阿维塔12在体验过程中经历了一次OTA更新后
作者：皆电
今天咱们要体验的，正是来自华为HI模式（HuaweiInside）下的另一台话题车型——阿维塔12。
聊车之前，先简单介绍一下阿维塔——作为一个2018年诞生的年轻新能源品牌，阿维塔科技由长安、华为、宁德时代三家联手打造，集各家所长，主要面向高端智能新能源车市场。
阿维塔与华为的合作，采用类似华为与极狐的『华为HI模式』，而非问界、智界的『华为智选模式』，简单理解就是其“含华量”不如后两者。据阿维塔与华为签署的全面战略合作协议，双方将基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造系列智能车产品，至2025年推出4款新车。
2022年8月，阿维塔带来品牌首款车型阿维塔11，定位中大型纯电SUV，售价30~60万元，而今天体验的阿维塔12则是阿维塔旗下第二款车型，定位中大型纯电轿车，于今年11月上市，最大亮点是搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，共推出3款车型，售价30.08~40.08万。
本次皆电拿到的阿维塔12是【700后驱奢享版】，选装了车身运动套装、智能迎宾套装、流媒体电子外后视镜、高阶智驾订阅，遗憾的是，近期的试驾车都没有提供空气悬架，且高阶辅助驾驶均未推送。
下面我们将从5个问题出发，看看阿维塔12的实力是否符合大家的期待。
问题一：设计，是别出心裁还是弄巧成拙？
阿维塔12的话题热度，一方面来自华为的加持，另一方面也有阿维塔12自身的设计。
争议点1：车辆尾部设计
阿维塔12依旧由前著名宝马设计师Nader主导，碟翼式前脸已成为阿维塔的标志性元素，简约的无中网前脸仅靠两侧的车灯来装饰，配合圆润的型面与简约的线条，让阿维塔12自成一派。
车顶溜背紧接大弧度尾厢收尾，形成独特的包覆感。
同时辅以一套主动升降扰流板，作为点睛之笔强化车辆的运动气质。
而大家的分歧就在这里，皆电网友的声音中，不喜欢它的人、认为它颠覆了传统轿车的三厢结构，抬高了“屁股”显得臃肿；喜欢它的人、觉得它与奔驰的AMGGT有异曲同工之妙。
这套车尾的设计，其实还引出另一个争议。
争议点2：取消了后挡风玻璃
是的，阿维塔12的另一大颠覆式设计，就是取消了后尾窗，官方称之为“无后弦窗掀背设计”。取而代之的是尾厢上方的一颗摄像头，直接与车内后视镜联动，形成电子内后视镜。而原尾窗位置变为全封闭设计，并用氛围灯带点缀。
嗯，电子内后视镜其实并不稀奇，后加装的行车记录仪就经常会见到，但是没有后挡风玻璃确实需要适应了。
说到电子后视镜，那又有更多可以聊了。
争议点3：电子后视镜
除了电子内后视镜，阿维塔12也可以选装左右两侧的电子外后视镜，如此一来，所有传统镜面取消，只剩车内三块屏幕，看起来是不是酷炫？
然而理想很丰满、现实很骨感。
就笔者和几位同事的体验下来，对这套电子后视镜系统还持不少保留意见，一个是角度视野，一个是距离感，一个是肉眼观感。
先说内后视镜，因为摄像头设置在尾厢上方，且视角不够广，所以它呈现的距离感与我们的习惯有很大的区别，譬如下图，等红灯时常常觉得后车要怼到脸上了。
然后是外后视镜，显示屏安装在车内的远端屏两侧，一开始拿到车时，这两块6.7英寸的外后视镜的画面看着很憋屈。为什么这么说？以往的物理外后视镜，只要稍微动动头就能观察到不同角度，但电子后视镜的画面是固定的，如果角度不够广就会很捉急。
不过，在体验过程中经历了一次OTA更新后，外后视镜开始提供常规/广角/超广角三个角度可选，可用性大大提高。
