在品牌创立95周年之际，沃尔沃为中国市场用户送上了一份特别的礼物。
在前不久，沃尔沃专为中国区用户推出了全新的APP“沃尔沃汽车”，沃尔沃的想法当然是很美好的，除了整合原有的单一车控工具功能之外，增加了50多项“用车、养车、充电”等功能。值得一提的是，电动汽车车主在该APP里可支付充电费用，不再需要安装其他公共充电桩运营商的APP进行付费。
但是现实似乎并不如沃尔沃预想的那样，这块定制的生日蛋糕，中国用户似乎有些难以下咽。
打开沃尔沃的APP评价，你能看到大量的车主用一星宣泄着自己的愤怒，我曾经想试着总结一下用户的抱怨，但发现种类之多，范围之广，已经远不是APP里的某一个单项出了问题。
（有趣的是，有些五星也是抱怨）
这当然不是沃尔沃车主全部的心声，在短资讯平台上，你能看到大量的关于沃尔沃APP的吐槽贴，底下成堆的车主都在讨论如何才能用回老的APP。
这其实只能说明一件事：这个新的APP，并不是一个成品。
我相信没有一家车企是为了挨骂来做APP的，大家设计、推出一个APP的初衷，一定是希望能方便车主的用车生活，如果做得好的话，还能像蔚来一样形成巨大的私域流量用来反哺车企的企业文化。
但蔚来毕竟只用做好纯电动车的生态服务，而对于现阶段以燃油车为主的沃尔沃来说，想要同时兼顾燃油车和新能源车两大类用户的服务体验，有些力有未逮了。
尤其是目前燃油车用户依旧是沃尔沃的主力用户群体，APP自然应当首先满足他们的需求。
沃尔沃APP首页
但是对于电动车用户来说，他们的用车场景更加复杂，场景需求也更加多元化。
这当然有一定道理，沃尔沃3月共售出58667辆车，同比下降22.1%。今年前三个月，沃尔沃的销量同比下降20.1%。但与此同时，沃尔沃在3月的电动化车型销量达到20838辆，同比增长6.8%，渗透率达到35.5%，其中纯电动车型渗透率达到9%。今年前三个月，沃尔沃电动化车型的销量同比增长6.9%，其中纯电动车型渗透率达到7.9%。
电动化的浪潮不可逆，而沃尔沃至少没有被浪潮淹没。
尤其对于沃尔沃来说，闭环充电生态的搭建至少已经初见成效，通过直接与特来电、星星充电、国家电网三家中国市场头部公共充电桩运营商合作，沃尔沃汽车APP能覆盖中国75%以上公共充电桩资源，这个数字放在新能源车企里也能算是中游水平。
这相当于直接在APP上完成了链路闭环，让APP的车主真正变成自己的私域流量。
此前，沃尔沃汽车对外宣布，未来所有新车都将支持OTA升级功能，除了电动车型以外，还包括XC90、S60和V60等燃油车型。
OTA作为新能源车企的重要标签，意味着不断学习、不断进步、不断优化产品的使用体验。每一款车在出厂时都做不到十全十美，正如同每一个APP在推出时肯定各有优缺。
但OTA的前提是，交付到用户手中的车机，已经是一个成熟、完整，仅需小修小补的系统，而不是零散、故障的元件。OTA并不是车企的遮羞布，初次登场也不该成为APP故障频出的借口。