开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市轨道毕业总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
当前，我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年，我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000～2400人，旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才，就必须对现有人才培养方案进行创新，适应城市轨道运营管理企业用工的要求。
（二）高职教育培养目标变迁的要求
传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。
二、人才培养方案创新思路
（一）确定专业定位
学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。
（二）实施以岗位任务为导向课程设置
课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
（三）突出以岗位能力为核心组织课程
围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。
（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排
行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。
（五）突显以运输组织模式为依据实施教学
以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。
三、工学结合人才培养方案创新点
（一）确定人才培养规格方式创新
（二）人才培养策略创新
（三）课程体系创新
2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中“，边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。
（四）教学模式创新
改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。
（五）评价体系创新
1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。
2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。
3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。
四、新人才培养方案实施效果
（一）立足一线，适应发展
深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。
（二）任务驱动，项目教学
按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。
（三）策略灵活，适应订单
订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。
（四）工学结合，上岗对接
关键词：城市轨道交通；专业英语；岗位群、企业、教学研究
1根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系
传统的轨道交通专业英语教学是理论课，通常就是教师手把一本教材，按部就班地讲单词、朗读、背诵，从头贯穿至尾，教学内容没有重新构建。教师上课满堂灌输，学生上课缺乏有效训练，听、说、读、写方面很是薄弱。好一些的学生能够听懂，但是实际应用能力也比较差，教学收效甚微。通过与同行交流、企业调研、学生访谈，我们发现根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系更有助于提高教学效果。立体化教学体系即自下而上按照基础英语—行业英语—专业英语的顺序，分解原有的教学框架，以该专业的培养目标、工作岗位群为教学的指导方向，重新对轨道交通专业高职阶段整体英语课程进行规划。
2依据不同教学内容，合理分配师资
3改革考核方式，重定评分标准
对教学内容进行了重新构建，相应的考核标准也应随之改变。从原来单纯的笔试模式改为笔试加口试的方式进行。具体考核分两大部分。
4结束语
综上所述，本文根据高职城市轨道交通专业英语的课程教学特点，重新构建了城市轨道交通专业英语的教学内容，并进行了全新的教学设计和考核方案改革。新教学设计的实施，既开展了英语听、说、读、写的训练，又结合企业工作岗位的实际，培养了学生对知识综合运用的能力，从而提高了课堂的教学效果，实现了学生从学校到企业的无缝对接。
参考文献：
[1]丁新宇.城市轨道交通专业英语词汇特点分析及学习方法议[J].太原大学教育学院学报,2013(12).
[2]廖华,胡昊.高职基础英语与ESP教学衔接的实证研究——以重构“城市轨道交通专业”高职英语课程体系为例[J].海外英语,2012(10).
[3]陶汉卿.基于项目的城市轨道交通控制专业英语教学方法研究[J].广西教育,2015(4).
[4]李健.城市轨道交通运营管理专业英语培养目标与授课的优化[J].教书育人,2011(7).
[5]傅凌芳.高职城市轨道交通英语项目教学设计[J].读与写,2016(10).
【关键词】中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学改革
一、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学存在的问题
1.原有的教学模式及实验实训基地已滞后。中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通车辆运用与检修专业来说，就是要培养能够从事城市轨道交通车辆检修、处理好设备故障、保障车辆设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通车辆运用与检修专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。
2.缺乏专业的师资队伍和合理的教材。由于车辆运用与检修专业本身专业性较强，造成轨道交通车辆运用与检修专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通车辆运用与检修专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。
二、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学改革的建议
