导语：如何才能写好一篇道路改造工程施工重难点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
关键词：旧路改造施工组织施工质量控制
随着国民经济高速发展，汽车快速进入家庭，20世纪80、90年代修建的省(县)道及部分矿建公路，已达不到保证正常交通和行车安全的要求，旧路改造工程，成为公路施工的又一个高峰期。本文根据工程施工实例，从施工组织和施工质量控制两个方面，阐述了旧路改造工程的施工。
1旧路改造工程保通条件下的施工组织
1.1新建路与旧路改造工程的施工差别
旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。
新建公路具有明确的施工场地,施工范围内除自有施工机械外,其余车辆不得入场。但保通条件下的旧路改造则完全不同。
1.2重点管理点的确定
具有替代绕行线路的旧路改造项目,一般在施工阶段考虑禁行。但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程,均会要求在原路保通条件下施工。如山西吕梁某旧路改造项目,即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。
如何组织才能更好地实现项目目标管理呢
1.3如何保证工程进度的对策
1.3.1积极与当地政府和交警部门进行联络,发挥政府职能,为现场施工创造条件
项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。
1.3.2有利施工条件下的抢工组织
由于交通不能完全封闭,交通管制又为分区段阶段性管制,为确保工程进度,施工中必须充分作好阶段性抢工准备。
阶段性抢工准备的关键,是资源的充足准备,包括机械、人员、材料及资金的安排,确保一旦具备抢工条件,可以立即组织施工,才能真正实现工期目标。
1.4保证安全施工的对策
安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。保通条件下进行旧路改造施工,最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。为此,我们确定了如下对策:
1.4.1分段及标识
施工组织中规划分段施工,进入施工区前设立醒目提醒标志。
1.4.2确定安全重点控制点
1.4.3安全指挥
安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员,对过往车辆进行交通管理,防止车辆在施工区逗留。
2.1常见病害和质量通病现象
(1)旧路改造工程中,最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降,以及由此引发的路面损害。
(2)在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。
2.2常见病害和质量通病的成因分析
(1)新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因素两方面造成。
地形原因引发的病害,一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层,在加宽路基形成后,新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动,成新老路基错台,甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面:①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶,或开挖台阶坡度较陡;②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。
(3)新增设涵洞通道的台背处理。开挖旧路基、增设新建涵洞通道时,由于台背处一侧为已经固结的旧路基、一侧为涵通刚性结构物,新填台背处更易于发生不均匀沉降,从而发生桥头跳车。
2.3常见病害和质量通病的防治措施
2.3.1新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治
(1)重视新填路堤处的地基处理。
首先,在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。其次,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。
(2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。
(3)在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。
(4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。
2.3.2涵洞通道的台背处理处治措施
2.3.2.1一般处理措施
对于一般土质路基,施工前充分进行地基表层清理,以消除路堤与原土基之间的薄弱结合面,减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填,并夯实至要求压实度。
2.3.2.2特殊地质路段处理方式
(1)灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。灰土垫层一般设计于台背表层路床下80cm范围内,采用二八灰土,压实度要求在98%以上。
灰土垫层施工的关键:①对灰土垫层的基层检验合格后,将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和,并确保其含水量要高于最佳含水量的1%~2%。③按试验确定的施工参数,摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。
(2)利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键,是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况,进行重夯参数试验,根据强夯振动影响测试,校正施工参数。
振动测试可按锤中心距外2m、4m、6m,各设置2点振动观测仪,同时在桥涵内侧设置监察观测设施,测试侧向挤压力。施工可由400kN.m能级起夯,逐级加能,一般适用能级为600KN.m,锤重10t,即低落距重夯。
2.3.3土工格室进行台背处理
(1)原理是利用土工织物加筋,从而增强台背的抗变形能力。
(2)施工关键:施工前对土工格室按土工合成材料试验要求进行试验。在铺设的土工格室内进行土方填筑,小型机具夯实到要求压实度。再进行上层土工织物铺筑。
关键词：市政道路；排水；施工管理；注意事项
Abstract:Municipalroaddrainagesystemistoensurethatthecityroadtrafficsafetyofimportantengineering,alongwiththecityroadreconstructioninmunicipalengineeringconstructionoftheproportionoftheincrease,themunicipalroadreconstructionprojectbecauseofitsspecialgeographicalpositionandthesocialenvironmentandtheemergenceofalotofdifficultiesinconstruction,thispaperanalysesthedifficultiesintheconstructionofmunicipalengineering.Intheconstructiontotakecorrespondingmeasurestoensuredrainage,municipalroadconstructionperiodwasnottherainsoaked,soastoensuretheprojectqualityiscarriedoutsmoothly.
