自从苏27在1992年加入中国空军后，32年间，中国航空工业在它的基础上先后推出了歼11，歼11B，歼11BS，歼15，歼16，歼16D等多个型号，发展出了一个型号繁多，规模庞大的家族。一直有人说，中国的苏27型号最全，数量最多，超过了它的娘家俄罗斯，扛起了中国空军的半边天。那么，中国是否真正吃透了苏27的全部设计呢？
这个问题啊，我认为，吃透苏27，可以分为两个方面，第一是机体结构，第二是航电和武备这些分系统，一架飞机最重要的，就是两个部分。这个过程也不是一蹴而就的，而是走过了一条曲折复杂的道路，是一代代航空人锲而不舍，拼搏奋斗的结果。
在最早的国产化过程中，我们秉持的技术路线，叫做先写楷书，再写草书，就是先照搬照抄，把原版苏27研究明白，然后再想办法做国产化改进。最早的歼11，大概是这样做的，机体结构不动，一些零部件，采用测绘仿制的做法，逐步取代俄罗斯的零部件，逐渐实现国产化，航电系统基本不动，只在一些次要方面做做适应性改进，比如将俄语界面换成中文。
这种做法，有利于我们先掌握苏27的生产制造技术，提高自己的制造水平，同时也有利于确保飞机原有的技术状态，装备部队后可以迅速形成战斗力，避免因为乱改，出现不可控因素，影响飞机形成作战能力。
当然了，如果停留在这个层次，也就别谈什么吃透不吃透了。所以，我们在制造歼11的同时，还走了另外一条路线，那就是航空工业和院校厂所联合起来，对苏27进行技术摸底，这个过程用上了诸如CAD绘图、计算机建模，有限元分析这些手段，对苏27的结构进行了分析。这个时候，才算是真正走上了知其然，也知其所以然的道路，同时，使用国产航电和武器取代俄制装备，我们也做了很多工作。
这并不是一条简单的道路，中间也是走了很多弯路的。由于空军对苏27后续改进型的需求迫切，歼11B的步子就多多少少有点迈的太大了：
首先是机体结构，歼11B早期采用的是刚度等代，同时在一些机体部位使用复合材料减重，结果导致机体强度下降，不仅减重没有成功，反而还增加了结构重量，可以说不是很成功。
其次是航电系统，歼11B早期的航电系统人机设计不合理，各种设备操作异常繁琐，以至于在空军内部有触手怪的说法，认为只有四只手的飞行员才能飞好歼11B，不仅没有发挥出优势，反而更麻烦了。
然后是飞控系统，本来是想上数字电传，但由于需求迫切，最后还是求稳上了模拟电传，所有的控制律全部照搬苏27。
最后是发动机，歼11B从02批次开始上了太行，但后来发生了什么事我们都清楚了，倒是在武器的国产化上比较成功，用了PL8B和PL12A两种国产空对空导弹，战斗力上了一个台阶。
所以，歼11B在早期，很难说它到底吃透了没有，更像是还没有来得及吃透，就因为用户的需求，匆匆忙忙上手，结果很多东西都搞的不太成熟的一个典型。
后来到了歼11BS，还有歼11B的后期批次，情况就好得多了：
首先是航电系统，改进了使用逻辑，飞行员不用再当触手怪了，发挥出了先进火控雷达和空空导弹的全部性能。
其次是飞控，改成了四余度数字电传系统，控制律是专门重新编写的，比老苏27那套机械和模拟混合的飞控系统不知道高到哪里去了。
然后是机体结构，之前盲目减重，结果需要打补强条的做法，现在不用了，结构重量有了一定的下降，同时还做了一些改进，比如苏27的框架是使用多个中型锻件焊接在一起的，咱们改成了大型一体化钛合金框架，也进一步降低了结构重量。
最后，太行发动机进一步成熟，用在了歼11B的后续批次和歼11BS上，逐渐赶上甚至超过了AL31F发动机。
真正要说在结构上吃透了苏27的设计，而且还部分地超过了原版，歼11BS是个绕不开的型号，这飞机初看起来就是一个为了歼11B而准备的双座教练机，但是它看着简单，型号却不简单。完善了机体结构，完善了数字电传飞控，航电系统和发动机，都在这个型号上成熟，可以说歼11BS在吃透苏27的道路上功不可没。
所以，在歼11BS推出之后，国产苏27的步伐明显稳健了不少，一口气推出了歼15，歼16和歼11D三个型号。其中歼15这个型号相对来讲比较特殊，它是三翼面飞机，飞控的控制逻辑和双翼面不一样，而且在研制过程中，是得到了一些俄罗斯和乌克兰旧货参考的，所以歼15的机体结构和飞控设计，可以说是完全独立或者说超然于歼11B系列。当然，之前在歼11B/BS上积累的经验，也起到了很大的作用，后来搞出了更加先进的歼15B。
而歼16，由于是一款重型战斗机，需要增加大型对地攻击载荷，机体结构的设计要求和歼11B/BS完全不同。因此，要设计歼16而且要达到相应的设计指标，比如机体寿命，必须对机体结构再进行加强，在没有吃透苏27设计的情况下，要进行这种加强很明显是不可能的。可以说，到了歼16之后我们基本就算是彻底吃透苏27了。
歼16的改进也不仅仅是机体结构这么简单，它可以说是苏27的一个大改升级型号。比如雷达换成了有源相控阵雷达，发动机换成了先进的涡扇10B，推力进一步提高，光电雷达也换成了新型号，空空导弹换成了射程更远，离轴角发射能力更强的PL15和PL10这两种第四代格斗弹，飞行员甚至还配备了先进的联合头盔显示器。
这些改进，让歼16不仅远远超过了最老的苏27，甚至相比俄罗斯同步改进出来的苏35S也不遑多让。苏35可没有联合头盔显示器，也没有有源相控阵雷达，光电雷达是老型号，苏35S的最大优势，也许就是推力矢量发动机，机体结构上可能比歼16稍微好一些，同时在亚音速机动性上，有点优势。因此，一直有一种说法，最好的苏27改进型并不在俄罗斯，而是中国的歼16，歼16才是真正的终极侧卫，这可能是对中国航空工业的最高褒奖了。
至于后来的歼16D，取消了头部的光电雷达，歼11D，把苏27的雷达罩给换成了倾斜状的，更说明我们在苏27的机体结构上，已经到了可以随意改进的自由境界了。此时，离苏27进入中国已经过去了将近25年，无论怎么说，也该吃透这个型号了吧。
总的来说，苏27进入中国的这32年，基本就是我们在这个平台上不断发掘，不断挖潜，不断改进的过程。在2024年这个节点上，我们可以自豪地说，中国航空工业经过锲而不舍的努力，现在早已吃透了苏27，并在此基础上推出了自己的型号。
这只北方飞来的骄傲白鹤，现在已经花开两朵各表一枝，国产的这一枝，已经开出了绚烂的花朵，远远超过了原版。
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