厢内如何保障饱和度成为关键；重货泡（轻）货是指重量和
体积的比例，一般泡重比按1:3来算，比如1立方体积的货物，如果其重量等于
333.3公斤，即为重泡货，如果其重量超过333.3公斤，则为重货，反之为泡货。
计算公式为：体积重量=（长cm*宽cm*高cm）除以3000cm3
/kg。
实际重量小于体积重量，即为重货，反之，即为泡货。
体积重量是运输行业内的一项统一收费标准。重泡比的存在意义是，如果是
泡货，则按体积来计费，反之则按重量来计费，即择大计费；配载员也能根据货
物密度的近似值，推出较为合理的泡重货配载比例，让利润最大化。
（2）车型的选择
图11-1货运车辆主要车型
中国外运在北京区域的自有货运车辆主要车型为标准厢式货车（4.2m、5.2m、
6.8m、7.7m、9.6m），和部分非标小型厢式货车。飞翼车型分为单厢飞翼和双厢
飞翼等尺寸。
60
同时为响应北京市城市配送发展调整要求、北京市政府和北京市交委对货运
行业的整体规划，为适应新模式、新业态，北京公司陆续更换新能源车型（主要
为福特全顺江铃和金杯面包车两种车型），行成安全、高效、智慧、绿色城市物
流服务保障体系。
图11-2新能源主要车型
车型的选择可是门大学问，是决定装载量、决定单车毛利率的关键。根据我
们以往的经验，5.2m及以下的车型，一次出车最大能去的客户站点数只有7个。
同时，北京市内不同区域对车型的限制也不一样，在四环以内，能进的最大车型
为5.2m，四环到五环之间最大的车型为7.7m，五环外的最大车型可达到9.6m。
同时我也了解到中国外运配载装车主要依赖于配载员对货源结构的了解和
装车经验，大部分情况下，我们公司都是提前将预配载清单整理好，之后根据清
单装车配载。但有经验不代表‘万无一失’，也不代表配载利润的最大化；此外，
如果是以人工计算的方式，计算耗时较长，而更艰难的是有时预配载清单需随订
单变化动态调整，这对于人工而言几乎是‘万里长征’。据了解，以9.6m车型为
例，装一整车货，一个有经验的师傅大约要1.5小时，然而，现实是这样的：由
便成了一句空话；今天的很多企业大都没有实施甩挂运输，基本就是来了就装，
导致经常出现尴尬一幕，吨位到了，车没有满载或是车子满载了，但是吨位不足，
导致利润下滑。”小孙是实习生，物流专业的他十分熟悉车辆配载问题。
张组长听完，露出了满意的微笑：“小孙虽然刚来创新研发部不久，但是对
我们公司车辆配载存在的弊端了解地非常清楚，看来是之前做过不少功课的。我
们希望能处理原本依靠人工解决的配载装车问题，通过人工智能的算法，筛选出
61
使成本最小的装车配载的最优方案，这不仅能给公司带来更多利润，也能使操作
成本下也能快速实现规模化管理。”
3路径合理规划
“想要降本增效，研究车辆路径优化问题也是十分有必要的。运输资源利用
率不足，最明显的特征就是存在一些迂回运输路径且车辆的空驶率较高。国务院
办公厅提出的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》中也将减
少迂回、空驶运输和物流资源闲置列为重点工作目标与任务。现在大部分对车辆
调度与路径优化的问题都集中在对算法的研究，因为随着顾客的增多，算法的计
法也是摆在我们面前一大难题。”小刘说到。
小王听完补充到：“而且随着社会经济的不断发展，客户对物流配送提出了
时限内送达，那么服务将会被拒绝。此外，北京的限行政策也越来越严格，限行
区域也越来越多，在城区内配送的货车会有限号和限时段、路段通行管理。面对
限行，如何降低运营成本、提高资源利用率及送达时效，一直是物流企业头疼却
又一时无解的问题。而且，北京作为首都，重大活动频繁，临时的交通政策和管
制比较多，这都将给车辆的路径优化带来挑战。”
“小王说的不错，除此之外，道路拥堵问题也是非常棘手。众所周知，北京
树立良好的企业形象是大有裨益的。目前公司的配送计划大多数是提前规划好
的，不利于适应配送过程中的交通状况的变化。如果未来我们能及时获取当前交
通状况，调整配送计划，那将大大提高物流配送的效率。”小孙及时补充到。
4监督路线的问题
62
规划出来，但是一些送货师傅不会按照规划的线路走，他们更多地是凭借自己多
年的经验来规划送货的安排。这样我们就算将路线规划得再完美都没有任何意
义。”小刘十分感慨，他算是小组里的“老员工”了，对基层师傅的情况摸得一