1.采取灵活的方式建设校内外实训基地，建设“双对接”学生实习与顶岗实习运行模式。由于车辆运用与检修专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行车辆运用与检修专业标准作业程序的强化培训。加强校内实训基地的管理制度建设与创新，为学生提供良好的基本技能训练。校内基地要能满足教学做一体化教学模式需要，建立完善的管理规章制度。
建设“双对接”学生实习与顶岗实习运行模式。“双对接”实训教学，是指在校内利用城市轨道车辆模拟驾驶实训室、轨道车辆检修实训室和轨道车辆电气传动实训室，根据职业岗位技能要求，设置实训内容，由专业教师指导学生独立操作，实现校内实习与职业要求对接；学生全部到对口就业单位顶岗实习，由企业师傅在实际工作岗位上指导学生实习，并通过6-8个月的企业顶岗实习，在企业考取车辆检修工等岗位操作证，实现顶岗实习与岗位培训对接。
校外基地体现教学性：通过校企合作协议明确校外基地应完成的实践性教学任务。通过解决生产实际问题，使学生具备轨道车辆保养和维修等方面的技能，同时也可拓宽学生的就业渠道，为日益激烈的就业竞争提供有利条件。
2.教材的合理选用。车辆运用与检修专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通车辆运用与检修专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握车辆运用与检修专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通车辆运用与检修专业较为前沿的知识，比如，现代通信数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。
3.改革现有的轨道交通车辆运用与检修专业课程的评价体系。鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，完善的教学管理和教学监控体系为专业建设提供规范的管理和质量保障。
①课堂教学的质量监控
重视对课堂教学的评教活动，包括督导评教、同行评教、领导评教和学生评教。通过评教对教师的课堂教学质量做出综合评价。
②实践教学的监控
对实践教学所占的比例是否达到规定要求进行审核；对专业所确定的能力及其标准是否明确做出评价；对开展实践教学的条件提出建议；对实践教学计划的执行情况进行检查并做出评价；对学生能力考核的组织工作和实施情况进行检查和评价。
③教学检查制度
④专业跟踪调查
通过对新生入校成绩分析、综合测试、体检等手段调查新生的素质；通过社会反映来评价毕业生质量，对毕业生综合素质进行全面了解，以反馈教学信息，提高教育教学质量。近年来对专业毕业生的综合素质进行了跟踪调查，通过毕业生信息反馈调查和用人单位满意度调查，对专业毕业生的综合素质进行评判，反馈社会、企业对毕业生质量的要求及对教学工作的建议，对专业人才培养目标和模式、课程设置、教学内容的社会适应性进行调研，为进一步深化教学改革，加快专业建设与专业改革提供科学的决策依据。
4.大力提升中职轨道交通车辆运用与检修专业课教学的师资力量。积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，按照轨道车辆运用与检修专业的“校企联动、产学对接”的人才培养模式，应满足专业课程中对知识、技能、态度三个方面的要求，应保证专任与兼职教师比约为3：1，且其数量与结构应能保证教学组织的优化组合。
生师比：16：1专兼师比：3：1
专任教师职称比例：高级/中级/初级30%/50%/20%
双师资格：专业专任教师中获得职业资格证书或工程系列专业职称证书达到90%以上
学历要求：本科以上，硕士以上比例达到80%以上
要想培养出适应城市轨道交通车辆运用与检修专业发展的合格的技能人才，我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通车辆运用与检修专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。
关键词：城市轨道交通；线路工程；模块化；实践教学改革
一、完全学分制下线路工程实习面临的问题
2.交通运输类带来的专业理解问题。由于完全学分制选课实行大类招生和大类培养的模式，使得学生在一个学科体系下，可以进行不同专业课程的学习，虽然可以拓宽学生的知识面且提升其专业素质，但对授课教师而言，如何使专业基础相对薄弱的外专业同学有效地掌握本专业的课程，无疑是具有一定挑战性的任务。此外，随着科技的不断进步，对专业的理解也日新月异，这就需要在教学中更新相应的理念，紧跟时展的步伐。如对交通工程专业而言，虽然现在有比较先进的运输方式为350km/h的高速铁路，但国际上已提出高速管道交通的概念，其时速可达800km/h，这就要求教师在教学过程中引导学生树立正确的科学观念。
二、线路工程实践环节模块化的思路
针对城市轨道交通工程的特点，线路工程实践环节主要采用“模块化”实习教学的新模式，即将该实践环节划分成若干模块，引导学生形成分析问题和解决问题的能力，并着重突出现场实践能力的培养。根据城市轨道交通工程专业培养计划的要求，实涉及轨道结构、设备及巡检实习，线路、道岔几何尺寸，检查线路单项作业，道岔单项作业，小型机具的使用等5个模块的实习内容。
3.线路单项作业实践模块。此模块从实际养护作业内容出发，针对大型养护机械与小型养护机械取代了大量手工作业的实际，介绍包括道床清筛、道镐和电动捣固棒捣固、扣件涂油及更换、轨枕抽换、线路起道和拨道等内容，可以让学生掌握实际工作中的养护理念与方法，如线路拨道作业，采用齿条式起道机进行横卧拨道，一般需要2～3人进行操作，但此种拨道方式不可同时使用多台，否则易出现钢轨水平硬弯，造成线路病害，在具体操作过程中，须注意每次拨量不宜超过20mm，通过类似上述对具体作业模块的讲述，培养学生解决问题的思维与能力，激发其研究兴趣。
4.道岔单项作业实习模块，针对整个轨道结构的薄弱环节展开，具体包括道岔轨距拉杆安装、道岔支距整改、道岔密贴调整、道岔起道和拨道，重点对道岔病害进行防治，通过对尖轨跳动病害原因如连接零件磨损、套管失效、桥型垫板损坏、尖轨根端凸台压溃等进行分析，讲解相应的预防与整治措施，如更换部件、加强捣鼓质量、调直拱腰尖轨等，使相应的实习内容可以巩固课堂教学的重点及难点部分，达到能让学生综合运用所学知识解决工程实际问题的目的。
5.对实际工作中经常使用的小型机具设备设计相应的实习模块，使得学生掌握液压起道机和拨道机、弯轨器、轨缝调整器、电动钻孔机、锯轨机、电动捣固棒等养护器具的使用方法，强调使用注意事项，如液压捣固机使用前须检查各部件是否完整、松动以及失效等，使用中要观察各个部件是否正常、有无杂音和异响等，使用后须切断捣固机电源等，进而达到以点带面、交互式、原创性学习与锻炼的目的，促进交通工程专业学生创新思维与能力的培养。
三、实践教学改革方法与措施
根据上述的模块化实践教学内容，须辅以一定的教学方法和措施，以便加深学生对理论知识的认识和掌握，提高学生学习的自主性、能动性、创新性和实践性，具体如下。