Keywords:MunicipalRoadDrainageConstructionmanagementMattersneedingattention
1市政道路排水施工阶段管理
施工排水包括排除地下自由水、地表水和雨水。在道路施工过程中，开挖基坑或沟槽时，由于土壤的含水层常被切断，地下水将会不断的涌入坑内。加上雨季施工时，地面水也会流入基坑内。为了保证施工过程的正常进行，防止由于雨水冲刷而导致的边坡坍塌和地基承载力下降，必须做好排水工作。施工单位在道路正式施工前，应事先做好路基两侧排水系统，从而保证路基施工期间雨水排除畅通，有效地保护路基地基工作面。
1.1沟槽开挖与支护
1.1.1沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。
1.1.2施工时在人行道边设置临时排水设施，以保证排水通畅，防止开挖基坑因雨水浸泡而造成基坑毁坏。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌进入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和集水井，用碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，以保证基坑不被水浸泡。
1.1.3保证沟槽开挖深度，并按照要求进行放坡。
开挖时用挖掘机与人工配合挖土。在开挖前，沟槽的断面应该严格符合施工规范。在挖土过程中，施工人员和监理应严格把关，确保沟槽的净空尺寸和中心位置符合设计要求，沟槽中心偏移误差符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，因此采用机械挖土和人工挖土相结合的办法进行土方开挖。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10m～20m，以防止土方塌方出现安全事故。
1.1.4在软土地段采用放坡与钢板桩支护结合开挖,先按1:1放坡开挖2m，再用25号槽钢进行钢板桩支护开挖，从而保证开挖质量。
1.2管基施工
管基管座管沟开挖经验收合格后即可进行管道基础的铺设。对于混凝土基础，要按图纸设计要求的尺寸和标号、中线等进行施工，一般在施工过程中如果工期紧。考虑到保养、气候、远距离运输等不利因素，可以提高一个标号或是在混凝土中添加早强剂，争取较快达到一定强度后下管。
1.3管材安装
管沟开挖结束前就可考虑将管材运进工地，管材进入工地要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞。下管前要仔细检查基础的中心线、边线、井基等尺寸和高程是否符合施工图纸要求。值得一提的是，两管接口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3厘米左右沙浆凸出接缝，应该及时进行处理。否则将会造成流水断面减少，不仅会影响管道内的水流速度，造成排水不畅，更容易造成杂物堆积和堵塞现象。安装每一根管都必须用拉草包法将挤出凸起的沙浆搞平。并且认真清除管内杂物，尤其要注意的是管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。
1.4砌井
砌检查井挖沟槽时即可将检查井中心桩，依据井基圆圈尺寸挖好井基，经测高程正确无误后再进行混凝土的浇筑，经保养达到一定强度后即可下管。预留井筒位置即可介入砌检套井的工序中。特别要注意不同管径的管底高程与井底高程的连接最容易出错。管材放稳调直管线管口，高程正确即可砌井，特别要注意砂浆饱满，流糟通顺，井壁尺寸符合要求，经通水查验不得有积水漏水倒流水现象。
1.5管道回填
1.5.1管道回填材料选用粗黄砂满沟槽进行回填。回填高度与管子中心齐平，回填时，应在管道两侧同时均匀下料回填，每层回填厚度约在250mm左右，并逐层洒水捣实，严禁单侧回填以防管子移动。
1.5.2有闭水检验要求的管道。回填须分两次进行，即近管子中间部位先回填，管子接口左右各留约0.5mm，待闭水完成后，再按设计要求完成全部的回填工作，对无闭水要求的管道，可在管道铺设完成后一次完成回填工作。
1.5.3管道闭水完成后，即可进行沟槽回填土，覆土时，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。
2市政道路排水改造施工中的注意事项
2.1排水工程
其一，原排水管网接入
道路施工遵循由下而上，先深后浅的施工顺序。城市排水系统改造在沟槽开挖埋设管道的同时，还需考虑原有管道的临时排水及永久接入等问题。在施工街巷及单位出入口通道前，将新埋设的雨、污支管接入到两边人行道上，以便排水收集管的驳接，避免重复开挖。两侧单位出入口低于人行道标高的，在接口处增设水沟或雨水进水口。为保证新增设雨、污水管端头与支路原有排水管顺畅驳接，新接管径不小于原有排管管径。
其二，公用地下管线避让
在管线施工遇到矛盾时，遵循临时管线避让永久管线、小管线避让大管线、压力管线避让重力自流管线、可弯曲管线避让不可弯曲管线的原则。管线穿越时对公用管线做好支撑维护、黄砂填埋及对接口进行混凝土包裹等保护措施。
2.2道路工程
其一，新老路基搭接
为避免新老路基不连续整体搭接，产生不均匀沉降而造成的路面断层、裂缝现象，特在新老路基衔接处设置土工布。土工布为阶梯状摆设，可以有效避免纵向裂缝的产生。
其二，新老路面搭接
对搭接处施工范围外原有水泥混凝土老路面板块进行破碎后重浇混凝土梯形渐变段，沥青加罩覆盖连接。在部分混凝土铣刨沥青加罩路面与老混凝土路面搭接时，在老路接口处刨深凹槽，既能保证搭接处沥青有足够加罩厚度。又能防止新加罩沥青接口处受损。
其三，各街坊台阶坡道搭接修复
人行道施工范围外原街坊与人行道设计标高无法完全一致，造成设计施工范围外人行道与店铺及周边建筑无法顺接，参差不齐。店铺标高高者，设置上台阶，超过的按照分层设置；店铺标高比室外标高低的，设置下台阶、挡墙或采取改换人行道横坡坡度接顺。利用纵坡排水方式或花岗岩人行道板留缝设置暗地沟连接至支路雨水进水口。
结语
排水管道的施工是一项系统工程，是整个市政道路正常运营的基础和保证。只有建设、设计、监理和施工等单位齐抓共管，牢固树立质量第一的思想，严格按照规范要求组织实施，减少或消除市政道路排水管道施上过程中存在的各种质量问题，切实保证市政道路排水管道的畅通和道路的使用寿命及多功能作用的发挥将得以实现。惟有如此，市政道路排水管道施工质量才能取得令人满意的效果，同时也必能获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
参考文献
[1]覃立波.试论市政道路排水系统的构成及施工质量[J].经营管理者.2009(17)
关键词：植物温室；弱电；系统；
