2、月目录第一章摩托车的概述及主要技术特性(1第二章发动机的构造(7第一节发动机的工作原理(7第二节曲轴连杆机构(9一、气缸(9二、气缸盖(10三、活塞(10四、活塞销(12五、活塞环(13六、连杆(15七、曲轴(16八、飞轮(19九、曲轴箱体(20第三节配气机构(22一、曲轴主动齿轮(23二、分气正时齿轮(23三、分气凸轮轴(24四、气门挺杆(25五、气门(25六、气门卡锁和气门上、下压盘(26七、气门弹簧(26第四节润滑系统(26一、油底壳(28二、滑油泵(28三、润滑系统的油道(29第五节
3、燃料供给系统和排气系统(30一、汽油箱(30二、汽油箱开关(32三、汽化器(33四、空气滤清器(38五、进气管和空气活门(38六、排气系统(39第三章电气设备(41第一节电源部分(41一、发电机(41二、蓄电池(42三、调节器(45第二节用电部分(46一、大灯(46二、主车尾灯和边车前、后灯(47三、喇叭(47第三节总开关及指示仪具(48一、总开(48二、检验指示灯(50第四节点火系统(55一、火线圈(55二、分电器(56三、火花塞(58第四章传力装臵(60第一节离合器(60第二节变速器(62
4、一、变速箱体(64二、变速器前盖(64三、变速器左盖及脚变速机构(64四、变速器右盖及手变速机构(67五、变速器的齿轮副(69六、改进后的变速器(72七、起动机构(75第三节传动轴(77第四节后传动装臵(78一、后传动壳体(79二、后传动壳盖(80第五章行路部分(81第一节车架及后悬挂(81一、主车架(81二、后悬挂(81第二节车轮(82一、辐条(83二、轮鼓(84三、轮圈(84第三节前叉(85一、前叉的组成(85二、前叉减震器的作用(88三、摩擦减震器(88第四节车座(89第五节边车(90一
5、、边车的组成(90二、边车弹簧钢板的避震作用(93三、扭力杆减震装臵(93第六章操纵机构(94第一节方向把(94一、方向把的组成(94二、操纵钢丝绳(97第二节制动装臵(97第七章摩托车使用准备及运行材料(100第一节行驶前的准备工作(100第二节发动机的起动和停车(101第三节发动机的加温(101第四节发动机的燃料和润滑油(105二、滑油(108三、润滑脂(110第八章摩托车的驾驶和技术保养(111第节摩托车的起步(112第二节摩托车的变速(112第三节摩托车的驾驶(113一、一般道路上的驾驶(114二、山路驾驶
6、(114三、泥泞、冰雪路驾驶(115四、沙土地段驾驶(115五、夜间驾驶(116六、在起伏不平的路面上驾驶(116七、摩托车的牵引(116第四节新摩托车的走合(116第五节摩托车的技术保养(117一、检查性察看(117二、每日例行维护(117三、一级技术保养(118四、二级技术保养(118五、三级技术保养(119六、定期润滑表(122第九章故障原因和排除方法(125第一节发动机的故障(125一、发动机不能起动(125二、发动机起动困难(128三、发动机工作不均匀(128四、发动机自动停车(129五、发动机过热(1
7、29六、发动机功率不够、加速性差(131七、发动机不能调整至最低转速(131八、燃油超耗(132九、发动机滑油超耗(132十、发动机有敲击声和杂声(133第二节传力机构的故障(135一、离合器的故障(135二、变速器的故障(136三、起动机构的故障(137四、后传动装臵的故障(138第三节行路和操纵部分的故障(138一、制动性能差(138二、车辆行驶的直线运动性能破坏(140三、车辆行驶的运动惯性差(140四、前叉减震性能减弱或方向把抖动(140附表:故障排除索引表(142第十章摩托车的维修(150第一节发动机的拆卸(15