1.加强教师的引导作用，注重知识与能力的结合。由于完全学分制的实施，必须辅以导师制，这有别于现行研究生导师制培养学生科学研究的目的，其设置目的往往是为了减少本科生学习的盲目性，加强对学生专业知识体系的构建。因此，需要本科生导师在充分尊重学生的职业发展意愿和专业培养计划的前提下，引导学生对专业课程进行选择，并指导学生对就业去向、企业意愿等问题进行调研。此外，帮助学生充分利用学校的教学资源、网上公开课、精品课程网站等，引导学生积极主动的学习。在进行模块化实验时，需要注意模块知识的先后次序，如轨道结构和设备实习模块需首先进行，使学生认识和掌握实际的设备情况，并与理论相结合进行实践活动；并且，在其他模块中要注重培养学生的动手能力和创新能力，如线路轨道几何形位测量、线路起道等内容，学生需设计合理的实验方案和操作步骤，使得学生对理论知识的认识深度不断扩展，并强化了对实践能力和创新思维的培养。
关键词：轨道交通；本科生导师制；人才培养模式
截至2010年底，我国城市轨道交通运营总里程超过1400km，“十二五”期间将提高到2500km，至2050年规划总里程将达12000km，其特点是建设规模大、发展速度快、质量要求高。大量的城市轨道交通建设任务将必然面临的困难和挑战是：建设环境复杂、技术难度大，我国未来急需大量的能适应轨道交通快速发展的土建工程高级技术及管理人才。当前的轨道交通土建专业方向人才培养模式为我国培养了大量的专业人才，但也存在着一些不可忽视的问题，因此探索轨道交通土建人才培养模式的创新具有重要的现实意义与理论价值。
一、设立本科生导师制的背景
伴随社会进步、人才需求形势的变化，人才培养面临新的严峻挑战，需要教育工作者及时调整人才培养方案，改进培养模式，培养出符合社会和未来需要的高质量人才[1]。
1.大学阶段的困惑。大学生在专业学习的过程中盲目被动，难以明确学习目标，缺乏学习动力。同时，相当多的大学生多为独生子女，一定程度上存在生活独立性差、心理脆弱、对社会及人生成长认知不成熟等问题。另外，部分学生对我国城市轨道交通发展的前景不了解，对所学专业缺乏兴趣和爱好。
2.师生关系渐行渐远。造成这种现象的原因很多，作者认为主要有以下几方面：第一，传统的教学模式一般为教师课堂授课，课后答疑由于多种原因流于形式，考核方式为闭卷考试。因此，这种学生培养模式容易造成学生对所学知识不求甚解，只知其然而不知所以然；学生在学习过程中往往为应付考试而背书，学完后知识完全不能应用到专业背景中。第二，工科学校的部分教师，忙于科研，经常出差，往往除了课堂教学外，与学生单独接触的机会非常少，造成了教师与学生沟通机会大大减少，也影响了学生对专业知识尤其是对现场施工、设计的理解。第三，由于近年来高校扩招的原因，教学、科研资源的相对缺乏，因此大量采用大班上课，授课手段由原来的板书授课转变为大量（甚至超过95%）采用PPT授课、网络答疑等方式，也使教师与学生单独交流机会大大减少。
3.用人单位招聘思路变化。伴随着经济社会的不断发展，轨道交通建设领域对人才的要求不断提出更高要求，由前些年的只重学历到近年来的重能力、重职业道德和价值观，“职业忠诚、责任感、专业进取与创新、团队协作和职业规范”等职业道德、态度作为其内核的价值观，成为单位选人、用人的重要标准。因此，针对这种变化，高校也应以培养应用型高级专门人才为目标，突出创新精神和实践能力的培养，深化教育教学模式的改革。
4.传统培养模式单一。轨道交通土建包括多方面的专业知识，比如桥梁、隧道、基坑、桩基等。传统的培养模式侧重于专业知识的传授，相当一部分学生学完一门课后即背书考试，因此对知识的掌握程度有限。其次，轨道交通土建又具有实践性强的特点，虽然有实习机会，但相对少的实习资源容易产生学生对施工工艺流程的理解上存在简单问题复杂化的现象。另外，由于学生对专业知识的理解和掌握欠缺，在日后的工作中往往没有创新意识，表现为畏首畏尾，思想保守。
二、设立本科生导师制的目的
针对以上背景，作为一名轨道交通土建领域教育工作者，作者认为，设立轨道交通土建专业方向本科生导师制的目的主要有以下几点：①促进“因材施教”培养模式，将教师由传授型转为传授与指导结合型，针对学生各自的情况，将学生由被动接受状态转为主动学习状态；②激发大学生开展专业知识学习与科学研究的兴趣，使大学生拓展知识面，充分发挥大学生在科学研究中的积极性与自主性，增强创新意识，提高创新能力；③提高学生分析问题、解决问题的能力，促进教学相长，培养高素质的复合型人才；④毕业后快速适应企业实际工作的需要。企业需要对毕业生一般要求为：专业基础扎实，工程概念清晰，实际工作能力强，思想素质方面、工作组织与协调方面表现突出。对于轨道交通土建行业来说，不论业主、监理、设计或施工企业，人力资源都是带动技术发展和促进企业自身发展的最重要组成部分。因此，企业在招聘员工时对本科生的综合素质提出了更高要求，希望其能尽快融入到企业人才队伍，承担起相应的技术工作，并能够在一定的岗位上为企业带来更大效益[2]。
三、本科生导师制实施方式
四、现阶段本科生导师制存在的问题
[1]郑旭，董作超.土木类本科生导师制可行性分析[J].广东石油化工学院学报，2011，21（2）：40-42，46.
[2]郑双进，熊黎，黄志强，等.工科院校本科生导师制探索与实践[J].重庆科技学院学报（社会科学版）2011（1）：169-170，173.
【关键词】实训基地建设模式；学校主导；企业主导；校企共建
从学校和企业在共建校内生产性实训基地中发挥的作用来看，校内生产性实训基地可以分为以下三种形式。
一、学校主导模式
学校主导模式是指学校以投资主体的身份，自筹资金，建设一定规模的教学实训场所，引进生产性设备，利用学校“人才、专业，技术”优势，为企业提供服务，进行产品加工或者技术开发，且与学生实训相结合，实现双赢。
1.筑巢引凤型。学校虽然投资引进了具有先进水平的生产性设备，但是缺乏高素质的技师，设备运行成本高。企业可提供原材料和技术指导人员，指导学生进行生产和实训。学院与广州铁路集团总公司合作建设的铁路综合实训（培训）基地线路总长2000余米，使用全真实铁路线上在用设备器材进行教学化改造，其中通信信号基地是广铁集团在公司外与学校共建的惟一基地，可以满足高速铁路、普速铁路和城市地铁各专业的学生实训、职工培训及技能比武、考证需要。
2.技术服务型。由专业教师组织学生成立课题小组，钻研新技术、新工艺，并且把实用性成果推向社会，转化为生产力。我校不少专业课老师原来就是企业的技术骨干，后转型到高校任教，他们具有丰富的经验，组建了多个攻关小组，力所能及的承担了企业一些简单的课题。
3.创业孵化型。我院是湖南省就业创业示范高校，依托株洲职教大学城，成立了湖南微软IT研发中心、大学生创业创客中心、“机器侠”机械创新中心，在大众创业、万众创新上做出了有益大胆的探索。
学校主导模式的优点是自主性强，可以充分发挥自身的优势，而且便于协调生产经营和实训任务之间的关系。不足是学校的生产设备和工艺的更新换代，跟不上行业、企业的发展速度。