1、工程概况和特点分析
工程规模大，施工区域开阔：上海辰山植物园工程占地面积达到70公顷，基地东西跨度长达1.5公里，南北跨度最大处约1.6公里。
堆土范围大，高度高，地形南高北低，曲线造型多变：土方填筑工程量大，填筑高度在10米以上，最高处达到16.5米。园区地形造型高程复杂，且包含大型建筑和桥梁、驳岸等构筑物。
施工专业众多，作业分布面广，施工工序相互交叉：本工程包括土建、市政（水工）、园林、机电、装饰等专业，各专业施工内容分散于整个施工区域，相互之间搭接组织要求严密，共享各种施工资源。
房建结构施工要求高：本工程的科研中心建筑平面呈弧形布置，有大量的弧形结构，对测量定位、模板支设的要求高，施工难度大。主入口综合建筑清水混凝土面积大；建筑在西面和高填土在16.5米高度上互相镶嵌，施工难度大。温室铝合金网架结构面积大，立体施工要求高。
绿化种植土壤情况复杂：本建设项目地处于郊区，基地范围内的土壤质量也不尽相同，为了植物园内各类植物在适当的地区能够正常生长，必要时对部分地区进行密度较大的土壤检测，不适合的土壤环境必须经过改良。以达到良好的土壤盐碱度、EC值、透气度等指标来适合植物生长，是我们必须进行的工作。
现场场地种植条件差：工程地处松江佘山镇辰山村范围内，地势低洼，地下水位较高，西北面紧靠河流，此地往往容易积水。为此我们将在施工中抬高苗木的种植点，并充分做好排水措施以保证苗木的成活率。
工程平面定位技术、标高控制技术难度大：本工程平面面积非常大，总面积达70公顷，整个建园过程其实是一次大规模的地形地貌改造，建造后的地貌形态高低错落，蜿蜒曲折，常规的测量设备仪器难以保证测量精度和工作效率；园内既有大体量的辰山，也有多个形态各异的小型假山，给测量通视制造了困难。因此工程平面定位、高程测量工作量大，难度高。结合以往的成功经验，本工程拟采用GPS定位技术，并结合进口高精度激光全站仪放线。
产品保护和安保要求高
辰山植物园将引入世界各地3万多种植物，这些植物将种植在园内各处，包括温室内，这些植物有的价值昂贵，安装过程中如何保护这些植物，是必须要解决的问题。
2、项目策划及施工总体部署
2.1从施工组织角度考虑
施工区域的划分
由于本工程体量相当大，为便于管理职责到位，做到精细化管理，同时根据现场情况和工程规划设计情况，并结合合同的分期要求，确定本工程细分为Ⅰ区（一期工程）、Ⅱ区（二三期工程）、Ⅲ区（四期工程）、Ⅳ区（温室工程）。
Ⅰ区：包含一期绿环施工区、科研中心等建筑、辰山山体改造（矿坑花园、岩石药用园和辰山原生植被保育区）；
Ⅱ区：包含二三期绿环施工区、西湖专类园群、主入口综合建筑及南广场区域、各桥梁工程、水系建设工程；
Ⅲ区：包含四期绿环施工区、西湖专类园群、东南宿营地区；
Ⅳ区：包含温室工程、东北块停车场区域。
施工阶段划分
根据工程特点，本工程拟按照四阶段实施，如下表所示。
表1：施工阶段划分
第一阶段2007年3月～2008年8月整个植物园的绿环基本成型
第二阶段2008年8月～2009年3月东湖、西湖成型，专类园进入大面积种植阶段，科研中心和主入口综合建筑全面开工建设。矿坑花园、岩石药用园开始建设。
第三阶段2009年3月～2010年1月科研中心和主入口综合建筑全面竣工，整个植物园的绿环堆筑全部完成——形成“绿环”，矿坑花园、岩石药用园基本成型。部分硬质景观铺装，园路、广场基层完成。温室外部网架基本成型。
第四阶段2010年1月～2010年3月收尾工作，交业主开园前准备。
2.2从施工工艺角度考虑
主要的工艺衔接关系
各工艺之间的衔接关系决定了施工流程主线，结合考虑施工资源在施工周期内尽可能的均衡分布。工艺主线遵照如下线路：
各期绿环土方造型施工全面堆筑为配合建筑施工在一期工程绿环堆筑中进行试验段施工科研中心路堤挡墙结构施工科研中心结构施工主入口综合建筑路堤挡墙结构施工主入口综合建筑结构施工…各建筑与绿环衔接施工。
另一方面，绿化种植与地表管网交叉施工。地表管网分布范围广，大多埋设深度浅，从绿化范围穿越。种植坑开挖可能造成地表管网的损坏，而地表管网埋设也会对种植好的绿化造成破坏。
主要施工流程
根据上述各工序之间的关系，本工程主要施工顺序如下：
开工后6个月内根据植物园的各期地表特性和原有公路道路及新施工便道完成排水草沟及埋管施工解决总体排水问题；
随后进行绿环为主的堆土造型；
建筑物结构施工；
各期专类园施工、园路基层铺筑；
东湖、西湖开挖及辰山塘河道水系改造工程；
各类桥梁、水系泵闸建设；
药用植物园、矿坑花园、辰山原生植被保育区施工；
堆土造型基本完成，与建筑衔接及园林小品、地表管网；
温室区域结构及网架施工；
各出入口停车场广场总体施工、路灯照明、沥青摊铺；
配合建设方进行开园前准备工作。
绿化施工中，对于地表植被，由于根基较浅，地表植被施工对地表管网影响较小，先施工地表管网，后施工地表植被；对于根基较深的树阵等部位，由于种植坑较大较深，与管网距离近，先施工树阵，后施工地表管网。
2.3从季候性施工角度考虑
根据绿化季节特点，冬季寒冷天气及夏季不宜种植。本工程2007年3月开工，考虑前期驳岸、挡土墙施工周期，土方造型基本成型、填土沉降趋于稳定时已经接近2008年夏季，因此，绿化种植期考虑安排在2008年春季、秋季、初冬及2009年春季、秋季这五个阶段。
3、施工总体部署的风险分析及对策
3.1工程风险预估
工程的难点
工期紧，绿化种植受季候性影响大。工程体量大，施工组织难度高。工艺搭接复杂，协调工作关系工程成败。
重大施工安全危险源
本工程面广量大，工艺众多，部分结构特殊，若施工中安全管理不善容易造成重质量安全事故。我们建立了健全的安全管理体系，并重点防止基坑、吊装、高处作业、水下作业、施工用电、道路交通等方面的工程安全事故，制定各项针对性的应急预案，进行细致的安全交底。
质量监控重点
3.2总承包组织管理重点
组织协调工作
本工程由三家主要设计单位进行设计，另由五六家专业设计单位进行配合。专业工程专业施工单位众多，材料种类多种多样，供应商涉及全国各地及国外。因此，组织协调工作关乎工程成败，初步考虑从以下几方面实施：
形成能有力、高效管理的组织构架
制定完善的工作制度，明确岗位职责
实行目标考量机制
材料管理工作
制定材料质量检验审核制度
实行材料留样制度
材料采购计划
进口材料落实
产品保护
环境资源及保护
积极响应当今社会环境保护的要求，初步考虑做好以工序先后投入以下几方面的工作。
配合设计方案，加强对原生态植物的保护：成片保护、调整状态保护、迁移保护。
加强对植物园内管线的保护
加强施工废弃物的管理
1.3.2.4节约、节能型施工
建筑节能与施工节约体现了“创建节约型社会、建设节约型施工企业”理念。
土方平衡
现场道路、房屋和河水的利用
采用可重复利用的周转材料
施工机械、材料选择考虑绿色环保要求
4总结
参考文献：
[1]周兴根.上海建工集团工程档案库[M].
