将时钟拨回2020年北京车展，虽有疫情制约，但终究没有辜负热烈的期盼。宝马集团更是独占风头，正是在此次车展上，宝马i4的概念车首次出现在国内消费者面前。吸收了宝马iVisionDynamics概念车的设计风格，采用了更为夸张的家族式双肾格栅设计。全新“天使眼”头灯细长且不失精致，内嵌宝马标志性的“L”型日间行车灯模组，更为扁平化设计。下方包围造型也更为激进，硕大的导流口设计，进一步提升整个车辆的空气动力学表现，这也将成为未来引领宝马车型的设计潮流。
如今定妆版车型已经亮相，对比此前的概念版，你会发现二者的区别并不算很大，不过在细节处更显精致，同样个性十足。大尺寸封闭式前格栅，只为最大程度突出视觉效果。内嵌淡蓝色装饰条，点明主题，它是一辆新能源汽车。同时，新车采用的是家族化风格的大灯，与现款宝马4系如出一辙。囧囧有神的LED日间行车灯风格凌厉，且全系标配矩阵式LED头灯。
宝马i4进气格栅下方采用了黑色的运动包围，两侧采用了竖状空气导流槽。如果你对ix3不陌生的话，在i4上你会发现它们也有着惊人的相似。
因为定位于轿跑车型，车侧的线条是否优雅则格外重要。从侧面来看，宝马i4轮廓性感，虽比4系多出2个车门，但依旧比列协调。圆润不失饱满的溜背式的身段，塑造出宝马未来车型上的动感和优雅之美。细节上，同样利用蓝色饰条在两侧侧裙处进行点缀，彰显了其新能源身份的同时，进一步丰富了车侧应有的层次。
在ix3上，全系设计的空气动力学轮毂就已装备，而此次为i4量身定制的空气动力学轮毂也再次粉墨登场登场，极大提升辨识度。不出意外的话，未来宝马所有新能源车型上都将提供至少1-2款的空气动力学轮毂，以此达到更加节能的目的。最为庆幸的是，我们没有看到宝马i4上应有很流行的伸缩式车门把手，而是采用半隐藏设计，通过将车门把手进行内凹处理，不仅能有效降低风阻，实用性也远高于前者。
目光转移至车尾，尾灯采用现款最新样式的立体式尾灯造型，折线感很强，线条凌厉。宝马i4的后杠同样在底部采用了黑色的包围，不过在两侧“武装”了一副獠牙式的造型，进一步凸显车辆的运动性能。底部保险杠引入了类似燃油车的扩散器装饰件，蓝色的装饰条一样都不少，与ix3上保持同步。
宝马i4的内饰风格并没有同步亮相，但不难推测，i4轿跑车的内饰将同样延续概念车的设计，其最大的亮点莫过于搭载宝马集团最新发布的全新iDrive8.0系统。大尺寸双连体曲面屏配合精致的旋钮，这都是将是宝马未来车型的趋势，至少从目前掌握的信息来看，这套全新的iDrive8.0系统绝对处在业内领先地位。
3月15日，宝马集团宣布将在今年推出全新BMWiDrive8.0系统，并将率先搭载在创新纯电动宝马iX上，之后在宝马i4上配备，并逐步推广到更多宝马车型。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“宝马一直致力于打造世界上最好的汽车，全球有超过一万名的软件工程师正在为此努力，为用户寻求深度的技术解决方案。创新从来不只是更大的屏幕，BMWiDrive系统在用户出行体验中起到了非常重要的作用。这是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统，让人车交互达到全新的高度：更加直观、个性化、以人为本。我们希望创造出能够与纯粹驾驶乐趣完美结合的先进数字化科技，以突破性的创新不断提升驾驶体验。在整个产品生命周期中，不论是机械制造还是数字科技，在质量和安全方面决不妥协——这是用户对我们一直以来的期待，也是我们对用户的承诺。”
不难理解，就是通过全新BMWiDrive8.0系统、全新曲面显示屏、经过重新设计的控制元件和软件界面，依托强大的互联和数据处理能力，将驾驶者与车辆之间的互动带入前所未有的场景。
“汽车只不过是冰冷的机器”，这句话放在十几年前或许成立，但如今再说这样的话一定会成为众矢之的。如今的车载互联已得到空前重视和发展，而在宝马看来，汽车设计首先应该从情感入手。一切整体设计以满足用户在空间、功能和豪华感受方面的需求为中心，并保证每次出行都是一次充满情感的体验，这就决定了全新BMWiDrive的用户界面设计不仅功能强大，而且要设计清晰、美观，细节丰富。
虽然宝马i4的内饰没有亮相，但从发布的全新的BMWiX车型上我们可以管中窥豹，硕大的曲面显示屏集成信息显示与控制功能，12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏合并为一个单元。所有显示屏均具有200ppi（每英寸像素）的极高图形分辨率，协调地集成到驾驶区域和仪表板中。前卫的图形、未来感的画面质感、以及丰富的光影效果，足以传递出了全新BMWiDrive系统的全新设计语言。