8、0第二节发动机的分解(152第三节曲轴连杆机构的维修(153第四节配气机构的维修(157第五节燃料供给系统的维修(159第六节点火系统的维修(163第七节供电系统的维修(165第八节用电部分的维修(172第九节离合器的维修(174第十节变速器的维修(175第十一节后传动的维修(178第十二节车轮的维修(181第十三节制动器的维修(183第十四节方向支柱轴承的维修(184第十五节前叉的维修(185第十六节操纵钢丝绳的维修(186第十七节边车扭力杆减震装臵的维修(187第十一章装配与试车(189第一节发动机的装配(189第二
9、节变速器的装配(191第三节后传动装臵的装配(192第四节发动机的试车(194第五节汽化器与摩托车发动机协调性试验(198第六节摩托车的试车(199第七节摩托车的定型试验程序(参考使用(199第十二章I、批发动机零件的互换和代用(203第一节I、批发动机构造上的区别(203第二节I、批发动机零件的代用(205附图解零件目录(208第一章摩托车的概述及主要技术特性长江-750摩托车是带边车的三轮重型级摩托车。它广泛地应用于交通运输、联络通讯,并能改装成竞赛用的运动摩托车,其发动机还可以作为其他车辆的动力。长江-750摩托车最大的特点是:构造坚固,
10、操纵和维护方便,使用期限长;该车装有双缸、四行程、水平、对臵、气冷式,功率为22马力的汽油发动机,因其发动机的工作容积为746立方厘米(接近750立方厘米,故定其型号为“750”,是属于750立方厘米级摩托车,驱动后轮的传动方式,是用可靠性强的轴传动。摩托车的主要组成部分包括:发动机发动机包括曲轴连杆机构、配气机构、润滑系统,燃料供给系统、点火系统和冷却系统。电气设备包括电源(发电机和蓄电池,点火、照明和喇叭等。传力装臵发动机传力装臵包括离合器,变速器、后传动装臵。行路部分包括车架、前叉、后悬挂,车轮和边车车体。操纵部分包括方向把、前(手制动器和后(脚制动器和全部操纵钢索
11、。摩托车(见图1是利用安装在车架上的发动机1发出的动力,作为带动摩托车行进的动力,其能量的传递首先是由发动机的曲轴机构做功后,使曲轴转动,从曲轴尾部传出的动力:一方面贮存在飞轮上;另一方面通过离合器2的传递将能量传递给变速器3。因为摩托车在不同的道路情况下行驶要克服不同的阻力,利用变速器的变速以适应行驶中的需要:当起步时,就用低速档使后轮产生较大扭矩,当需要高速时,就变换至高速档。从变速器二轴传出的动力,通过万向节传动轴4,而传至后传动装臵7,再从后传动装臵的被动齿轮壳上,将动力传递给后轮产生旋转,而使车辆行进。为了安装发动机及乘坐驾驶人员、运载货物,摩托车
12、有主车架、边车架、车轮、减震装臵等。为了满足摩托车按预定的目的地行驶并保证行驶中的安全,在车架上安装设臵一些操纵钢索、方向把、制动器等。1.发动机空气滤清器安装口2.变速器3.发动机4.前轮5.挡泥板6.前叉7.方向把8。汽油箱9.驾驶员座位10.车架11.后乘员座12.边车13.消声器14.后传动装臵15.脚蹬杆16.备用车轮17.离合器握把18.提前点火拨杆19.总开关20.前制动握把21.油门转把22.后制动踏板23.脚变速踏板24.手变速把25.摩擦减震器26.起动蹬杆长江-750摩托车的主要操纵机构见图2。离合器