[2]李林蔓,汪海岩,丁丽娜.浅谈园林工程施工管理[J].建筑与预算,2005(6):44-45.
[3]杨丹.园林工程施工管理的探讨[J].科技情报开发与经济,2004,14(5):243-244.
关键词：建筑工程；施工技术；工程管理
Abstract:theconstructiontechnologymanagementisanimportantpartofprojectmanagement,istheenterpriseproductiontechnologyforprojectconstructionactivitiesconductedaseriesofthefloorboardoftheorganizationandmanagement,throughoutthecourseofconstructionmanagement.Inthispaper,combinedwithsomeprojectcasesdescribetheimportanceoftheconstructiontechnologymanagementworkandhowtodoagoodjobofconstructiontechnologymanagement.
Keywords:buildingengineering;Theconstructiontechnology;Engineeringmanagement
建筑工程的一次性、成果的不可换回性等特点决定了建筑工程应以先进的技术管理为手段，以质量做项目，以质量保项目，才能正确保建筑工程的过程质量和产品质量。作为一名长期在基层单位从事工程技术管理工作的技术人员，在实践中深感优质的技术管理工作可以降低工程成本、有效控制工程进度，是保证工程质量的关键。
1.建立管理体系制定规章制度
管理是企业永恒的主题，要使工程质量满足顾客需求，首先要从上至下建立和健全严密的工程技术管理体系，使工程从招投标开始至竣工验收各个阶段实施科学有效的工程技术管理。其次应定制规章制度，如技术管理的办法、图纸会审制、技术交底制、技术文件审批制度等，使工程技术管理工作有据可依，有章可循，并使各级技术人员各司其责，及时处理施工过程中技术问题，才能保证项目的过程质量和产品质量。
2.施工组织设计的编制实施
3.图纸审查
4.技术阶段设计图转换
由于社会生产力的不断发展和科学技术的进步，随着轻质高强材料的问世，建筑工程逐步向大跨度、轻质、高强、环保方向发展，很多工业厂房、构筑物采用了全钢结构。而由设计部门提供的图纸许多是技术阶段的设计图，对钢结构来说，同一种编号的多种构件往往长度、构造不同，有时一个构件需要检阅几张图纸才能确定其详细的做法，出现了制作时容易出现差错，对半成品标识困难，增加安装难度等问题。因此对于技术阶段的设计图纸必须转换成施工图后方可施工。图纸转换虽然增加绘图工作量，但却给施工带来极大的便利，并且在转换过程中可熟悉图纸，发现图纸中存在的问题，对工程关键部位、技术难点、疑点在施工前可做到心中有数，每种构件表示清晰，方便施工。
5.工程变更
5.1工程项目的实施过程中就经常碰到来自业主方对项目要求的修改。设计方由于业主要求的变化或现场施工环境、施工技术的要求而产生的工程变更。工程变更常发生于工程施工项目实施过程中，容易引起停工、返工现象，对工程质量、进度、投资等项目目标控制很不利，因此对工程变更进行有效的控制和管理就显得十分重要。
5.2工程变更应尽量提前，变更发生得越早，损失就越小，反之就越大。如果在设计阶段变更，则只需要修改图纸，其它费用尚未发生，损失有限；如果在采购阶段变更，不仅需要修改图纸，而且设备、材料还需重新采购；若在施工阶段变更，除上述费用外，已施工的工程还须拆除，势必造成重大变更损失，影响工程质量、进度。
6.施工过程技术问题处理
7.结束语
建筑工程施工技术管理贯穿于工程施工全过程，在工程项目实施中呈现极其重要的地位，我们不仅要努力做好上述各项工作，而且还要与其他诸方面相辅相成、协调一致。譬如解决新技术、新工艺、新材料应用中出现的技术问题，分项、分部工程质量控制等等。从而使技术管理工作不断得到完善和提高，为工程项目的顺利实施提供可靠的技术保障。
[1]黎国源.探讨如何提高建筑施工技术的管理[J].科技信息.2011(01)
[2]贺少伟.浅析建筑施工技术管理工作[J].现代装饰(理论).2011(03)
[3]施昶渝.建筑施工技术管理控制措施[J].技术与市场.2011(08)
一、20*年上半年工作总结
——严格房地产开发，促进了房地产业持续健康发展。按照“谁投资、谁开发、谁管理”和“统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设”的原则，加快商品住房的建设步伐，房地产业呈现持续健康稳步发展的势态。20*年上半年，累计开发商品房面积8.83万平方米。阳光裕景、古城明珠、美居苑三期、天和小区三期等一批精品工程动工建设，加大了普通商品房、经济适用房的供应量，满足中低收入家庭消费。实施“走出去”战略，大力发展外向型建筑业，开拓县域外市场，宏业建安企业在昌吉市开发商品房面积4万平方米，提高了市场竞争力。积极开展房地产市场秩序专项整治活动，继续推行“三书”制度，严格开发商的经营行为，进一步规范商品房预售合同的签订，为群众营造良好的住房消费环境，促进房地产市场的健康发展。