二、企业主导模式
该模式是由高职院校有偿提供土地、厂房及生产所需要的基本条件，而企业则是提供设备、技术、人才等资源，在企业的主导之下开展生产，组织学生参与生产性实训任务。
1.订单培养型。以培养符合企业实际岗位需要的学生为前提，校企双方事先签署人才培养协议，企业到高职院校开办“订单”班，以企业名称命名，例如我院的机车车辆专业“乌鲁木齐铁路局新疆班”、运营管理专业“宁波地铁”班。
2.企业资助型。整个生产性实训基地的建设投入以企业为主。学校通过帮助企业进行客户培训，优先为企业推荐优秀毕业生，校企互利互惠，实现共赢。
此种模式下，企业为实训基地提供了强有力的技术及实践师资的保障，产品还可以作为企业的订单产品，保证了销售渠道顺畅。但是，由于企业以营利为目的，注重生产经营，可能影响学校教学实训的质量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高职院校负责提供教师与用地场所，而企业则负责投入资金、设备及技术等，双方共同签署协议，运用企业的管理模式，创造良好的职业氛围，合作完成生产与实训项目；同时建立健全保障实践教学体系，确保学生生产性实训的规范化、制度化、标准化。
1.共同经营型。我院与中车电气股份有限公司合作建设的城市轨道交通试验线，是培养轨道交通未来人才的基地。与中国铁建、西南交通大学和肯尼亚铁路学校合作建设的肯尼亚国际铁道学院，是伴随“一带一路”战略走出去培养东非铁路人才的基地。
2.优势互补型。学校在生产性实训基地中的建设过程中可以避免自身资金不足或者设备缺乏的短处，由企业投入资金设备，利用自身优势，建设合格的校内实训基地。而企业可以利用学校的场地和师资建成一定规模的企业培训基地，从而达到校企双方共同培养人才的目的。学院牵头组建的南方铁路运输职业教育集团是经湖南省教育厅批准的跨地区、跨行业、跨层次的职教集团。集团成员由广州铁路集团总公司、上海铁路局等路局，长沙地铁等20多家地铁公司，中国中车株洲电力机车公司等轨道交通装备制造企业，中国中车株洲电力机车研究所等科研院所，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构，集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。
3.任务驱动型。比如将某个企业的产品设计要求作为案例，让学生开展设计与研发工作，如果教师发现有合格的设计方案，则将作品交给企业评定，一经采用，则支付给学生任务报酬。学校与与广铁集团合作探索人才培养培训新模式，组建“互联网+”高铁运行安全保障工程技术研究中心，充分利用校企双方优势资源，深度开展产教融合、协同创新。
校企共建模式最大的优势就是权责利明晰，可以充分获得各项资源保障，以满足生产实训的需要。学校的实训教学提高了效果，实现了教育和产业的紧密对接。企业通过最直观的方式选拔到真正符合企业岗位需求的技术人才。这种模式的缺陷，就是合作过程当中会出现一些不确定性因素，从而影响到合作的持续性与稳定性。
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].职教论坛，2013（7）
[2]马薇，赵建军.高职院校校内生产性实训基地建设的探索[J].教育与职业，2012（29）
[3]陈章兵，严薇，等.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011（2）
关键词：高等职业院校；毕业生；就业质量
一、研究的基本方法
以河南省高等职业院校为主要研究对象，通过对毕业生、用人单位以及同类高职院校分别进行问卷调查，获得第一手数据，从而掌握当前高职院校的毕业生就业质量状况，并概括出用人单位对高职院校学生职业要求。用定量分析验证定性研究，努力从理论与实践的结合上，总结出满足用人单位的需求之下，高职院校学生应具备的职业素质和技能，探讨高职院校专业建设的策略，对就业质量差的专业做出预警，建立适合高职院校专业建设发展的预警机制。
二、高职院校毕业生就业质量评价指标的建立
三、大学生就业质量现状评价指标和测算
（一）大学生就业质量现状评价指标体系构建
笔者结合当前国内外同类型评价指标体系的基本内容，结合专家咨询和问卷调查，采取定量分析对各个因素之间进行比较，计算出各项指标之间的权重关系和分值，通过实际的考核测算、量化而获得各个单项的指标数据，并运用科学的综合分析及加权运算，得出就业质量的综合得分。在具体操作中，综合毕业生、高校、用人单位三个层面，构建了7项一级指标和14项二级指标的权重。其中，一级指标总分为10分，二级指标中规定一个统一衡量标准，具体方法就是根据指标内容的特点划分4～10个等级，对每个等级予以质和量的规定并进行相应评分，这里统一以10分为单位。通过实际的考核测算、量化而获得各个单项的指标数据。
（二）大学生就业质量现状的测算
大学生就业质量体系及评价标准确定后，便可对其进行测算：就业质量得分为M，D为一级指标，即Mi=D1+D2+D3+Di。二级指标各项用N表示，N为在等级标准中得分的分数比值，则Di=a1N1+a2N2+a3N3+a1Ni，其中，ai（i=1，2，3）为权重。如D2为就业单位，则D2=1.2×N2+0.3×N3+0.3×N4，以此类推。
（三）高职院校毕业生就业质量现状测评结果分析
截止2013年4月底，共调查我省高职高专学校22所，216个专业，回收2007、2008、2009三届毕业生调查问卷5326份，其中有效问卷5238份；挂网调查问卷3239份，其中有效问卷3127份，调查具有足够的代表性和统计意义。综合统计分析结果如下：
1.我省高职高专毕业生总体就业质量不高，只有35.22分，说明毕业生就业质量现状不容乐观，还需要很多工作要做。
2.我省高职高专就业好的绿牌专业有安全技术管理、产品造型设计、城市轨道交通车辆、城市轨道交通工程技术、烹饪工艺与营养、食品加工技术、汽车电子技术、汽车技术服务与管理、汽车检测与维修技术、汽车运用技术、汽车整形技术、汽车制造与装配技术、城镇规划、宠物养护与疫病防治、环境监测与治理技术、环境艺术设计、会计、会计电算化、会计与审计、计算机网络技术、机电一体化技术、机械设计与制造、机械制造与自动化、软件技术、商务英语、建筑工程技术、酒店管理、种子生产与经营、通信技术、金融与证、建筑工程技术、计算机应用技术、计算机网络技术、焊接技术及自动化、房地产经营与估价、观光农业、工程监理、工程造价、电子商务、电子信息工程、动漫设计与制作、道路桥梁工程技术、导游等44个专业，占专业总数的17.3%。以上专业与2008―2010年的红牌专业基本相同，表明就业不好的专业具有持续性，这些专业失业量较大、就业率低，且薪资较低。部分红牌专业是供大于求造成的；部分红牌专业如计算机类是人才培养质量达不到产业的要求造成的，一方面应届毕业生找不到专业岗位，一方面企业招不到合适人才。