最后是肉眼观感，电子后视镜的优点当然有很多，譬如夜间视野更好、不怕风雨雾水的反光，但缺点是肉眼焦距的切换——以往我们透过挡风玻璃看前方、透过后视镜看后方，其实都是一个中远距离的自然视距，但是电子后视镜看的是车内的电子荧幕，是短视距，这意味着你今后在开车时，看前方、看侧面、看后面需要不断切换视距，当然，这是所有电子后视镜都要面临的问题。
酷炫是酷炫，但实际开上车很可能就变成这样——
需要指出的是，阿维塔12的电子外后视镜是选装项，依旧会提供传统外后视镜供选择，建议大家试驾体验之后再决定；而内后视镜则是固定配置，毕竟连后挡风玻璃都取消了，这就看大家是否能接受了。对了，阿维塔12的电子外后视镜不支持电动折叠。
争议点4：标配异形方向盘
阿维塔12的另一个争议点也来自车内，就是这套方形的异形方向盘。
自从2021年的改款ModelS/X采用Yoke方向盘后，大家似乎都在方向盘上下了不少功夫，智己LS7的YAT方向盘、集度ROBO-01的半幅方向盘，就连雷克萨斯RZ也玩起了花样。这次阿维塔12也采用了方形方向盘，虽然比其他半幅方向盘更为保守一点，但运动感依旧得到大幅增强。
需要注意的是，这套方向盘是标配，不支持传统圆形方向盘的选装，其实这一点可能是与其电子后视镜的设计有关，左边的后视镜屏幕角度较低，在打方向时，长边容易挡住观看屏幕的视线。但实际体验中，即使采用方形盘，在大范围打方向时，小臂还是容易遮挡左边的小屏幕。
通常异形方向盘会与可变转向比、线控转向等技术融合，以减少大幅打方向的痛点，不然很容易单手绕圈时抓空。这里也存在一个习惯过程。
还有一个彩蛋
阿维塔12基于CHN智能电动车技术平台打造，强调满足用户情感智能的技术路线，为了突出这一点，阿维塔12在前风挡下方配备有极为独特的上弦月造型HALO屏。
这块交互屏含有10500颗灯珠，可进行人车互动，包含宠物模式、充电模式、行人礼让模式、临时停靠接人模式、迎送宾模式、哨兵模式、节日彩蛋、Autohold模式，并具备持续OTA迭代能力，后续会推送自定义模式等。
“以往我们开车，给路人让路的时候，都是打开窗户说‘你先走吧’，现在我们可以直接在上面显示行人优先，行人可以看到，这是体现了我们作为车主对于交通道路、行人安全的一种关怀，”阿维塔科技副总裁雍军的解释道，“因为在公路上路权是归车的，行人属于弱势群体，我们希望用这样一种科技交互方式表达车主对于社会责任，行人安全的关爱情感。”
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其实，上述种种我们称之为争议而不是硬伤，也是因为它独有的设计必定能俘获不少人的青睐，毕竟在这个趋同设计的时代，有这样一款充满个性的车型可供选择，本来就是一件幸事。
问题二：质感是否匹配它的售价？
前面说到，阿维塔12共推出3款车型，售价30.08~40.08万，这个定价区间妥妥的属于豪华级别了，那么大家对这台车的设计、做工、用料、体验等方面肯定有所期待，阿维塔12的质感是否能匹配它的售价呢？
说到豪华运动车，就不得不提保时捷，它的燃油序列推出过PanameraSportTurismo、新能源序列推出过TaycanCrossTurismo，两款车都通过缩小C柱后部玻璃和采用更倾斜的后玻璃等手段让整车的视觉重心前移，让旅行车摆脱了平直大法棍外观，营造出一种充满高级感的运动气息。