——加强建筑业管理，规范建筑市场。一是进一步规范建设工程招投标。认真贯彻国家、自治区关于建设项目招投标的有关法律、法规和政策规定，坚持公开、公正、公平、诚实信用的原则，严格履行招投标程序，规范有形建筑市场管理，以投标人的资质能力、技术、管理水平、社会信誉和合理报价等条件公平竞争。截止目前，我县共招标工程16项，总建筑面积12.33万平方米，工程总造价10.33万元，招标覆盖率100%。其中，公开招标16项，公开招标率达100%。二是严格执行劳务分包制度。认真贯彻执行国家建设部、自治区建设厅、昌吉州建设局《关于建立和完善建筑劳务分包制度，加强建筑劳务分包管理的通知》精神，进一步规范建筑劳务分包行为，提高建筑劳务分包管理水平。20*年，我县对于新开工程项目要求必须签定劳务分包合同，对于未签定劳务分包合同的项目不予办理开工审批手续，不予发放建筑施工许可证。今年，我县所有新开工项目全部签订了劳务分包合同。
回顾半年来的城市建设工作，尽管取得了一定成绩，但与县委、政府和广大人民群众的期望相比，还有一定差距，还存在一些不容忽视的问题：一是以街为市、占道经营、机动车辆乱停乱靠、脏乱差等现象还没有从根本上得到治理，市民自觉维护城市环境的意识不强；二是随着城市建设步伐的加快，经营管理城市的水平和工作方法有待进一步改进。我们深深体会到：抓好城市建设与管理工作，必须依靠县委、县人民政府高度重视和坚强领导，同时还需要各部门、各单位协同配合、齐抓共管，需要人民群众和社会各界的理解和支持。针对存在的困难和问题，我们将高度重视，采取切实有力措施，在下半年的工作中认真加以解决，推动我县城市建设与管理工作有新的突破，再上一个新的更高的层次。
二、20*年下半年城市建设工作计划
下半年，我局将在县委、县人民政府的正确领导下，在州建设部门的指导下，在社会各界的关心支持下，认真贯彻党的十七大、国务院32号文件和自治区、州建设工作会议及县委十届七次全委（扩大）会议精神，紧紧围绕县委，政府工作重点，以推进城市化为目标，继续坚持旧城改造和新区开发并举，建设与管理并重的原则，不断拓展城市发展空间，扩大城市规模，提高城市管理水平，增强服务功能，优化投资与发展环境，早日把我县建成服务功能完善、城市布局合理、城市特点鲜明、适宜人类居住、适宜事业发展、服务周边地区的生态型商贸旅游城市。下半年，重点抓好以下工作：
（一）城市道路建设。一是9月底完成环二路等6条道路建设；二是8月底完成城区15条巷道的硬化任务。
（二）亮化工程建设。9月底完成3条道路及部分巷道的亮化工作。
（三）绿化工程建设。继续抓好原有绿地的养护和管理工作，7月底前完成文化路喷灌管道铺设和天山路、团结南路、文化路草坪种植工作，并做好秋季植树工作。
（四）重点项目建设。一是尽快完成城南环二路S303改道拆迁任务，确保环二路7月份顺利动工建设；二是7月底前完成金城游乐园休闲广场的硬化、绿化、亮化及音乐喷泉等建设工作。
（五）市政公用设施建设。一是10月底完成居民天然气入户1000户；二是完成环二路等4条道路排水管道建设和纸厂巷等5条跨路给水管线预埋工作，以及顺城巷等六条巷道给水管网更新改造任务。做好县城供水二期工程和排水管网改扩建工程的立项工作，积极争取国家专项资金。完成四水厂工程建设的前期准备工作，并争取尽早动工建设，为将军庙工业园区入驻企业提供用水保障。三是投资1000万元，完成垃圾厂一期工程建设。
（六）住房保障工作。10月份完成40套廉租住房建设，同时完成廉租住房租赁补贴233户。
（七）建筑节能改造。启动既有建筑节能改造和供热计量改造试点工程，完成既有建筑节能改造和供热计量改造任务2万平方米，国家机关办公建筑和大型公共建筑供热计量改造任务2万平方米。
（八）市容环境卫生综合整治。结合自治区城市“天山杯”竞赛和创建自治区卫生县城活动，努力提升城市建设与管理服务水平。积极开展市容环境卫生综合整治活动，认真贯彻落实好13项城市管理制度，不断优化投资与发展环境。利用广播、电视、宣传车等媒体开展形式多样的宣传教育活动，培养市民的文明意识、交通意识、卫生意识等，不断提高市民自觉维护城市环境意识和参与管理意识，增强爱我家园的主人翁意识。
根据县十四届人大二次会议的决定，交通局被确定为20*年县人大常委会工作评议部门，这是对交通工作的关心和支持。为做好工作评议，我局多次召开会议，层层发动，充分认识开展评议工作的重要性和必要性，自觉接受人大的监督工作，加强组织领导，强化工作措施，严明工作纪律，目前我局已完成自查阶段工作，现将自查情况报告如下，请予评议。
一、近年来交通主要工作回顾
近年来，*交通工作在县委、县政府的正确领导下，在县人大的有力监督下，以“建设大交通，促进大发展”为主题，咬定经济要发展，交通要先行的理念，加快交通基础设施建设步伐，加强运输行业管理，有效推进交通行业文明执法，实现了“人便于行，货畅其流”的目标要求，打造了一支纪律严明业务精湛的交通队伍，取得了交通基础设施建设和行业管理两者同步推进的可喜成绩。我局先后荣获全国交通行业抗灾保通先进集体、*市市级文明单位、全省县省道砂石路面改造工程先进单位、*市康庄工程建设先进单位、*市依法行政先进集体、*市防台抢险救灾先进集体、*市拥军优属模范单位、*市党员电化教育先进单位、连续3年荣获*市交通局年度目标考核优秀单位名列前茅、*客运站连续15年保持省级文明单位荣誉称号等三十多项荣誉。
（一）交通工作成绩喜人，交通环境进一步优化
1、公路建设步伐加快，公路等级大大提高