3.就业质量较差的红牌警告专业包括：知识产权管理、渔业综合技术、语文教育、营销与策划、影视动画、艺术设计、音乐教育、印刷技术、印刷设备与工艺、印刷图文信息处理、医疗美容技术、医疗仪器维修技术、医学检验技术、医学仪器维修技术、医药营销、医用电子仪器与维护、水文与水资源、水务管理、水电站动力设备与管理、水利工程实验与检测技术、水利水电工程造价管理、汉语言文学、航海技术、电子产品质量检测、电脑艺术技术等25个专业，占专业总数的9.8%。
4.其他185个专业为需要进一步加强的专业。
四、提高高职院校大学生就业质量的措施
1.加强对在校生的就业指导，树立就业质量意识。由于大多数在校生对就业质量状况平时教育指导不多，致使有相当部分学生对涉及就业质量问题不甚了解，因此，对毕业生应采取分层次、分类别、全方位的就业指导很有必要。明确定位，全面落实毕业生的去向。同时加强对毕业生的择业观、价值观的教育，使毕业生树立交费上学、自主择业、勤奋创业、终身学习的观念，树立根据社会需要就业，到基层建功立业的思想，主动到祖国需要的地方干一番事业。通过各种活动形式，帮助毕业生规划自己的职业生涯，完善自我，增长才干，为提高就业质量打下良好基础。“就业质量”不单单指觅得一份待遇优厚、前景乐观的好工作，更多的是应该立足现实，从个人素质和单位情况综合考虑。
3.改革高校课程设置和培养方法，提高大学生“就业能力”。学校应从内部改革专业设置和课程设置方面，使理论结合实际。反映社会需求，减少高校的培养与企业用人机制之间的差距，如河南农业职业学院实施的顶岗实习等教学改革，从各个环节加强对大学生专业能力、适应能力和求职能力的培养。专业能力是其未来工作不可替代性的基础，适应环境和适应社会的能力是年轻学生立足社会的基本素质，大学校园与社会毕竟有差距，甘于从低做起，提取经验，关键依靠的就是适应力。还有求职能力，包括个人面试素养、前期准备等，不是一朝一夕可以换来的，而是要长年累月地锻炼。这三方面能力的培养主要是靠学校，高职院校应该加大教育教学制度的改革，积极开拓各种途径提高毕业生的就业能力，进而提高毕业生的就业质量。
4.制定科学的就业评估体系，真实反映大学生就业状况。为能科学全面反映毕业生的就业质量状况，要尽快建立科学的就业质量评估体系系统的研制。把就业质量，甚至毕业生就业后的职业发展情况、雇主满意程度等纳入评价体系，才能更真实地反映毕业生的就业情况，更真实地反映学校的办学质量，从而也能更科学地引导学校以就业为导向来调整学校的发展方向。
关键词高职教育校企合作运行机制研究
中图分类号：G712文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
OnSchool-EnterpriseCooperationOperational
MechanisminHigherVocationalEducation
――TakeRailwayVocationalCollegesasanexample
WANGXiaodong
（HohhotVocationalCollege，Hohhot，InnerMongolia010050）
AbstractThistopictakesrailwayvocationalcollegesasanexampletodiscusslinksandthenecessaryoperationalmechanismsinVocationalSchoolandEnterpriseCooperation.Tocarryoutschool-enterprisecooperationthroughtheanalysisofsomesuccessfulcasesofRailwayVocationalCollege，summeduptheschool-enterprisecooperationthroughoutthewholeprocessoftheeightkeyareas，andputforwardsomesuggestionstoprotectschool-enterpriselong-termcooperation.
Keywordsvocationaleducation;school-enterprisecooperation;operationalmechanism;research
国家对职业教育极为重视，《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出：到2020年我国要形成能够适应社会发展需求，产教深度融合、职业教育与普通教育相互沟通，具有中国特色的现代职业教育体系。
校企合作是高职教育中最为重要的一个环节，无论是专业设置、教学大纲、实习实训、师资力量还是到最后学生顶岗实习和就业都离不开企业的合作与支持。如何依托企业优势，深度研究探讨校企合作的运行机制是高职教育中必须认真思考，做实做好的必然要求。
1铁路高职院校校企合作开展情况
近些年来，国家大力发展轨道交通运输。截至2014年底，全国铁路运营总里程已将近12万公里，高速铁路1万多公里。全国有37个城市建成或在建地下轨道交通，线路里程近3000公里。再加上一些企业的自备线路，整个轨道交通行业对技术工人需求庞大。旺盛的市场需求促进了铁路院校的良性发展。优质生源充足，毕业生就业渠道畅通、就业质量高几乎成了各铁路院校的普遍情况。
目前，铁路高职院校在推动校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的经验。主要有以下成果：
（1）成立职业教育集团，搭建有效的校企合作平台。以湖南铁路科技职业技术学院为例。该学校牵头组建了跨地区、跨行业、跨层次的南方铁路运输职业教育集团。集团成员铁路局，城市地铁公司，轨道交通装备制造企业，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构。集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。
（2）企业全程参与培养，构建从招生、教学及就业全程订单式的新型人才培养模式。以湖南铁路科技职业技术学院为例，学校与企业共同制定人才培养方案，共同制定课程标准，共同实施课程教学，共同对学生进行考核评价，学生为企业量身定做。②
（3）以教师下企业挂职锻炼来打造“双师型”教师队伍的师资培养模式。以郑州铁路职业技术学院为例。该校与郑州轨道交通有限公司签订了校企互聘合作协议。学院派出专业教师到企业挂职锻炼，参与企业的实际生产。企业派出管理和技术人员到学院担任客座教授，参与学院的教学管理、专业人才培养方案制定、专业（课程）建设和专业教师业务培训等工作，使“双师型”教师的培养起到实效。③
（4）深化学校为企业服务的内涵，促进职业院校教育与企业员工培训的相互衔接。以西安铁路职业技术学院为例，该校与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司等企业签订了校企合作协议。学院主动为企业培训员工，成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地，为企业的发展做出了贡献。④
