一个品牌，2018年8月才正式独立，没有赶上新能源汽车市场爆发的好时候，却适逢补贴退坡导致整体市场销量下滑的时代。但是，销量却在某个节点爆发，成为行业的佼佼者。
凤凰网汽车访谈“几乎所有事情都是围绕着用户做的”，对于取得的成绩，余飞表示在欧拉内部也在不断的总结和思考。
2020年年初，疫情给汽车市场按下了一次暂停键。但从年中开始，新能源汽车市场迎来疫情后的首次小爆发。据中汽协预测，今年新能源汽车总销量同样将超过百万辆（110万辆），但是，驱动新能源汽车市场前进的企业已经改变。
欧拉，也成为带动新能源汽车市场上升的主要动力之一。
不是站上风口都能飞
“今年销量表现好的不只欧拉，但多数是以C端产品为主的品牌，欧拉一直坚持做C端。”对于近几个月市场反弹的原因，余飞这样分析到。市场的反弹，在他看来就像一个风口，而欧拉正处于这个风口之上。
但是，不是站上风口的都能起飞。
在余飞看来，欧拉今年还做了几件事。“从最开始白猫的命名，再到黑猫的改名，再到好猫的征名，这一系列操作打法都有背后特别重要的人物，就是用户。”
用户，一直是车企营销中常谈论的对象，但不同的营销策略收获的市场效果完全不同。作为一个新品牌，欧拉营销的成功秘诀在哪儿？
作为欧拉品牌营销的负责人，余飞总结：“从品牌建立的角度来谈，因为我们觉得营销的底层逻辑，我个人的理解其实就是两层，第一是制造声量，第二是把声量转成销量。”
显然，这是一个教科书式的答案，要真正落实到市场和成果上，还需要精准的打法和不一样的玩法，才能出奇制胜。
对此，余飞对欧拉的品牌营销进行了梳理：“跟用户的关系是三步走”。
一是拉近用户。开放产品命名、颜色命名、配置命名。“开放命名告诉用户你可以进来玩，这是拉近。”余飞这样解释到。第二是爱上。在北京车展，欧拉给消费者发了一封告白信。“看起来是玩了一个花样，但实际上一个真心的品牌向用户的表白。我们想要爱上用户的同时，希望用户爱上我们。”。第三是在一起。“在一起不仅仅是成为一个用户和主机厂的关系，而是有更深的在一起的关联，比如青年共创计划。”
从声量到销量
制造声量，是营销的永恒话题。但在信息爆炸的时代，品牌的声音要想让更多人听到并不是容易的事。
然而，在余飞看来，这仅是欧拉成功的第一步。“通过公关手段提高了制造声量的效率，通过直播带货的手段提高转化效率，这是我认为欧拉今天做的对的地方。”
年初疫情影响下，短视频、在线直播、直播带货迅速走红。长城汽车在触电和触网上，走在了行业前面。不仅与罗永浩合作直播带货，还积极探索“直播+电商+拼团”等全新的营销方式。3月底，欧拉的一场2小时直播，全平台累计观看量超165万。
“现在（电商占比）百分之六七十肯定是有”，对于目前欧拉的销售构成，余飞预估到。但他表示，“确实没有办法很清晰地去切割，到底是纯电商，还是纯线下的。”在他看来，“消费者对欧拉种草和拔草的过程，即可能是线上的，也可能是线下的。”
线上营销对欧拉品牌的带动，一组数据可证明。在11月7日长城超级直播夜上，欧拉品牌订单量高达10129单，创造了行业纪录。“我对欧拉销量的判断，完完全全只是在线下接触到信息，并实现购买的比例已经非常小了。”
在余飞看来，欧拉已经完全打通了线上与线下。“电商平台第一是聚流量的平台，第二是转化平台。这两个功能的体现，是把我们线下的经销商跟客户接触的动作，和线上我们做的传播，在这一个平台上同时实现了。”
小车不一定低端
欧拉猫系（R系）只是欧拉品牌旗下的一个产品系列，该系列产品诞生于长城汽车全新打造的ME平台，具备可扩展性、智能化、轻量化、低续航电耗等特点，产品序列涵盖A00和A0级别的轿车、SUV、商用车。显然，猫系主要以短途代步出行为主。
以猫为名，欧拉显然瞄准的是年轻消费群。据公开信息显示，欧拉目前的车主中，60%-70%为女性。余飞表示，欧拉的目标画像非常明确，即“年轻首购人群”。
对此，余飞认为“小型车在燃油车领域基本上被消费升级给淘汰了。但是这部分的用户需求还存不存在呢？我认为是有的。”他认为欧拉猫系的吸引力，正是具有小车的便利性，同时精致、有调性、不跌份儿。
“小车不一定是低端车”余飞说到。以欧拉黑猫为例，配备了主流产品上的配置，如汽车蓝牙钥匙、主动的制动系统等。