一是干线畅通工程取得新业绩。我们按照“抓重点、通干线、先缓解、后完善”的要求，以“强化路面、标化设施、绿化工程、提高路网容量”为主要内容，全面实施干线交通工程，改造和完善国省道主干线公路路面质量和综合服务能力，通过强化路面设施，提高路网容量等措施，境内乡道以上公路全部实现了公路硬化，公路通行能力大大提高。截至目前，*境内乡道以上公路总里程达到592公里。与此同时，在建工程进展顺利。基本完成了1*国道白鹤至62省道前山连接线改建工程；完成60省道*西演茅至两亭巷改建工程的工程可行性报告、初步设计、施工图、环评、水保方案文件等审批工作，完成工程施工、监理招标工作，目前已开工建设；完成62省道*段改建工程的项目建议书、土地预审报告审批工作，工程水土保持方案报告书、工程环境保护评估报告书已通过审查；1*国道关岭至*改道已通过市交通局的方案论证。
二是农村康庄工程建设取得突破性进展。近年来，我局实施了乡村康庄工程建设，农村交通条件发生翻天覆地的变化，全县各个乡村建设康庄工程的热情高涨。我们出台了《*乡村康庄工程实施方案》，明确任务，落实责任，不断加快乡村康庄工程建设进程。全县乡村康庄工程共投入建设资金5.25亿元，实施项目345个，建成通村公路940公里，目前，我县已基本完成了乡村康庄工程建设任务，等级公路通村率达98.8%，远远高于全省平均水平，基本实现了村村通公路的目标。山区百姓“行路难”问题得到了解决，从此走上标准路，坐上方便车，奔向康庄道。
三是公路养护质量明显提高。我局坚持以“养好公路，确保畅通”为目标，认真做好公路大中修工程和日常养护管理工作，建立和健全了一整套科学的管理制度，狠抓内部管理，强化优质服务，提高工作效率。近年来，投资7000多万元，先后完成1*国道路面板块修复54295平方米、62省道科大线沥青路面大中修22.7公里、60省道天高线油路大中修17.1公里、县道沥青路面大修8.7公里；投资1亿多元，完成县道硬化公路13条，计126.12公里，乡道硬化公路19条，计118.16公里；投资350多万元，完成滩山线石塘徐、前桥线崔家、桐街线岭下过水路面改桥工程，彻底解决当地群众行路难问题。此外，我们高度重视绿色通道建设，并取得了新突破。我局出台了《*绿色通道工程建设方案》，努力做好植树绿化，营造畅、洁、绿、美的公路环境。目前，我县境内1*国道，上三线，62、60省道等路段已建成公路绿色通道90多公里，确保了公路四季常绿，形成生态景观路。
四是交通发展规划编制工作取得了新成果。近年来，我们从*实际出发，从全县交通发展的全局考虑，做到“富规划、重实施”，按照“加密、成网、贯通”，高起点、高标准、高质量的发展要求，不断完善交通发展规划。1*国道*关岭至*段改建工程已进入可行性报告编制阶段；完成《*县公路交通建设规划》（20*—2020）编制及审批工作；完成《*县农村公路建设规划》（20*—2015）初审稿编制工作。天仙高速公路已被交通厅列入全省高速网络工程建设规划和*“十一五”交通建设发展纲要，力争提前实施。交通规划体系的逐步完善，极大地增强了交通发展前瞻性、科学性、有序性和指导性，为进一步加快我县交通建设步伐奠定了坚实的基础，实现了“思想—规划—项目—政策—投资”的良性循环。
五是公路安全保障能力大大提高。我局十分重视安保工程建设，投资1000多万元，完成境内公路钢质波形护栏安装28152米，建成全省首个的1*国道关岭紧急避险点，以及完成60省道洪畴桥加固工程和5座危桥修复工作。农村公路安保设施工程建设资金不断加大，完成警示柱安装（水泥混凝土）325.491公里，间断式护栏6.622公里，道口柱482根，警告标志1175根，指路标志牌362块，确保了我县公路路况稳定和安全畅通。
2、交通运输业不断发展，服务质量明显提升
一是客运站场功能齐全。投资1.15亿元，建成*客运中心并投入使用。该客运中心总占地面积11*69平方米，按交通部一级车站标准建设，集高速客运、长途客运、县内短途客运、公交、旅游、出租车客运、地下停车库等多功能于一体，是我国华东地区乃至全国一流的县级客运站，满足了*未来30多年客运站场的需求。另外，投资1000多万元，相继建成了平镇、白鹤二个乡镇车站，在城区迁建了北门车站，新建站房4*0平方米，占地面积27300平方米，停车面积15000平方米，有效满足了旅客的需求。
二是运输保障能力不断提高。近年来，我县道路运输事业和客货运车辆快速发展，投入3000多万元对40多辆老旧长途客车进行更新改造，快客班车和长途班车全部达到高级车辆标准。在此基础上，努力打响“浙江快客”公营品牌，优化旅客运输模式，实行快客承诺服务，违诺赔偿，途中不准上下客，为旅客提供“安全、舒适、快捷”的运输服务，快客乘载率明显高于普客。目前，天沪线、天杭线、*—椒江线等跨市县客运班线已基本实行快速运输模式，快客班线逐渐成为长途班线的主力。
3、众志成城战雪灾，保通工作卓有成效
今年1月中旬以来，*遭受了历史上罕见的雪灾侵袭，境内1*国道，60省道、62省道等公路严重受损，部分县道通乡公路交通中断。灾情发生后，我局立即启动抗灾抢险应急预案，组织抢险人员奔赴受灾路段参与紧急抢险工作。全体交通干部职工顶风雪，战严寒，顽强拼搏、忘我工作、众志成城，排除了一个又一个雪灾险情，经过连续7天的奋战，至大年三十下午4时，先后抢通了9条中断的交通线，保障了因雪灾滞留途中的广大旅客安全回家过大年，完成了抗灾保通的任务，取得了抗灾保通的全面胜利。在这次抗雪灾保畅通中，累计出动抢险人员5000多人次，清扫冰雪公路200多公里，投入抢险车辆和施工机械设备350多台次，投入防滑材料400立方米，抛洒工业用盐30吨，终于出色地完成了抗灾保畅通任务。