笔者在试驾最新改款5系和ix3时，就已经对升级后的iD7大加赞赏。HUD以及大屏控制上找到了更加流畅的显示和操作。而在最新的iDrive8.0系统上，用户可以进行三种不同主题的切换：豪华、专注运动和简约。基于全新的信息交互原则，车内三个显示屏可以配合提供优化的界面布局和信息展示优先级。
目前，BMWiDrive系统基本保持每隔三年进行一次升级迭代。BMW8.0系统也是是宝马迄今为止功能最强大的操作系统，也是宝马有史以来研发的最强大的数据处理系统和技术平台，集成高度模块化、高度数字化、高度灵活性于一身。处理多项任务时的速度远超常规显示和操作概念，在5G网络的协同应用下，娱乐、信息、自动驾驶和道路安全领域为用户出行体验带来重大的改进和创新，可谓手到擒来。
此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加100km，从0充电到80%仅需35分钟，在11kW交流慢充上则需要11个小时。
第五代eDrive系统首先在iX3上推出，配备全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池。宝马i4的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度。但也有遗憾，对比重量后发现，i4的电池重量约为550千克，而特斯拉Model3的电池组重约480千克。
宝马引以为傲的操控传家宝必然不会抛弃，即便i4是一辆电动车。为此宝马直言不讳地公开宣称“简单的直线加速对宝马来说是不够的”。
高续航、更加舒适都是i4身上的标签，但更富有驾驶乐趣和同样精准的操控是宝马烙在i4基因里的传承，什么都可附加，但首先它是一辆宝马。没错，在大家眼里，它依旧是一台有着丰富驾驶乐趣终极驾驶机器。
宝马i4亮点回顾：
1、家族式外观，营造车身动感方面不遗余力；
2、新车型将提供多种版本，eDrive35，eDrive40和M50，以及一款MPerformance高性能版本车型；
3、霸气的动力表现，动力输出最高达390千瓦/530马力，零到百公里加速仅需4s；
4、第五代eDrive系统，电池容量为80千瓦时，在WLTP下，续航可达590公里；
5、充电技术，宝马i4支持200kW快充，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程可增加100km；
6。搭载iDrive8.0，最强大脑带来前所未有的体验
毫无疑问，宝马i4一定会进入中国市场。但现在还不能肯定讲，一定会在国内工厂生产。不过ix3的顺利国产并出口欧洲，i4实现国产也并非难事。
反过来看，同样采取第五代eDrive系统宝马ix3在底盘以及组装方面应该同i4有着极高的相似度，而且质量得到欧盟的认同，这似乎为i4今后国产化提前铺平了道路。
作为高端品牌的纯电车型，宝马i4的竞争对手无疑剑指特斯拉Model3，目前特斯拉的上海超级工厂马力全开，而销量同样也是水涨船高。无外乎成本的大幅下降为价格下调提供了可压缩空间。但同样的操作在宝马也存在，国产ix3售价下调也充分印证了这一点。
目前Model3标准续航版补贴后售价24.99万元，长续航版本售价30.99万元。这是一个让很多人都难以拒绝的价格，宝马i4在初期引入国内后，售价恐怕还难以同特斯拉相抗衡，似乎出路只有一条，那就是尽快国产。除了价格短时期内无法抗衡外，如果单纯将二者产品力放在一起对比，似乎宝马i4还要占上风，特别是有了iDrive8.0系统的加持后，让它也拥有了不输给特斯拉的数字引擎，这一点至关重要。而在其他基础部分，比如：做工、操控、续航等，不用过分担心，宝马i4有这样的实力。
根据宝马的规划，到2025年，宝马品牌将推出25款电气化车型，涵盖插电式、混合动力和纯电动。而除了中大型SUViNEXT外，宝马i4也要独当一面，撑起宝马在纯电动车领域的大旗，在宝马电气化转型中扮演至关重要的角色。毕竟现在i3面临停产，而ix3表现差强人意，若想扭转这一局面，i4面临的压力不言而喻。而在很快就会到来的上海车展上，我们或许就能见到它的售价，希望届时又会带来一次惊喜。
内饰唔错，但外面个样，真系……[允悲]
03-3010:19
参考汉ev33w价格乘个1.35倍估值价45.8万
03-2614:27
用户6682514551江苏盐城
ix3是把油费都算到利润里面去了你说i4会不一样吗？40w是走不掉的宝马不会主推电动车。不然他们的油车优势就废了