位于美国加利福尼亚州加登格罗夫镇的Vorsteiner改装厂，以开发豪车包围著称，两年前开始推出改装轮毂。除一款为旋压铸造工艺外，其余均为锻造。类似HRE的产品线布局，后面会说到。
Vorsteiner的轮毂中，最漂亮的是VSE-003.爪子处理的干净有力，很有张力。特别要注意的是轮毂A面中心盘部分，突然下凹。这款轮毂的锻胚是专门开模的，胚整体锻好后，中心盘部分再锻压一次，造就了如此美的下凹曲线。
无奈美国大牌锻造价格太高，19寸一片锻造到国内的零售价普遍在1万人民币左右一颗，非一般车友能够消费的起。所以大牌都会推出一款价格相对平民先的旋压铸造轮毂。Vorsteiner就推出了一款代号V-FF101的旋压铸造轮毂。V-FF101造型上秉承了Vorsteiner“大气、品味”的设计风格，细节有特色，造型上也百搭。V-FF101的19寸，到国内的零售价是6500元人民币左右一颗，20寸8000元左右一颗。
说到HRE,不要说你还沉迷在曾经台湾铸造P40以及遍地国产P40的时代。作为最有文化底蕴的美国大牌，HRE的轮毂，无论从品质还是造型上来说，在业界都是首屈一指的。一句话，好货！价格么。。。就不要说了，说了伤心。
HRE的产品线分一片锻造，三片锻造和旋压铸造。HRE虽然属于老牌轮毂品牌，但是设计思想还是能跟上时代潮流的，新推出的三片锻造复古风格的几款轮毂，也非常不错。501能找到BBS的元素；505能找到3SDM的元素；454能找到ISSFORGED的元素
RAYS就不多做说明了，今年推出总共三个新款和一个老款新颜色，ZE40,TE37ULTRA，57GETTER和57FXXE-procoat.
切记，买RAYS的轮毂，要注意FACE的数据，FACE1-4,数字越大说明轮辐越凹。特别是改了刹车的车友，一定要注意。一般建议前轮FACE1,后轮FACE2或者3.RAYS的价格算比较透明的，数据上以日系车为主，宝马奥迪车型数据的款式屈指可数。盖子要另外加钱买，其实我觉得没盖子也挺好的。
今年Vossen推出了两个系列三个新款，也就是CVTWHEELS和VFS（旋压铸造）。顺便公布下三款的数据，正品和高仿的数据很容易区别出来的。国人的拷贝能力真厉害，正品都还没到港，国内已经开卖了。CVT的模具在国内不下20副，哈哈。台湾也有，相比来说，台湾的CVT更接近于正品CVT。不过花将近2W买套正品铸造圈，自己算算划算不？哈哈！
注意左右轮毂条幅的方向，正品货，台湾产的和某国内产的，左右方向一致！
再放几张台湾长耀工厂做的CVT，怎么区分真假台湾货，告诉你，看爪子细节，哈哈！
下面是VFS旋压系列的两款，国内也有拷贝圈啦。
国产ADV拷贝锻造圈，唉！！！！！！品质何在？
美国MORR,个人最喜欢的品牌之一，主要做宝马和奥迪车型，订货的时候直接报车型，老美会给你做齐边数据的，所以对外都不公布ET值，这何时成商业机密了？哈哈。看了他家的VS8.2你就明白了，那个凹，那个齐边，那个拉丝透明漆表面处理，赞！19寸到国内的零售价也差不多1万一颗啦，大家纯欣赏。不过新推出的一款滚锻技术的一片式锻造，估计价格会比较亲民。何为滚锻？看看RAYS去，RAYS的锻造轮毂，全部都是滚锻。滚段的优势在于初期模具费很高，但是分摊到单颗轮毂上的成本越做越便宜。坑爹的小日本，TE37卖了这么多年了，不降价反尔涨价！
先看看MORR的VS8.2,可惜去年已经停产的，换了个新的型号，模具应该还是原来的。
MORR目前全系一片锻造产品，哈哈，是不是很像ADV.1其实天下轮毂一大抄，看你抄的水平了。
重点在最后这款，也就是前面说的滚锻的那一款！抓紧订购吧！
额。。。。不怎么想说WORK，都是大抛边VIP和低趴风格的轮毂。不过每个品牌都有自己的明星产品，看图吧！WORK最近也新出来一款复古风格的轮毂，很Q很有爱。买WORK的轮毂，数据方面也很头大，特别是改了大鲍鱼的车子，有时候连总代理也不能保证到底哪个是合适的数据。
ENKEI以旋压铸造技术闻名，好货啊，是偶尔下赛道又追求性价比车友的好选择。比较经典的款式是RPF1和RS05RR。ENKEI轮毂适配车型比较广泛，最值得称道的是它的数据，大家可以仔细研究下，官网上的数据几乎都是齐边数据，也有重量数据，哈哈！选购的时候也要注意FACETYPE，同RAYS一样。
EForge作为一个台湾本土品牌，开拓大陆市场2年以来，品质还是可以，不过呢就是款式差了点。好在最近新推出的几款还不错。全部19寸8.5/10J前后配，还没看到实物，不过后轮10J，应该会很凹了，而且是欧洲客户的订单，TUV安全标准，有木有！
BC两片式锻造轮毂的HB和BX系列，款式上一般，关键是人家可以做双色，那样效果就很不错了。
3SDM英国品牌，代工工厂在台湾（未来轮毂代工的聚集地，不要奇怪）。款式不多，0.01/0.05/0.06.其中3SDM0.06应该算比较经典的。前后左右配，四个模具。玩低趴还是相当不错的。国内已经有两个模具的拷贝圈啦。