清二楚。
“对对对，你说的情况普遍存在，我之前也思考过这个问题，如果我们能设
计出一款APP，它能根据我们每天的调度路线自动地进行导航，并且还能记录送
货师傅的运送路线，起到监督的作用，那这个问题不就迎刃而解了！”小王激动
地说，为自己想到一个好点子而兴奋不已。
“大家的讨论十分积极，提出的意见也非常好，戳中了我们公司在进行车辆
配载和路径规划过程中的诸多痛点，希望大家会后再仔细思考思考，根据我们公
司面临的实际问题，设计出合适的算法来解决，以此实现降本增效的目标。此外，
刚刚APP的想法也十分新颖，或许我们可以尝试设计出来。最后，希望经过我
们A组共同的努力，尽快将此项目落地！”张组长以一段话结束了会议。
1、考虑附件8中提及的约束条件，设计优化目标为成本最低的算法解决装
车配载与路径优化问题；
2、在问题1的基础上考虑道路拥堵、路段限行等约束，设计优化目标为成
本最低的算法解决装车配载与路径优化问题；
3、在问题2的基础上考虑其他约束，如订单的动态性，设计以成本最低、
车次最少等为目标的优化模型及算法；
4、请设计一款案例中提及的APP。
附件8：两日订单
附件9：车型的主要参数
附件10：北京市历年货运车辆政策
63
案例12基于区块链的珠江水系联盟链
2020年6月17日，交通运输部印发了《关于推进海事服务粤港澳大湾区发
展的意见》，明确从发展定位上看，航运业将成为粤港澳大湾区经济发展的重要
支柱之一，因此，需要粤港澳海事管理机构协同合作保障大湾区水上交通安全，
促进航运安全绿色发展。2020年6月28日，交通运输部办公厅和广东、广西、
贵州、云南省（自治区）人民政府办公厅联合印发了《关于珠江水运助力粤港澳
大湾区建设的实施意见》，明确要加快水运信息化建设，加快航运现代化建设，
主要包括如下几点意见：
（一）推进多式联运体系建设。优化完善物流枢纽布局与建设，加快推进东
莞、深圳集装箱多式联运示范工程建设，推进南宁港、贵港港、柳州港、梧州港、
来宾港和富宁港等多式联运工程建设，大力发展集装箱、煤炭等货类江海联运；
推进疏港铁路建设，强化重要港区的集疏运体系建设。
（二）加快水运信息化建设。贯彻落实《交通运输部、中央网信办、国家发
展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部关于印发<智能航运发展
指导意见>的通知》（交海发〔2019〕66号），推进粤港澳智慧港口、智慧航道、
智能船舶和智慧海事建设。加快推进智慧港口工程建设，推进西江干线数字航道
建设，推进粤港澳智能航运研发和应用示范，促进北斗导航系统、物联网、云计
算、大数据等信息技术在水运领域的集成应用，推进基于区块链的全球航运服务
网络平台研究应用。建设完成珠江水运综合信息服务系统拓展工程。
（三）打造现代航运服务业。全面推进传统航运服务业的转型升级，推进“互
联网+航运”发展，推动航运服务模式创新。进一步提升航运交易服务能力，支
持广州航运交易所服务功能完善和北部湾航运交易所等区域航运交易机构培育。
推动粤港澳在航运支付结算、融资、租赁、保险、法律服务等方面实现服务规则
对接，提升粤港澳大湾区港口航运服务国际化水平，支持香港发展高端航运服务
业。
（四）优化珠江水运对外开放营商环境。深化“放管服”改革，加快转变政
府职能，推进营商环境法治化。以“双随机、一公开”、监管为手段，以重点监
64
管为补充，以信用监管为基础，建立新型监管机制，规范监管行为。进一步完善
珠江水运对外开放营商环境。
随着科技的蓬勃发展，人们越发重视如何把新兴技术运用于物流行业，其中
区块链技术在物流行业有着重要的创新应用价值。从本质上讲，区块链是一个共
享数据库，存储在其中的信息具有不可篡改、公开透明、全程可追踪等特点，基
于这些特点，区块链技术奠定了坚实的信任基础，使物流行业对其青睐有加。物
流运用区块链技术可以可靠地记录物流过程的信息流，提高物流链的管理效率。
珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、
粤、湘、赣六省区，连通越南北部，流域总面积453690平方公里，其中442100
平方公里在中国境内，11590平方公里在越南境内。珠江流域集水面积在10000
平方千米以上的河流共有8条，在1000平方千米以上的河流共有120条。
珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南
盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江
等。珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一
网”，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与云贵连接，这三条通道分别
是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、红水河；北线通道都柳江、融江、
柳江，流经中游的广西，经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通，
通过八个口门入海，形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。
65
图12-1珠江水系航道分布图
2019年，珠江水运发展持续向好，全年珠江水系内河货运量超过10亿吨，
同比增长5.5%，继续仅次于长江位居世界第二；港口货物吞吐量为6.1亿吨，同
比增长12.6%；集装箱吞吐量为1400万TEU，同比增长13.4%；西江航运干线
长洲船闸货物通过量达到1.45亿吨，同比增长10.3%。珠江水运的发展为沿江两
岸地区的经济发展建设提供了有力支撑。
在港口方面，珠江水系以枢纽港口为骨干，重要港口为基础，次要港口为补
充，分层次的港口布局体系逐步形成。随着国内消费市场替代性需求增加，“散
改集”等集装箱化运输渐成规模，集装箱运输网络布局逐步完善，集装箱水水中
转和铁水中转量提升，珠江水系港口集装箱吞吐量总体呈持续增长态势。
图12-2主要港口介绍
66
2航运区块链应用分析
从目前航运业数字化转型发展趋势来看，区块链技术在航运领域有着广泛的
应用前景。国家发展改革委会同13个部门和单位联合印发《推动物流业制造业
深度融合创新发展实施方案》，该方案指出要积极探索和推进区块链、5G等新兴
技术在物流信息共享和物流信用体系建设中的应用，基于区块链技术紧扣关键环
节，促进物流业制造业融合创新发展。
政府监管方面，区块链的分布式冗余计算技术可以实现数据节点存储，保障
数据安全，可以将数据存储在全球任一节点，减少数据窃取的可能性。区块链的
共识机制以及去中介、去中心等技术则可以简化政府政务流程，减轻数据、资源
下发和审核的负担，提高行政效率。同时，利用区块链能够确保数据完整、安全、
透明、可靠且可追溯，在港航企业对接政府监管时可以降低任意裁量权行使腐败
的风险，提高政府治理效能。
企业运行方面，利用区块链技术可以在港航物流企业之间建立一种不可篡改
的信任登记机制，为不同资源的打通互换提供可能，从而促进物流资源的流通，
本，提升港航物流资产的利用效率。此外，区块链技术在港航物流管理设备之间
可以建立低成本的直接沟通桥梁，通过去中心化的共识机制提高系统的安全私密
性。
在物流链上的信任和协同的问题上，区块链也大有用处。有航运公司将区块
链用于从蒙巴萨港到鹿特丹港的集装箱运输试验案例中，参与方有近10家，参
与角色约30个，包含的单证或者文档共计200多份。航运生态链中存在的环节
复杂问题、上下游各环节之间信息不畅等，制约了整个链条上的业务效率。从根
本上来说这些问题都是“互不信任”导致的，因为在不信任的基础上，企业间就
会互相防范，反复核对，运转效率就会十分低下。互联网的诞生解决了信息的不
对称，但并未能解决“信任”传递问题，区块链通过去中心化的模式，让大家共
同保存、验证信息。通过这种新的模式改变传统航运业多链条之间信息流、物流、
资金流的实时传递。
航运区块链将改变航运业长期以来单证交换环节众多、手续复杂的现状，区
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块链利用智能合约实现海运电子提单的签发、流转和质押，也可以实现以港口电
子设备交接单为基础的港口物流业务无纸化。船公司、港口、车队、堆场、货主、
货代和监管部门之间可以更加高效地进行业务协同，不仅节省了供应链中各个环
节交接的成本，还能提升货物实时追踪的透明度，提升整个业务的安全与效率。