（5）以企业为依托，校企合作共建实训基地。以南京铁道职业学院为例。该校与铁路企业合作，在校内建设了一条连接国铁正线、配有两个车站，总长1000米的双线电气化轨道实训基地。该基地可供车务、机务、工务、电务、车辆等轨道交通主要工种实训、并承担企业职工培训和技能鉴定及科技研发等功能。该基地校内建设真实车站在国内属首创，为校企合作共建实训基地树立了典范。⑤
除此以外，铁路职业院校在学生就业、顶岗实习等方面也做了许多探索，为全方位的校企合作奠定了基础。
2校企合作实施过程中的重要环节
通过以上对铁路高职院校及我院校企合作的分析和总结，笔者认为在校企合作的具体实施中，要着重做好八个方面的工作：
（1）加强校企合作，推进专业建设。专业建设包括六个环节：建立稳定的信息渠道，获取足够信息;开展市场调查，掌握市场需求;进行职业分析，确定职业能力;进行可行性分析，提出专业建设方案;完成教学开发，制定课程计划;上报审核。这六个环节的核心离不开校企合作，加强校企合作对推进专业建设极为紧要。
（2）加强校企合作，促进课程建设。课程建设包括五个环节：课程的内涵、课程的结构、课程的内容、课程的开发、课程开发程序。十个步骤：职业课程开发决策、职业课程开发门类、职业课程目标开发、课程结构开发、课程内容开发、课程内容组织、教学模式选择、课程实施环境开发、评价方法选择、课堂层面的课程改造。在课程建设中，企业岗位需求、教学内容选取等等各环节都离不开校企合作，加强校企合作是加快课程建设的有效途径。
（5）加强校企合作，构建科学的教学质量评价与监控体系。高职教育质量的评价不单单是看学生考试成绩，更重要的是企业对学生综合素质的评价。学生的专业知识、动手能力、行为习惯、行业素养等最终评价需要建立一整套质量监控体系，这样的评价体系离不开企业的参与。
（6）加强校企合作，以生产为导向共同构建校内外实训基地。实训基地建设是培养学生动手能力的重要途径，学校要以生产岗位需求来规划基地建设。铁路各专业实际设备昂贵，想依靠学校自身力量来打造完全意义上的生产型校内实训基地困难重重。解决方法只能是一方面利用有限的实训资金来购置一些仿真性设备（有能力最好是真实设备），同时尽可能获得企业的支持捐赠部分实际设备;另一方面就是校外实训基地的建设，让学生在真正的生产环境中来熟悉岗位，掌握技能。这些都是校企合作中不可或缺的环节。
3促进校企合作长效开展的机制探讨
促进校企合作长效开展要从机制上予以保证。校企合作的主体是学校和企业，而政府则是推动校企合作的基础。
（1）政府的引导和扶持是校企合作的基础。修改和完善有关法律法规制度，确定校企合作的法律地位;加强政府部门的职能改革力，制定符合校企合作教育的政策法规。加强校企合作的教育评价监督，确保国家政策法规落到实处。改革财政拨款和财政支持办法，构建政府支持学校校企合作平台。
（3）成立各专业指导委员会，负责本专业建设。专业指导委员会是在校企合作委员会框架下成立的专门机构，由专业教师和企业专家、工程师、兼职教师共同组成。负责该专业的专业设置、人才培养方案制定、教学模式、课程设置、教学计划、教学大纲等制定和修改工作。使校企合作贯穿教学全过程。
（5）其它保障机制。在校企合作委员会平台下，还应建立教学质量评价和监控制度、实训基地建设制度、校企开发教材制度、为企业服务制度、顶岗实习制度等。
以上是笔者在多年高职教育中的一点体会。校企合作涉及到政府的政策支持、企业的参与程度、学校的组织实施及学生和家长的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，组织实施好具体环节是每一位职业教育人的历史使命。
课题项目：呼和浩特职业学院2014年度校本课题，课题名称《铁路专业高职教育中校企合作运行机制的研究》，课题编号：XB201423
注释
①教育部.2014年具有普通高等学历教育招生资格的高等学校名单.
②王艳艳.轨道行业人才培养模式探讨[J].科技信息，2011（30）.
③王丽红，刘伟.高职院校专业教师赴企业挂职锻炼的实践与探索[J].郑州铁路职业技术学院学报，2012.12.
关键词郑州信息工程职业学院应用型人才培养状况
中图分类号：G64文献标识码：A
1绪论
1.1调查背景
展望“十三五”，回应新期盼。河南高职院校将全力实现四大转变，全面提升办学水平，为中原经济区建设提供人才保障、智力支持和科技支撑。
1.2调查意义
该调研报告分别从开设专业情况和专业人才的需求状况两个角度，系统分析了对应用型人才培养的重要性，为学院今后在其人才培养方案制订及实施过程中，就专业人才需求提供了可参考和可借鉴的依据。郑州信息工程职业学院其办学定位是培养多技能、高素质的综合性人才为宗旨，全力培养和输送目前社会紧缺的应用型人才。
1.3调查的目的
此项课题研究的目的是力图探讨以下方面问题：（1）专业建设现状；（2）应用型人才能力体系重要性评价；（3）师资队伍建设；（4）专业课程设置；（5）教学资源；（6）用人单位对应用型人才需求状况；（7）毕业生就业情况。
本项研究工作将分为三个阶段。第一阶段：进行理论学习，确定调查背景；第二阶段：专业人才培养与认知的分析研究；用人单位对人才需求及人才培养的建设；用人单位对人才培养的认知差异比较分析；第三阶段：总结验证，主要进行资料整理，分析理论总结。
1.4调查方法
主要采用了文献研究法、访谈法、问卷调查法和统计分析方法等。
1.5步骤
调查分析，选定专业、班级进行调查验证。
（1）组织课题组成员进行理论学习，学习内容包括：①《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》；②《河南省中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》；③《中原经济区建设纲要（试行）》；④《中原经济区建设战略实施的若干意见》；⑤《促进中部地区崛起规划》；⑥《教育部财政部关于实施职业院校教师素质提高计划的意见》；⑦《河南省高等职业院校教师素质提高计划（2011-2015）》；⑧教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件；⑨教育部《关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知》；⑩（教高[2009]3号）；教育部《高等职业院校人才培养工作评估方案》（教高[2008]5号文件）；Z《河南省高等职业院校人才培养工作评估实施细则（试行）》。
2关于应用型人才培养模式改革成效的调查分析
本次调查以郑州信息工程职业学院2015届毕业生为对象，选定专业（会计、装潢设计、城市轨道交通与运营、建筑工程技术、汽车检测与维修）、班级发放《关于应用型人才培养模式改革成效的调查问卷》，本调查共收回问卷472份，其中有效问卷465分，有效率98.5%。
根据问卷结果反馈出以下问题：
2.1人才培养观念亟需转变
学院近年来，注重理论教育和专业数目的增多，目前学院的人才培养观念应该以培养应用型人才为共识，并将这种观念植根于教学中去，提高学生的实践能力是当务之急。