而国产新能源品牌也学到了精髓，阿维塔12和极氪001就是其中的代表，这两款车既不是典型的轿车或旅行车，而更像是轿跑与猎装车的结合：极氪001更偏向于两厢车，而阿维塔12则更偏向于轿跑。
整体来看，阿维塔12长宽高分别为5020/1999/1460mm（空悬版本车型高度为1450mm），轴距3020mm，对比同级别车型，阿维塔12有着更长轴距、大轮高比、宽高比的特点；细节部分，阿维塔12的隐藏式门把手、无边框电吸门、双层夹胶玻璃，都是锦上添花的加分项。
阿维塔12通过低趴、修长、简练的车身设计+精致的细节元素，营造出了更美观的猎跑姿态。
来到内饰，亮点就更多了。
最抓眼球的，必然是中控台上方的35.4英寸4K全景宽屏，修长的屏幕中央显示部分驾驶信息（SR信息、EID信息、辅助驾驶信息等），两侧为外侧流媒体后视镜的显示屏。中控部分则继续配备一块15.6英寸窄边框中控屏，如果再加上3块电子后视镜，那么车内就是整整5块屏幕。
中央扶手位自适应升降无线充电岛，全系标配双50W无线快充，并且内置扇热风扇，闲置时会抬起与中控形成一个整体的平面，当手机放上去之后会下降形成一定的角度，起到稳定手机的作用。这个区域采用欧洲进口的真木材质，包含珍珠母木、白蜡木、桦木三种品类，内外饰板纹理都做了统一处理。
除此之外，内饰还有一些有意思的地方。如果你观察左右门板，会发现门板上只有一条细长的装饰条，那车窗控制键去哪儿呢？
答案是中控台下方一排按钮，中央出风口也隐藏在这个位置。
那门板上常规的储物空间去哪儿呢？
答案是门板内部，门板扶手采用可开合的隐藏式设计，打开后空间十分可观。对了，门板机械按钮也藏在这个储物格内部。
同时，阿维塔12的后排出风口并没有像往常设置在中央通道，而是选择放在B柱的位置。
从这些细节都可以看出，阿维塔12的设计优先级应该是相当高，已经到了功能跟着设计走的程度——集中式功能区、隐藏式储物空间、见缝插针空调口，这么做的好处是大幅强化了车内视觉的一体感，将空间和想象力留给驾乘者。
除此之外，阿维塔12车内还拥有27个扬声器，64色环拥式智能氛围灯，以及3种个性化香氛方案，高配车型还有可分区调控的智能光感全景天幕。配置几乎拉满。
问题3：鸿蒙加持的座舱好用吗？
阿维塔12再次触发了华为关键词——首发鸿蒙OS4.0。
这套最新的鸿蒙座舱，交互设计与操作逻辑与手机保持高度一致，几乎没有什么学习成本。UI设计清晰明了，大面积的可视化交互区，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，同时还支持高度自定义，让关键信息一眼可视。
伴随着鸿蒙OS4.0上车，超级桌面也是来到了阿维塔12身上。这套超级桌面其实本质上是将车机的屏幕当作Pad去使用，超级桌面通过对应用专门适配，在实际观感和使用体验上比单纯的手机投屏效果更好；平行视界的功能也不没有落下，熟悉Pad的朋友们应该对这一套打开APP二级界面自动分屏的操作感到十分熟悉了，这样做的好处是能够更好地利用车机屏幕的空间，显示更多内容。
此外，这套鸿蒙OS4.0还有不少亮点功能：
一个是无缝流转：中控屏服务卡片可流转到华为手机或平板，也可反向流转，只需要“碰一碰”便可以将手机上的内容发送到车机上，如日历、导航、音乐、照片、视频等，数据秒传输，上下车无缝衔接。
一个是一屏多窗：导航、游戏、视频等场景，可选择全屏画面；在导航时打开音乐应用，导航界面自动左移分屏，更快捷地听歌选曲。此外，智慧多窗还支持三指拖动，自由改变应用位置；借助悬浮窗功能，还可在使用其他应用或服务的同时，使用畅连视频通话。
问题4：能不能满足“对大空间有执念”的消费者？