区块链支持的海事证书无纸化应用能够明显减少船舶随航携带的纸质证书，
将船舶证书、船员证书等放在网上供监管部门调取核对。另外还可用区块链保存
的燃油检测报告来解决船舶燃料油的监测、交易追溯、加注监管、查验等问题。
航运区块链可以应用在航运金融与保险业务中，从风控、运营等方面影响保
险业务的效率和商业模式，通过将保险索赔置于不可更改的区块链环境中，有助
于消除欺诈的现象，当然这还需要解决与法律框架有关的问题，确定链中交易的
管辖法律和管辖权。与此同时，区块链技术还可实现应收账款权力向交易上游转
移的金融服务，解决集装箱、船舶资产的分销、租赁追朔、质押等问题。
请结合珠江水系的特点，利用区块链技术设计建设珠江水系联盟链，给出设
计方案，具体内容应包括：
1、基于区块链技术保障单证流转；
2、基于区块链技术推进企业协同；
3、基于区块链技术提升客户服务；
4、基于区块链技术对接政府监管；
5、基于区块链技术强化金融服务。
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案例13打造未来标杆的单证中心
“去年交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》，《规划纲要》明确指出加
快实现物流活动全过程的数字化，推进铁路、公路、水路等货运单证电子化和共
享互认，提供全程可监测、可追溯的‘一站式’物流服务。我们作为公共订舱平
台，单证电子化和共享化是必要的发展方向，这次要大家来开会，目的就是讨论
咱们公司内部建设单证共享中心面临的问题以及未来的发展方向。”海运分公司
的经理说道。
1背景介绍
中国外运华东有限公司海运分公司是专业从事国际海运集装箱出口订舱业
务的分公司，历经十余年发展，现已成为上海口岸规模最大、覆盖面最广、市场
影响力最强的公共订舱平台，年处理业务量90万标准集装箱。海运分公司与60
多家国际海运集装箱班轮公司建立了长期友好的合作关系。公司拥有一支专业化
高素质的服务团队，能为客户度身定制个性化的服务方案。海运分公司不仅深耕
上海，更拥有辐射全国港口的服务能力。公司业务网络已覆盖大连、天津、青岛、
宁波、深圳等各大主要沿海港口以及太仓、张家港、镇江、南京等长江沿江港口，
一地签约、统一操作结算，协助客户实现跨地区整合与发展。
海运分公司于2013年8月正式上线了集“运价交易、在线订舱、动态跟踪、
结算支付”等服务功能为一体的海运订舱综合电商平台——“海运订舱网”。“海
运订舱网”汇集了世界主要港口、航线、承运人、货运代理企业的海量信息，随
时随地为广大货代和货主提供优惠的运价查询和便捷的在线交易服务，并具备订
舱操作和结算支付功能，完整串联整个订舱流程。“海运订舱网”同时还拥有强
大的信息查询功能，客户可利用多种方式跟踪数据流、单证流、货物流的动态进
展，足不出户即可实现信息尽在掌握。
2单证共享的初步思考
“单证业务是一个既传统又外向的业务。订舱单证工作流程有很多步骤，包
括审核订舱消息、提供订舱消息、放舱签发装货单、确认舱位、运费等等，整个
操作流程需要规范化和标准化。为了提高订舱单证工作的效率，我们提出在企业
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内部实现单证共享。目前为实现单证共享已经展开了一些工作，请小李给各位同
事简单说明工作进展。”经理问道。
略层面、组织层面和技术层面推进，主要的内容如下：
首先是战略层面。主要从三个层面考虑。第一，从底层夯实订舱中心，提供
‘标准化’与‘个性化’相结合的订舱及延伸服务。持续升级智能订舱产品‘7x24
闪订管家’服务功能，扩大船公司覆盖范围，船公司覆盖率要达到80%以上，订
工操作成本的大型国际货代、期望提升操作能力的小微型货代等，提供个性化解
决方案。第二，中层发展结算中心，依托系统支持及高效可靠的信用管理经验做
提供结算服务，在获取相应回报的同时持续丰富完善客户信息。第三，在顶层建
立数据中心，研发数字化服务产品，初步形成数据中心的雏形。通过API数据
通道的研发，不仅推动客户与船公司无缝衔接，进一步提升客户与海运订舱平台
数据交换的及时率、准确率，为更多的服务参与方提供全方面的数据传输服务。
依托订舱、结算、数据传输服务累积起来的海量数据，对采集的大数据进行分析