2.2课程开发缺乏特色
2.3师资数量和质量难以保证
目前，学院教师的数量相对不足，结构也不太合理。尤其是“双师型”教师数量不足且含金量不高，这也己经制约学院可持续发展的突出问题。
2.4教育质量评价方式有待完善
3对于应用型人才培养方式的改进建议
3.1运行机制
学院要以就业为导向作为思想指导原则，掌握由其变化而引起的人才结构的变化，根据劳务、人才市场需求情况适时对原有专业进行设置和调整，以满足地方经济和社会发展的需要。
3.2硬件设施
在学院现有的硬件设施基础上，要进一步完善计算机中心、数控机床实训室、建筑施工技术实训室、汽车实训室、电子商务实训室、环境艺术实训室、舞蹈排练厅、钢琴室、表演室、会计模拟室、画室、图书阅览室、多媒体教室、客房实训室旅游仿真实训室、中西餐实训室、导游实训室、语音室等。
3.3师资建设
建设一支素质优良、结构合理、专兼结合、相对稳定、特色鲜明的“双师型”教师队伍，是提高高职教学质量，形成办学特色的关键。
3.4模式创新
在课程设置上，尽可能的突出学院“职业性”特色。在课程内容上，实现从知识本位向职业能力本位的转变。在具体操作中，学校可实行“二一分段”的教学方式，即两年打基础，一年定方向，实行弹性化教学。后一年根据人才市场对专业需求的预测，在科类内调整，确定专业方向。
4结论
郑州信息工程职业学院的应用型人才培养模式是符合中原经济区域经济发展要求、符合用人单位需要、符合高职院校办学效益需求和符合学生学习成长诉求的。本调查报告为河南省高职院校应用型人才研究的理论创新，为郑州信息工程职业学院应用型人才培养模式的改进抛砖引玉、添砖加瓦。
近年来,在高等教育大众化进程加快和各高校在人才培养上的竞争日益加剧的情况下,高等学校要在竞争中立于不败之地,必须有自己的特色专业。所谓“特色专业”是指专业建设和管理达到较高水平,在教学改革和人才培养的某一方面或几方面具有明显特色的专业,即指一所学校形成的其他学校所没有的独特的专业风格。华北水利水电学院的交通工程专业为校级特色专业,2009年被评选为河南省高等学校特色专业建设点。对此,建设充分体现学校办学定位、具有明显优势的特色专业是我们面临的一项重要任务。我院交通工程专业经历了近9年的本科专业建设与教学实践,始终把专业建设和人才培养放在第一位,把解决就业与专业课程设置的统一作为教学改革的核心内容之一。实践表明,结合行业现状和社会发展需要确立科学合理的专业课程体系,形成专业特色,能有效激发学生学习的主体作用,积极培养高级技术应用型人才,为毕业生就业打下坚实的基础。
一、交通工程特色专业发展历程及存在问题
二、交通工程专业课程建设的改革与实践
随着社会的不断发展,对人才培养目标和培养方向的要求也在改变,如果学校对人才市场需求缺乏必要的了解,缺乏与人才市场需求相适应的自我调节机制,保持专业课程体系不变,既不利于毕业生的就业,也不利于学校的招生。我院的交通工程专业自招生以来,几年的教学实践中,专业课程体系设置经历了两次改革与调整,基本上都是考虑社会对人才的需求,注重为地方区域经济建设服务,为社会的发展提供强有力的人才支持。通过不断总结经验、探索实践,建立了一套较为科学合理的交通工程专业课程体系,通过多年的教学实践证明,此课程体系在某阶段内能够达到培养目标的基本要求,取得较好的效果。
三、交通工程专业课程体系建设的几点思考
今年我校为进一步推进教学工作改革和发展,启动新一轮人才培养方案修订工作,重点要求做好专业课程体系结构的调整。交通工程专业课程体系的设置既要体现本专业的培养目标与发展特点,同时又具有较强的实用性与针对性,结合本专业的就业情况,为了本专业长远可持续发展,以及培养适应经济社会和科技发展需要的人才,同时突出本专业的特色,今后交通专业课程建设可以从以下几个方面考虑。
(一)设置专业方向群或加强专业课程组建设交通工程专业课程体系建设是以达到提高教学质量,培养社会主义建设需要的、具有创新精神和实践能力的高素质人才为最终目标。新的交通工程专业课程体系结构,要体现专业特色,打厚基础,拓宽专业,建立宽口径的人才培养模式。目前,本专业课程涵盖面过于广泛,涉及到交通规划、交通管理、公路设计、道桥施工、检测等多领域,致使学生所学知识多而不精,针对性弱。鉴于此,应结合社会对大交通领域不同层面人才的需求,建立有重点、有目标的培养模式,在本专业设置课程结构专业方向群。分别设立交通工程设计与施工(侧重交通工程设施与道桥工程设计及施工,兼顾工程管理)、交通规划与系统控制(侧重公路及高速路网规划与管理)、城市交通与智能交通技术(侧重城市公共交通、城市轨道交通、信息技术应用)等专业方向。每个方向群的课程设置侧重有所不同,课时有所不同。在相应的课程体系中,设立不同的学科基础课、不同的专业重点课程;在实践环节中,安排不同内容的重点,同时建立各专业方向群沟通的“平台课程”,保证专业方向间的相通性,学生可以结合自身的兴趣爱好和将来的就业目标自主选择专业方向。
(三)加强创新和实践性课程交通工程专业的人才培养目标是培养从事交通土建,交通工程设计、规划与管理工作的高级应用型人才,而不是培养学术型人才。因此,在培养模式方面,应加强学生的实践及创新课程建设。目前我校本专业设置有认识实习、生产实习、课程设计、课程实验、毕业设计(论文)、社会实践等多个实践教学环节,同时建议授课教师可结合课程性质与课程内容,适当增加课程实践教学课时,加强理论教学与实践的结合。另外,科研能力强的教师可有意识地让学生参与到自己的科研项目中,指导学生完成一些小课题,有成果即可计创新学分。另外,可建立一批或几个具有一定规模的校内外实训基地,这是保证应用型本科人才培养的基本硬件条件。目前,已有校内土木工程实训中心和专业实验室作为基础,还需在校外建立一批有特色的实践实训基地,并长期保持合作关系,为应用型本科人才培养提供有力的保障。
(四)加强“双师”师资队伍建设“双师型”教师是指既具备扎实的基础理论知识和较高的教学水平及一定的科研能力,又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验的教师。例如具有讲师、副教授、教授职称的教师,同时又具备工程师、注册结构师、注册监理师、实验师等职业资格。“双师型”的教师对于交通工程专业人才培养目标的实现能够起到积极作用,有利于专业技术应用型人才的培养。针对实际情况,可实施多样化人才引进机制,例如积极引进来自行业、企业的高职称高水平“双师型”人才;加强校内教师的“双师”意识与能力培训。建立相对稳定的“双师型”教师队伍,在实施教学过程中,参与专业课程设置、教学教改、课堂及实践性教学等,真正实现专业技术型人才的培养目标。
关键词：五年制高职学情分析改善策略
五年制高职，俗称小高职，我国从20世纪80年代中期开始大力发展小高职，30年间培养了大量具有大专文凭，又有一定专业技术和技能的高级技术人员，小高职多采用“3+2”学制，即前三年学习中专课程，后两年学专课程，毕业后统一颁发“五年一贯制”专科毕业证书。如今，五年制高职在我国已具有相当大的规模，是现阶段初中毕业生上大学最快的捷径，也是现阶段重要的高等职业办学模式。