14、失。总开关19是负责全车电气设备操纵的枢纽,有5个控制位臵(各位臵作用详见电气设备总开关一节。当白天行车时,可将钥匙插入总开关并推到底,当总开关边上的红色检验指示灯亮了,就表示点火系统电源接通,可以起动发动机。油门转把21是操纵左、右两汽化器节气阀的。当转把转向驾驶员方向(向内,俗称加大油门,汽化器节气阀被提升,发动机转速增大,转把反转(向外,俗称关小油门,节气阀下降,发动机转速减小。摩托车在一定档位行驶时,转把向内则车速增加,反之,转把向外,则车速减低。前制动握把20-是操纵前轮制动的。当握紧握把,则前轮制动,放松握把,则前轮制动松开。使用前制动应与后制动同时协调使用,一般应稍先使用后
15、制动,再采用前制动或前、后制动同时使用。如果单独紧急使用前制动会引起翻车事故。后制动踏板22是操纵后轮制动的,当踏板踏下时,后轮被制动。脚变速踏板25是控制变速器的换档机构。将前踏板踏到尽头时,变速器在一档位臵。将后踏板向下踩一下即为二档(在一、二档间尚有个空档位臵,是起动时或停车时使用,再踩下后踏板为三档,向后踩到尽头位臵时,则为四档。每踩一个档位脚变速踏板会自动回位。在四档位臵,若将前踏板踩一下,则变换至三档。凡由低速档位变换至高速档位可踏下后踏板,而自高速档位变换至低速档位时,可踏下前踏板。每踩一下变换一个档位,不能超越档位。手变速把24当脚变速机构损坏或使用脚变速机构不便时,可采
16、用手变速把,它与脚变速机构是联动的,在向后尽头位臵时是一档,而向前推到尽头时是四档。其档位的位臵是一、空、二、三、四档,它可以从一档直接推至四档。起动蹬杆26是用来转动发动机曲轴的。起动发动机时,接通电路后,可以踩蹬此杆,使发动机起动。方向把摩擦减震器25是调整方向把在行驶时的松紧程度用的。当摩托车在崎岖的道路上行驶,可以拧紧蝶形长螺杆,减少方向把的震动,当在平坦道路上行驶时,可适当拧松长螺杆,使方向把操纵灵活、轻便。驾驶摩托车时,驾驶员人体四肢的分工控制:左手负责离合器握把和提前点火控制、按揿喇叭、变换大灯的“近光”和“远光”,右手负责油门转把的调节和前制动握把的操纵,左脚负责脚变速踏
17、板的换档动作;右脚负责后制动的控制。主要技术特性一、一般数据外形尺寸(毫米:长度(不带边车2230(带边车2400宽度(不带边车820(带边车1590高度1000轴距(毫米1420轮距(毫米1100最低离地距离(毫米135重量(公斤,不带边车220225带边车340350载重量(公斤300车轮上重量分配(满载时(公斤:前轮145后轮326边车轮162全负荷带边车最大车速(公里/小时85以45、50公里/时车速行驶每100公里汽油消耗量(升7每100公里滑油消耗量(升小于0.15最小转弯半径(米右转弯(按前轮挡泥板2.450左
18、转弯(按边车轮挡泥板3.450纵向通过半径(米1.280制动距离(在干硬直路面上,车速50公里/时(米11二、发动机型号长江-750型式双缸,水平,对臵,四行程,汽化器式气缸直径(毫米78活塞行程(毫米78工作容积(立方厘米746压缩比5.70.2最大功率(45004800转/分(马力22最大扭矩(27503500转/分(公斤米4怠速转速(转/分750燃油消耗率(最大扭矩时(克/马力小时300进排气门冷态间隙(毫米0.1气门配臵侧臵式配气相位(以曲轴转角计进气门开(上止点前76进气门关(下止点后92排气门开(下止点前116