我局抗灾保通工作受到上级与社会各界好评，东航雷达旅将一面绣有“鱼水情融冰化雪，拥军潮情满海疆”的大红锦旗送给我局，以表达部队官兵对交通部门的感激之情。
（二）自觉接受人大监督，推进交通工作又好又快发展
在办理人大议提案上，局党委把它作为交通年度工作重点来抓，积极落实具体工作措施，专门成立办理议提案领导小组，把办理议提案当作解决广大群众对自己系统工作的“热点”、“难点”问题来对待，作为转变工作作风和提高办事效率来认识。在办理过程中，针对每件议提案所提内容，开展调查研究，为答复件初稿的形成提供了依据。在形成答复初稿的基础上，专门召开办理人大议提案面商会，将答复初稿告知人大代表，当面征求意见，共商妥善的解决办法。对于能够办到的当场拍板解决，对于一时难以办到的，主动讲明原因，说明情况，以求理解和支持，尽最大努力提高答复质量、办结率和人大代表对办理结果的满意率，连年被评为人大建议案办理先进单位。目前，我局办理的46件人大议提案已全部答复完毕。
（三）依法行政有序推进，文明执法蔚然成风
交通行业既是交通基础设施建设行业，也是运输管理行业，行业管理和行政执法涉及面广，任务较重，我们通过专项整治和加强监管，不断推进交通系统依法行政。
一是加强运输市场管理，规范经营行为。严厉打击“黑车”和异地经营等违法违章行为，保护合法经营者权益。我局不断加强宣传力度，狠抓整治工作，纳轨管理的驻点经营车辆相对稳定，公路规费征收率明显提高。
二是坚持纠建并举，综合治理的方针，不断深化行风建设。我们加大了专项治理力度，建立和健全长效机制，从源头上预防公路“三乱”的发生，严格执行交通部提出的“五不准”和“六条禁令”，同时，在超限运输专项治理工作中，坚持严格执法，文明服务，按照“源头封阻、综合治理、卸载放行”的要求，正确处理好维护路产路权与保障车主正当权益的关系，不为执法而执法，不以收费和罚款放行，为当地经济发展营造良好的软环境。
三是规范出租汽车、驾培和维修市场管理。全面清理针对出租汽车的收费项目，严禁乱收费、乱罚款，严格规范出租汽车企业经营行为，切实保障出租汽车从业人员的合法权益。做好驾校和教练员管理工作，按照教学大纲实施教学，提高教学质量。对不符合维修企业经营条件的坚决不批准和降低企业类别处理。
四是加强行政执法领域监管，着力体现“四个监管”，即一是接受上级交通部门的监管，二是接受执法部门的监管，三是加强内部执法监管，四是接受社会各界的监管。针对交通行政执法自由裁量权过大的热点问题，制定交通系统依法行政实施纲要和意见，出台了《*县交通行政执法自由裁量权实施办法》，规范自由裁量。加强执法监督，先后制订了《*县交通行政执法人员管理细则》、《*县交通行政执法监督管理办法》、《*县交通局依法行政考核办法》，严明管理规定，加强责任考核。牢固树立“执法为民”理念，采取强化集训、开展执法评议、形象比武、推行人性化执法等新举措，提升执法人员的形象和素质。
（四）精神文明建设硕果累累，行业风气根本好转
我局十分重视精神文明工作，坚持以“服务人民，奉献社会”为宗旨，以实现优质服务、文明执法、转变职能、改正作风，建设一支务实高效，清正廉洁的交通队伍为目标，加强党员干部作风建设，提高党风廉政建设水平，推进交通行业整体创建，有效提升了交通行业的文明形象。
一是转变机关作风，发挥表率作用，提高办事效率。我局以“作风建设年”为契机，加强机关作风建设，以思想建设为重点，坚持完善各项规章制度，初步建立了交通系统作风建设长效机制，党员干部思想作风、学风、工作作风、领导作风、生活作风得到有效转变。系统各岗位、各部门实现了办事程序、服务内容、办事结果和重要信息的全方位公开，努力促进了系统党员干部道德素质、业务水平、行政能力、服务质量、办事效率的进一步提高。
二是狠抓党风廉政建设，保障交通队伍清正廉洁。我局坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的方针，紧紧围绕交通中心工作，大力推进党风廉政和反腐败工作，以构建惩治和预防腐败体系为抓手，积极探索从源头上预防腐败的方式方法，不断深化廉政教育，加强权力监督，建立健全廉政制度，制定出台《交通局重大问题议事规范》等制度，提高了领导班子决策水平。完善监督机制，面向社会聘请行风监督员16名，接受社会各界监督。逐步推进投融资体制、行业管理、行政审批、干部人事制度改革，真正做到公开、公正、公平，让权力在阳光下运行。我局还注重加强党员干部队伍建设与监管，对权力和利益易产生联系的重点部门、重要岗位开展了动态监管，有效推进交通廉洁行政。多年来，我局保持良好的反腐倡廉态势，在交通系统行业管理范围内，未发生违法违纪案件，得到上级有关部门充分肯定。
三是积极开展扶贫帮困工作，努力解决群众困难。我局投入资金100多万元，解决贫困村建路资金困难等问题，积极开展了蹲点调研活动，通过资金、政策、技术、信息等多种方式对蹲点村进行帮扶支持，先后为友谊村提供资金支持，帮助其免费设计桥梁二座，为寒岩村安装路灯提供现金支持，解决村民夜间行路难。开展“联村联户连心”活动，系统党员干部与42户贫困户实行“一对一”帮扶，两年来，共送去慰问金近5万元及粮油、水果、食品等日常生活用品。四川汶川大地震牵动全系统干部职工的心，全局上下迅速掀起为灾区捐款的热潮，大家纷纷慷慨解囊，党员干部主动缴纳“特殊党费”，共募集各类捐款18.5万元。
四是高度重视各类创建工作，文明创建取得新成绩。目前，交通系统所有单位都已达到或超过县级文明单位。