答案应该是Yes。
阿维塔12的车身尺寸为5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，妥妥的中大型轿车身板。拿到车之前，我们以为阿维塔12的乘坐体验应该就是中大型轿车的平均水准，但没想到这里还有惊喜。
首先说座椅，阿维塔12的座椅采用Nappa真皮包覆，具有不错的支撑性和舒适性；座椅除了支持电动调节，还有加热、通风、按摩、记忆等功能；
主副驾驶均支持一键零重力模式，可以随时随地切换小憩模式。
前排乘坐体验已经非常出色，但后排更是有惊喜。阿维塔12为了拓展横向空间融入了不少巧思，首先是车体后部，翼子板前后有一个宽体设计，整体向外凸出了一个弧面，同时车内的左右门板也有偷空的设计。
这里还有一个技术细节，阿维塔12采用与宁德时代共同研发的“双能量井”电池仓设计，原理就是后排落脚区域不布置电池，也就是掏空处理，再加上玻璃顶也有偷空，进一步拓展纵向空间。结果就是后排空间非常充裕，好评。
储物空间方面，阿维塔12的后尾厢采用类似掀背的设计，开合角度很大，容量为350升，同时支持后排6:4放倒，不过受限于尾舱上方结构，拓展后实用性有限；
同时，前舱还有一个46升小储物空间，虽然放不下20英寸内的小行李箱，但平时的小背包没有问题。
问题5：开起来怎么样？
最后聊聊驾驶体验。
动力方面，阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW，峰值扭矩650N·m，百公里加速3.9秒；单电机车型最大功率为230kW、峰值扭矩370N·m，百公里加速6.7秒。
遗憾的是，我们没有拿到空气悬架+CDC动态阻尼（选装价值2万元）的车型，不过阿维塔12的机械悬架表现已经足够令人惊喜。
双叉臂双球头全铝合金前悬架+后多连杆式独立悬架结构，使得整个车体的动态一体感非常强，韧而不晃，面对细碎振动不在话下，即便是较大减速带也没有什么多余的振动，这是高级感的由来。
与此同时，轻量化底盘带来的好处就是底盘和车身反应速度更快，快速过弯时，车身的稳定性和侧向支撑性都表现不错，与它的运动外观十分契合。
动力方面，即便是单电机版本的6.7秒也完全够用，随踩随有，动力输出十分线性，甚至有一种大排量自吸的感觉，3.9秒的后驱版跟不用说了。
在NVH上，阿维塔12也下了不少功夫，不仅在前风挡/前排/全景天幕均采用夹层玻璃，乘员舱与后备箱也增加隔断设计，再加上36处空腔发泡、静音轮胎+高刚度轮辋组合方案、电驱运用分段式双"V"型斜极永磁同步技术方案的加持，很好地降低源头噪声和振动，提升整车静谧性。如果选装了电子后视镜，还能进一步降低风噪，相当极致了。
结合底盘、悬架、动力和NVH表现，阿维塔12像是一台结合行政+GT风格的车型，平时稳重，动起来又完全不虚。
然后是续航，阿维塔12全系搭载容量为97.5kWh的宁德时代三元锂电池包，单电机长续航版本的续航可以达到700公里，双电机版本为650公里（CLTC标准）。
同时，阿维塔12还全系采用750V高压平台，搭载高倍率快充电芯和智能升压快充技术，可实现20分钟30%~80%快充；同时还有华为热管理系统TMS2.0的热管理加持，基于超低温热泵（支持-18℃度运行）+余热回收，低温续航可提升10%且可以降低部件电控故障概率。
除了空悬，这次试驾车也没有推送华为高阶智驾系统ADS2.0，即便我们看到了车外三颗半固态激光雷达（标配，车头一颗前向激光雷达、左右翼子板各一颗），但是无法体验略有遗憾。