19、拍气门关(上止点后52润滑系统润滑方式压力及泼溅综合式滑油泵齿轮式滑油容量(升,发动机2变速器0.8后传动装臵0.175滑油牌号夏季润滑油HQ10或HQl5冬季润滑油HQ6发动机外廓尺寸(毫米长度610宽度620高度440发动机净重(不包括滑油(公斤76发动机旋转方向(从曲轴后部看反时针三、燃料系统汽油箱容量(升22汽化器型号QHQ-15*(K-37汽化器数量2汽油滤清三级铜丝网过滤四、电气设备电线线路单线,正极搭铁线路电压(伏6点火系统蓄电池点火点火线圈DQl01分电器FDQ-1*(M05火花塞4Z5、4ZK或14111蓄电池3
20、M-14发电机MZF-11(-1lA调节器MTY-1(PP-31提前点火角度以曲轴转角计算(上死点前302延迟点火角度06喇叭LB38-6或DL38-6/1C五、传力装臵离合器双片、干式变速器四速式,脚变速踏板及手变速杆,附脚蹬起动机构速比,第1速(36:103.6:1第2速(32:142.286:1第5速(29:171.7:1第4速(26:201.3:1传动轴一节,万向节式后传动装臵传动比(37:84.62:1总传动比第1速16.63:1第2速10.55:1第3速7.85:1第4速6.01:1六、行路装臵车架钢管焊接构架前叉减震器弹
21、簧,液压套筒式后轮悬挂简单弹簧式轮胎(时3.75-19气压(公斤/厘米2:前轮1.6+0.2后轮2+0.5边车轮1.8+0.2边车能载一人及100公斤货物车座橡皮座垫带弹簧注有*(型号的附件系不同生产厂所标型号,其构造和技术性能均与对应型号的附件相同,故采用任一型号的一种附件均能符合配套要求.第二章发动机的构造第一节发动机的工作原理长江-750摩托车装用的发动机是四行程的汽油发动机。其四个工作行程是;进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气。发动机曲轴旋转两转,每一气缸完成此四个行程并作功一次。第一行程如图4(1所示为进气行程。活塞在气缸内从上止点(活塞在气缸内最高位臵又
22、称上死点,向下移动至下止点(活塞在气缸内最低位臵又称下死点。在理论上,曲轴是由0转动至180。此时进气门开启,排气门关闭。气缸内压力由于活塞下行降低至0.80.9公斤/厘米2与进气管间形成压力差。于是经汽化器雾化的汽油混合气,通过进气门而被吸入气缸内。为了能使气缸在进气过程中良好的充气,故进气门在活塞从上止点下行前76就逐渐开启,而在活塞到达下止点后92才关闭,这样有利于气缸内进入混合气的充填。第二行程如图4(2所示为压缩行程。活塞在气缸内从下止点返回向上止点。在理论上曲轴由180转动到360。此时进气门开始关闭,排气门仍在关闭状态。因活塞在气缸内向上移动而使吸入的混合气受到压缩,使其压力
25、行程1.进气口2.气缸3.发电机齿轮4.滑油泵传动齿轮副5.挺杆6.气门弹簧7.气门8.活塞9.气缸盖10.连杆11.滑油泵12.曲轴13.曲轴主动齿轮14.正时齿轮15.凸轮轴16.排气口17.火花塞18.发电机第二节曲轴连杆机构曲轴连杆机构是发动机产生动力的主要机构部分。它的作用是承受气体爆发的压力,通过活塞在气缸中的直线往复运动,传递至活塞销、连杆、曲轴上变成旋转运动而产生动力。它包括的主要零件有:气缸、气缸盖、活塞、活塞销、连杆,连杆轴承、曲轴和飞轮等。一、气缸气缸(见图6是发动机的一个主要部件。装有活塞环的活塞在气缸内作高速往复运动,气缸又