五是交通各项工作全面发展。计划生育和综治工作全面落实，均达到上级有关部门考核要求，系统内未发生违反计划生育的人和事，各单位内部治安秩序稳定。
综上所述，*交通工作所取得的成绩是显而易见的，这是在人大监督下的结果。
二、当前交通工作中存在的主要问题和整改措施
（一）交通工作中存在的主要问题
经过我们多次对交通工作现状进行分析，认为当前制约交通工作发展的问题很多，归纳起来主要有以下几点：一是交通基础设施建设审批程序繁琐，造成交通工程建设进展缓慢；二是交通重点工程建设涉及政策处理、移民拆迁难度不断增大，导致工程建设明显滞后；三是随着境内交通条件不断改善，路况好、车速快，事故频发，安保工程没有及时跟上；四是城乡客运一体化由于经营户思想不统一，对改造实施带来很大阻力；五是1*国道建设遗留下来的1.89个亿欠款至今无法偿还，收费所得只能支付贷款利息，严重制约*交通可持续发展等问题。这些问题的存在，有待于我们在下阶段工作中，积极落实整改措施，加以解决。
（二）整改措施
1、国省道改建项目前期准备工作进度缓慢，特别是公路用地的审批要涉及到部、省级国土资源部门，如60省道*西演茅至两亭巷改建工程的用地要通过国土资源部审批，此外，较高的工程造价，也给交通建设带来筹资压力。在今后的工作中，我们要树立更加坚定的信心，迎难而上，努力做好工程项目报批工作，积极争取上级部门的资金支持，不断加快国省道改建工程进度，为*社会经济发展创造良好条件。
2、交通工程建设项目多，涉及面广，政策处理难度不断增大。1*国道白鹤至62省道前山连接线建设工程，由于白鹤境内鹤楼段50米政策处理没有完成，造成工程无法施工，至今无法交工验收。我们要争取当地政府部门的支持，协调各方，克服困难，主动探索和寻求解决困难的方法，努力做好拆迁户政策处理工作，确保工程建设有序进行。
3、农村公路均按准四级标准设计，路基宽4.5米，路面宽3.5米，限定时速每小时15公里，最大载重量为10吨。但在运行过程中，车辆实际行驶速度远远超过规定时速，车辆载重也远远超过10吨，因此容易发生交通事故。此外，安保实施因资金短缺设置不完善，更增加了安全隐患。今后，我们要更加注重“四个结合”，即一是与安全保障工程相结合。严格按照《公路安全保障工程实施技术指南》等有关规范要求和技术标准，落实各项安全设施。二是新建道路安全设施实行“三同步”。上级交通部门明确在农村地区公路建设中，必须实行主体工程与安全设施同步设计、同步实施、同步验收，并明确了补助资金比例。三是与事故多发路段整治相结合。会同公安交警部门对临水临崖路段事故多发路段进行重点检查，全面剖析事故发生原因，加强日常管理，强化科技监控手段。四是与经常性养护管理相结合。为确保危险路段安全设施的完好，公路养护部门要加大养护机械的投入，成立专业的设施维修队伍，加强路政执法与巡查，使安全设施充分发挥作用。
4、近年来，农村短途客运车辆由于受线路改造不彻底、经营权纠纷等因素的影响，经营者与管理部门之间的对立情绪一直存在，不同线路的经营者之间也存在矛盾，客运行业管理工作维稳压力重。在接下来的工作中，要多方疏导，极力解决各方矛盾，注重化解客运一体化改造中遗留的经营权纠纷，努力维护运输企业和经营者利益。
三、今后打算
（一）进一步加快交通基础设施建设步伐
加快公路网络化进程，计划投入25亿元，重点抓好境内国省道主干线建设，以及农村公路建设。一是抓好60省道*西演茅至两亭巷改建工程建设。二是落实62省道*段改建工程的前期工作，力争早日开工建设。三是完成1*国道*关岭至*段改建工程可行性报告的编制工作，争取省发改委立项。四是抓好农村通村公路建设。新建或改建通村公路，路基路面各100公里；新建或改建“零距离”公路，路基路面各40公里；新建或改建农村联网公路，路基路面各700公里；完成实施55个较大自然村联网公路建设，基本实现行政村与自然村通公路目标；逐步完善农村公路的安全设施工程。五是完成《*县农村公路建设规划》（20*—2015）审查工作，并通过审批。
（二）抓好公路养护和管理工作
理顺农村公路管养体制，制订出台农村公路管养办法，力求在农村公路养护体制改革方面有新的突破，进一步改善农村公路路况，提高养护质量，实现农村公路“建、养、管、运”一条龙服务的目标，提高农村公路通行能力。同时，加强路政管理宣传，并严格执法、依法行政、打击侵犯路产路权行为，抓好超限、超载运输整治工作，保障道路安全畅通。
（三）抓好运输管理工作
要进一步抓好运输管理工作，努力在运力结构、安全管理、运输市场秩序规范等方面取得新突破。一是继续整顿和规范运输市场秩序，提高市场监管能力，强化对市场主体经营活动的动态监管，加强以质量、诚信为主的动态考核评价；二是抢抓机遇，不断壮大运输企业，继续推进运输服务方式转变，发展快捷运输，做大做强物流产业，适应经济发展需要；三是进一步整顿规范货联运市场，继续做好汽车维修企业动态考核，促进维修企业上档次、上规模、上水平；四是继续抓好出租车经营行为整治工作，加大对道路出租车、旅游车、长短途客车及客运站场管理；五是继续加大公路养路费的征收力度，做到应征不漏，堵漏增收，确保超额完成征收计划，收费站要坚决打击冲卡、逃费现象，有效防止和减少公路规费流失；六是完成城乡客运一体化改造；七是继续抓好交通运输安全工作，确保运输安全，努力实现“四明显一确保”，即安全生产意识明显增强，安全规章制度明显完善，安全生产责任明显改善，安全管理水平明显提高，确保不发生重特大道路运输，实现交通系统安全工作创优目标；八是全力以赴做好重大节假日运输安全工作。