中山公园车站的主体是一名身材婀娜的女子，举起一把“油纸伞”，旁连两把大伞，下连一体成型的椅子，扶手上雕两只鹊儿；三把伞，构成了车站的顶棚。站到伞下等车，市民们在赞许造型的同时，也提出一些建议：“伞这么小，能不能遮雨遮阳？”“公交车站的用料都是金属，夏天太阳一晒，更热！”“才一会儿，这椅子有点烫，能坐人吗？”……眼尖的市民还注意到，伞与伞之间存在缝隙，一遇降雨，雨水便顺着伞的边缘流下，正好会滴到伞内的人，流到候车椅上。
而一中公交车站，此次改造成“祥云照型”，还特别设计了靠背供老年人倚靠。“感觉像蘑菇。”几位市民表达了相似的审美。同时，他们也提出一些建议。在候车的叶女士说：“座椅做得太小了，坐不了几个人，靠椅的设计又不是很合理，人一靠上去就往下滑，等车就只好站着了。但是，老人家腿脚不方便，站久了支撑不住。”还有市民认为“祥云”的云朵太小不能遮阳，“这是要我们在伞下抱团躲雨吗？”
安全与否公交司机称“伞”离得太近
“太近了，我是直着开进站的，不会碰到伞，但要是拐弯进站，就有点危险，担心后视镜刮到。”一位3路公交车司机告诉导报记者，他已将此事向公司反映。导报记者随机采访了4名公交车司机，其中有3人觉得“伞”的位置有干扰。
多位公交车司机向导报记者表达了他们对安全性的考虑。他们说，传统的公交车站顶棚，高度不仅比公交车略高，而且距离较远，而在中山公园站，“伞”的边缘高度和车辆高度相当，最低位置正好和公交车的右前后视镜高度相近、距离也较近。
此外，对于候车亭连缘与路沿石的间距，导报记者比较了传统公交车站与艺术车站，发现前者的间距更宽。“至少得往里缩20-30厘米，才能满足各种停靠需求。”有公交车司机告诉记者。
在另外两座艺术车站，导报记者并没有看到距离过近的情况。
设计团队回应：“小”是因视觉差候车椅会陆续配上
就市民和公交司机反映的事宜，导报记者采访了艺术公交亭的设计团队。
卢先生告诉导报记者，传统公交车站宽度为1.2-1.6米，长度为6-8米，艺术公交亭造型宽度为2.2—2.6米，艺术公交亭宽度更宽；同时，设计团队通过比对测量，实物遮阳伞直径为2.2米，便特意将‘油纸伞’造型直径设计为2.6米，造型伞边缘与路面间距5—6厘米，不影响公交车进站停靠，更扩大了公交亭的覆盖面积，市民不用担心艺术公交亭的遮阳遮雨功能会减弱。
此外，考虑到一中公交站所处路段较为狭窄，等车间隔平均为5—6分钟，设计团队便设计了高度适宜的“靠栏”，方便市民候车。对于市民反映的植物园艺术车站没有座椅一事，设计团队回应，目前仍在施工，完建后会配候车椅。
专家声音
实用为主造型为辅
市政协特邀研究员朱奖怀在接受导报记者采访时，从公交候车亭的实用性、安全性和艺术性三个方面，做出了专业分析。
朱奖怀说，艺术公交候车亭并非单纯装饰道路的艺术品，它的本质是一座公交车站，因此在造型设计上应以功能实用性为主，造型为辅。首先，要满足可辨识、遮阳、挡雨、休息候车等功能，便于市民找寻站点、候车和乘车。其次，当公共设施呈现为艺术品的形态，就需要考虑到后期维护的问题，从目前的造型设计来看，对维护的工艺技术和材料使用都有一定要求，相应的，也需要考虑到后期维修投入的费用。
朱奖怀同时指出，公交车站的造型设计首先要考虑到进站车辆及候车市民的安全性。公交站顶边缘距离路面边沿至少应缩进30-40厘米，方能满足公交车安全停靠需要。而圆伞造型在台风天容易产生负压，导致支撑杆变形，存在安全隐患。
对于艺术公交亭的造型设计，市民普遍表示可以接受，也认可在符合规范要求时，对公交车站的造型设计做出改变。朱奖怀认为，可以提取周边的文化符号作为设计要素，造型美观，且有特色。他建议城雕式公交设计方案要公示、由城市艺术委员会组织专家评审。同时，在公交车站改造前期于原先车站旁进行效果图对比展示，在实施改造前告知市民，开通建言献策渠道。