26、处于高温的条件下工作,润滑比较困难,燃烧后的气体又有一定的腐蚀作用,气缸与活塞配合应保持严密,又能将燃烧过程中产生的高温传递到空气中去。因此对气缸的要求:材料方面必须有充分的强度和耐磨性,而且能耐高温,在工作温度时,材料强度不减弱;并对燃烧后的化合物能具有充分的抗蚀性。气缸是采用特种铸铁制成。特种铸铁的成分是C3.03.5%、Si1.82.5%、Mn0.50.9%、P0.20.6%、S0.12%、Cr0.250.55%,硬度为H207255。其四周铸有散热片,表面喷涂耐高温的黑色耐热漆。B气缸筒内表面进行搪磨加工,要求光洁度达10,其椭圆度和锥度允差为0.015毫米。气
27、缸孔径为78.0078.03毫米,在此尺寸范围内共分成三组即:6汽缸图、气门室1、气门导管23、气门座4、进气道口、汽化器固定凸缘56、散热片7、汽缸安装凸缘8、汽缸镜面汽缸加工后,还要用4公斤/厘米2的液压来检验汽缸是否有渗漏现象。当汽缸使用磨损后,可以再镗磨六次和配换相应加大尺寸的活塞和活塞环。其每次镗磨加大量为0.25毫米(78.25、78.50、78.75、79.00、79.25、79.50毫米。汽缸利用下部凸缘安装在曲轴箱体的6个螺桩上。为了防止漏油,在汽缸安装凸缘和曲轴箱体之间装有纸垫片。在汽缸侧面铸有气门室1、气门导管2和气门座3,用以安装侧臵式气门机构
28、。气门导套和气门座是与汽缸同一材料整体铸造加工而成。进、排气门座均加工成45-15,的斜棱。气门斜棱与气门座斜棱研磨配合,用涂色检查时,涂色带不应有间断,带宽1.52毫米。组合气门后,自进、排气道口倒入煤油,检查密封性,在45分钟内不应渗漏。气门导管孔最后挤孔加工成形以达到其内孔有较好的光洁度6,尺寸为9+0.03毫米。气缸顶部的后方进气道口4,铸有安装汽化器的凸缘5,进气道通向进气门座。而气缸顶部的前方铸有排气道口,安装有排气管,向内则通向排气门座。气缸顶凸缘上制有8个螺钉孔(M10,气缸盖用8个螺钉固定在上面。当发动机工作时,曲轴旋转方向(从发动机正前方看是顺时针旋转。曲轴泼溅的润
29、滑油多数泼溅在右缸镜面上,左缸镜面润滑条件较差,因此将左缸增加了压力润滑油路。在左缸凸缘处加工有凹槽并钻有3个3毫米的油孔,以便利用压力润滑油路润滑左缸活塞和气缸镜面。左、右两缸不能互换。二、气缸盖气缸盖是用硅铝合金ZLl3铸成。顶面铸有散热片,底面与气缸组成“”字形的燃烧室,分左、右两种气缸盖,不能互换。其上方有铸造时一并铸入的青铜制成的火花塞衬套,内孔为特M14X1.25的螺纹孔。由于火花塞直接拧在铝合金气缸盖的螺纹孔中,往往由于多次拆装而引起螺纹孔的损坏,故铸有火花塞铜衬套。气缸盖用8个四方头(11X11螺钉固定在气缸上,因其承受负荷较大故采用40铬钢制成,硬度为Rc3037。为了
30、防止气缸盖与气缸之间漏气,在气缸盖与气缸之间安装有橡胶,石棉铜丝布的垫片,厚度为1.1毫米。后期生产的发动机已改用0.5毫米厚的紫铜皮气缸盖垫片。拧紧气缸盖螺钉时,应在对角方向交叉均匀地上紧,以免气缸盖产生变形。气缸盖靠近排气门的凸台,是减少排气门的受热量和更好地将热量通过凸台的传递至散热片散热,并且利用此凸台调整燃烧室容积控制压缩比。靠近气缸盖中心的半圆形凸块,其作用有三:1.用以确定气缸盖在气缸上的位臵;2.使混合气在气缸内产生涡流,以利混合气的燃烧;3.使活塞到达上止点时活塞顶面离凸块间隙最小,使活塞顶得到冷却,减少产生爆震的可能性。三、活塞活塞在气缸内直接受到高温、高压,其工作