WCI,美国新崛起的潮牌，也是玩低趴风格的轮毂，其中的CC10,俗称“电风扇”！
WCI的锻造圈也很新潮，嘿嘿，大家看看！
品质还不错的一个品牌，款式么还可以啦，抄大牌的，属于百搭的款式，代工工厂在台湾。
爱尔兰出个不错的品牌不容易啊，Ispiri最潮的款式就是CSR4，也是低趴专属！
3DDesign？最富盛名的就属他家的TYPE3FORGED啦，正规行货零售价19寸1万多吧，嘿嘿，装车图确实不错！
ZPerformance，台湾宏森工贸代工生产，TUV安全标准，款式也是抄大牌，但细节有亮点。比如碳纤维盖子等等。大陆能买到，因为台湾工厂有售后流出，19寸售价大概9000人民币一套吧。但并不是所有的款式和数据都有货。也属于图片拍得不错的一个品牌，唯美！
普利司通旗下Prodrive,之前是RAYS代工的，据说现在换成TWS（锻荣社）代工，未证实。Prodrive锻造轮毂以轻著称，款式一般吧，但是品质OK.选购日本轮毂你懂的，注意FACE和刹车空间！
最早注意到德国Mbdesign这个品牌是在2013年的美国SEMA展览上。那辆红色的F30，配上古铜色MbdesignKV120寸轮毂，实在是漂亮！
20：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
回头再写点其它几个品牌，不过对某些明明是国内做的，还打MADEINXXX的轮毂，还有定制的锻造轮毂，就算是个品牌，也就不说啦，因为国内加工水太深。附上铝合金轮毂安全标准和国外最流行的装车图，大家也可以长长眼。
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试验的标准，主要有德国的TUV，日本的VIA/JWL、美国的SAE等。其中德国的TUV标准最高，原因是德国的大部分高速公路是不限速的。轮毂要进入德国市场，每个产品都需要经过RUV测试并取得KBA号码后才能进行销售。由于欧洲80%以上的原装轮毂都是德国轮毂工厂生产的，因此中国出口到德国的轮毂很少，由于TUV标准高，因此国内售后市场上真正再按TUV标准生产的轮毂微乎其微。大部分轮毂工厂都是按日本VIA/JWL和美国SAE标准进行测试的。
《乘用车用轻合金制轮毂的技术标准》
JWL标志是(JAPANLIGHTALLOYWHEEL的简略）:此标准是适合于乘用车（乘11人以上的汽车、二轮自动车除外）用轻合金制车轮的安全标准。此技术标准中所规定的试验由制造者负责实施，符合此标准的产品用JWL标志表示。
1.弯曲疲劳试验:将轮缘固定在旋转圆板上，高刚性轴与车轮按图一所示，像装车时一样安装，加弯距同时使之至少旋转10万转.
2.径向疲劳试验:适用于该轮的轮胎安装在轮毂上，与装车时同样的状态安装到试验装置上，在半径方向加重的同时使滚筒旋转，使车轮至少旋转50万转。
3.冲击质量:适用于该车轮的乘用车用无内胎轮胎,轮胎总幅最大值最小的(根据日本汽车轮胎协会规定等),或者是限定使用时,指定的乘用车的轮胎总幅最大值最小的轮胎安装在车轮上.轮胎空气压为200±10kPa。安装着轮胎的车轮按照装车时同样的方法安置在台面上,将重物的下端部距离轮缘外侧
朝向车轮中心25±1mm的位置上固定,2.3.1中质量的重物距离轮缘上端230±2mm的高度下落.考虑到冲击部位不同试验结果有可能产生差异,所以要在轮缘外周部足够数目的几处进行试验.此时,每进行一处试验分别使用车轮.
【判定标准】
1.弯曲疲劳试验:无试验产生的裂纹(染色渗透探伤法检查)、无明显变形、螺帽或螺栓无异常松动等。
2.径向疲劳试验:试验产生的裂纹(染色渗透探伤法检查)、无明显变形、螺帽或螺栓无异常松动等。
3.冲击试验:无试验产生的贯穿性裂纹（染色渗透探伤法检查），轮辋与法兰面不分离，无空气泄露。但，试验装置的重物直接接触车轮的损伤、变形等不作为判断对象。空气泄露是指轮胎的空气压一分钟之内散尽。
乘用车用轮毂试验按项目每个模式试验以下个数。a.弯曲疲劳试验1个;b.径向疲劳试验1个;c.冲击试验（13°）2个
【VIA】指测试载荷限定标准，例如18寸轮毂，大家可以在轮毂背面看到VIA690KG的刻字。这里需要注意的是，PCD不同，VIA荷载标准也不同。
好贴，在哪可以了解买到。。。能说下国内轮毂那些牌子好。
好贴！顶！建议介绍点更实用的，离我们生活近点的，比如我们能接受的，比如中国流通的，比如国产可靠的，等等！期待！
轮毂背面打的是MADEIN马来西亚...的确是出口到东南亚...是不是假的？
我看中那款，他说是出口尾单...的确不是CSB那款...但他也有做CSB的代工货
呃,真是..包围改成M4的了..叶子板旁边的标没仔细看还真看不出来...
嗯，已经在有车朋友圈扩散，非常给力的知识普及
有没18寸的介绍
能再给我们这些菜鸟普及一些实用的就好更好了。比如介绍一下台湾的？在哪去才能买到好的圈？
LZ我知想大喊一声：太漂亮了~~可惜只能默默的说买不起啊买不起