和利用，衍生出系列数据服务产品，最终将海运订舱平台转型成数据共享平台，
领航物流业全新的经营模式。
其次是组织层面。在华东公司整合同时，成立电商事业部，确立‘两个中心，
一个平台’——把握当下、立足长远，制定业务发展规划，以海运订舱网、关务
共享为两个中心，以储运分公司为电商物流平台，打造智慧物流平台企业。其中
海运订舱网即海运订舱平台作为单证共享中心的前身，进行积极探索和培育。
最后是技术层面。主要分了两个方向，一个是在原有系统上不断地迭代，例
如推出的‘7x24闪订管家’产品。该产品历经一年的不断打磨迭代更新，覆盖
十四家全球运力排名前列的国际班轮公司，合计运力在全球集装箱船公司占比超
越70%，以不眠不休、实时反馈、全程可视、智能管理的核心优势与服务理念获
得市场的广泛认可。另一个是通过订舱中心系统项目推进技术革新，能在后期配
合单证共享中心提供系统支撑，这其中包括前中后三大板块，‘后’以订舱管理
中心为主，建设与整合海运订舱通道，将其作为中台面向前端，减少前端的重复
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开发项目；‘中’以订舱操作系统为主，主要为订舱平台、单证中心等提供业务
操作支撑；‘前’以客户或用户使用为主，提供WEB、API、EDI等多方的对接
方式为前端提供标准化和个性化的服务。”小李说到。
3聚焦问题
“目前的单证共享中心规划的发展方向就是这三个方面。情况大家都了解
了，发展过程中存在的一些问题相信大家都有自己的看法，大家都说一说吧。”
经理说道。“小李，你先说说呢。”
“好的。我们知道国际货代整个操作流程包括了委托、订舱、送货、提单确
认、报关、签单等，而订舱是国际货运中的一个最重要环节，在订舱完成之后才
会安排货物集港（车辆运输、仓储）、报关等活动。在业务环节中，首先是前一
道‘工序’运价的确定，会将此信息带入订舱环节中，后一道‘工序’是通过订
舱得到确认后，才能开展，包括集港运输、报关等，最后在起运港的作业完成是
通过订舱环节中单证的处理结果为依据，货代操作是离不开订舱这一环节的。那
么我们在进行单证共享中心的规划时，如何清晰地划分货代操作和共享操作是我
们所需要考虑的一个问题。”小李认真地回答道。
“是的，除了业务环节分工的问题，还有地域分布的问题。虽然我们的订舱
业务只与船公司打交道，但在不同港口，操作模式不一样。北方通常使用代理模
式，而南方却没有，更贴近香港的操作。上海、宁波操作模式相似，而南京等长
江支线的订舱又是另一种模式。所以，在建设单证共享中心时是需要像船公司一
样物理集中办公，还是虚拟集中办公，还是分布几个中心办公，这都有待研究
啊。”单证部的小王接着小李的话说到。
“你们两个说的都有道理，我们要从业务环节、操作模式上进一步思考单证
共享中心的建设。除了这两个，还有哪些方面是值得我们去考虑的。”经理说道。
“对于我们来说，线下的实体操作，例如保函和正本提单，通常都需要纸面
进行传递，其中保函的问题是需要盖公司章，用来认证，而提单作为物流环节中
重要的物权凭证，一般用纸质单会提高风险。现在咱们建设单证共享中心，用单
证电子化、共享化是为了提高我们的工作效率，降低纸面单证带来的不可控风险。
肯定会利用到像区块链、电子章等等的先进技术解决这些问题，但是我们的合作
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方，例如船公司、银行等等，我们应该如何去说服他们来参与运用这些新技术
呢？”运营部的小陈说道。“还有就是，咱们成立单证共享中心，那么整个组织
要怎么去考量绩效呢？无论是从外部还是内部都是要去细细讨论的一个问题。”
“大家提的问题都非常的契合实际，也对我们企业内发展单证共享中心有着
很大的帮助，接下去，我会组织课题讨论，对今天大家提出的问题进行研究，非
常感谢大家的参与。”经理对大家说到。
1、对于企业内部的单证共享中心，从单证的处理功能与信息共享角度，如
何建立标准化的单证服务？
2、如果订舱单证工作实现共享会与整个货代操作的工作密不可分，如何清
晰的划分货代操作和共享操作；
3、单证共享中心一旦成立，选择哪种办公方式构建共享中心更适合中国外
运的发展？整个组织如何考量其绩效，并不断地发展？
4、如何推动船公司、银行等使用区块链、电子章等先进技术来共同实现提