随着高等院校的扩招，一些民办大学，二级学院的招生门槛越来越低，高职院校的招生受到了很大影响，五年制高职招收的主要对象是初中毕业生，这些学生在初中成绩普遍不理想，基础差，导致自信心也相对不足，考高中、上大学无望，不得已才选择上小高职，因此学生基础知识薄弱、学习积极性不高，学习主动性差。哈尔滨铁道职业技术学院是一所土木工程类高职院校，我校从2005年开始招收小高职，主要开设铁道工程技术，道路与桥梁工程技术，城市轨道工程技术等3个专业，学生在校前两年学习高中基础课程，后三年同大高职一起学专课程。通过几年教学实践，笔者积累了一定教学经验，也对小高职学生学习情况有了深入了解，并对此提出一些改善策略。
1五年制高职学情分析及归因
1.1学生基础薄弱、学生普遍有厌学心理
我国从1985年开始在部分高职院校和重点中等职业学校试点。当时初中毕业生在报考五年制高职时与重点高中不能兼报，因此当时的生源质量是非常优秀的。该院从2002年晋升为高职院校，并从2005年开始招收五年制高，因为高等院校的扩招，一些民办大学，二级学院的招生门槛越来越低，高职院校的招生受到了很大影响，由于高职院校的普遍生源不足，因而进入高职院校的门槛相对较低。它的生源很大一部分是达不到重点普高线的同学，也就是在传统的“应试教育”中的失意者，因此，他们的学习挫败感很强，很早就放弃学习了，所以他们文化基础薄弱，学习目的不明确，没有养成良好的学习习惯，在课堂上不能集中注意力，容易溜号，开小差，由于他们理论根基较弱，因此导致学习兴趣不浓，学习热情普遍不高，学习缺乏方法和动力，学习意志不强，等靠思想严重，主动性差，纪律性不强，自制力较差，有不少学生索性放弃学习。
1.2学生过于依赖手机和网络，心思不在学习上
1.3没有专门教材，课程结构不适应教学
1.4管理制度存在不足，没有有效的考核机制
对于五年制高职学生留级、降级制度并不完善，小高职由两年制中职晋升到三年制高职不需要再次参加统考，这样就让学生对待学习产生了懈怠心理，以为考进小高职就等于是进了“保险箱”了，不管成绩如何，都能顺利的升入大高职阶段，拿到高职毕业证，再加上个别师哥师姐的不良师范，是学生觉得学好学坏一个样，学与不学一个样，反正最后都能顺利毕业，都能找到工作。
2改善五年制高职学情的有效办法
2.1提高入学门槛，全面考核学生素质
为了培养出具备真才实学的高素质人才，作为学校一定要把好入口关，不能一味的追求入学率、报到率，适当提高小高职入学的门槛，要对学生进行综合能力的测评，基础差不代表学不好，没兴趣可以培养，但是如果学生学习态度不端正，有厌学情绪，有混文凭的想法，这样的学生即使给他提供了学习的机会，也是混日子，这样的毕业生走向社会，不仅不能为企业创造价值，而且还会影响学校在行业中的评价，影响后续学生就业。
2.2完善考核制度，采取有效的考核机制
小高职的学生入学时大都未成年，他们的思想尚未成熟，世界观还未形成，因此学校和老师有义务帮助他们形成正确的价值观和世界观，一定要对他们严格要求，加强对他们日常生活和学习的管理，用一些制度约束他们，帮他们养成良好的生活习惯和学习习惯，完善小高职的留降级制度，改变中职直接升高职免考的方式，建议在中职学习结束时，对学生加以考核，具备一定基础知识的学生才能继续进入大高职学习，考核不合格的学生，多一年进修，考核合格后，再同下一级小高职一同升学，这样从制度上对学生加以约束，让他们明白，学习的重要性，从根本上改变混文凭的想法。
五年制高职作为我国高等职业教育的重要组成部分本身具有很大优势，但近些年由于生源等方面原因，导致小高职的学生普遍学习主动性差，基础薄弱，厌学情绪严重，笔者结合教学实践，提出了两种改善学情的办法，希望从根本上改变现状，使五年制高职培养出来的人才更加具有社会竞争力，成为具有创造能力、实践能力以及创业能力的高素质技术。
参考文献
[1]姚丽霞.五年制高职学生厌学现象的现状调查及成因与对策研究[D].上海师范大学，2010.
[2]赵妤，江红.加强五年制高职学生教育管理的思考[J].职教通讯，2013（4）：77-80.
[3]葛乃庆.论五年制高职培养模式存在的问题[J].职业教育研究，2007（12）：69-70.
[4]王翠，王彦军.五年制高职教学管理改革的几点探索[J].教育与培训，2011（33）：89-91.
关键词：慕课;特点;交通工程;教学体系;影响
一、慕课的概念及发展趋势
1.慕课的概念。慕课（MOOC）即大规模开放在线课程。“慕课”是MOOC的谐音，即massiveopenonlinecourse的缩写，其特点是人数众多，是对所有学生开放。2008年，DaveCormier与BryanAlexander[1]教授首先提出了MOOC这个概念，将大规模、在线、开放作为慕课的三个主要特征;2011年，斯坦福达大学SebastianThrun[2]教授在网上免费提供了斯坦福大学的人工智能课，注册人数达16万人，此举开启了“慕课”的新时代。2012年，随着慕课在全球的广泛兴起，世界各国都纷纷开发自己的慕课平台。
二、慕课的特点
三、慕课对交通工程专业教学体系的影响
1.交通工程专业特点。我国交通工程产生于20世纪80年代，国内部分高校相继设立了交通工程专业，交通工程学科是一门正在发展的年轻学科，它从交通运输角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点，是道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其运用的科学。交通运输工程是一级学科，下设道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、载运工具运用工程这4个二级学科。交通工程作为一个工科类学科其不同于文科，针对的是文学和社会科学，需要丰富的情感和灵活的表达能力，且记忆内容较多，也不同于偏重于理论研究的理科，对于交通工程工科类专业，重在工程上的实践和应用，是理论与实践相结合的学科，旨在培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、土木工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通分析和评价、交通规划、交通工程设计、交通土建工程建设等方面工作的高级工程技术和科研人才。因此，本学科有着自己独特的六大特点――系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。
3.慕课与交通工程专业教学体系的相互影响。对于慕课来说，完善管理机制，提高应用效率，使之更具专业化和实践性，是其未来发展的必然趋势。虽然慕课的网络共享功能使课程实现了大规模的开放，但是相对的，“广而不精，繁而不全”的缺陷使其无法与工科领域的教学特点有效结合。对于交通工程专业而言，国外“慕课”之三大平台的网络课程中，很多学校开设的专业课不相统一，而且课程繁多，范围甚广，在慕课平台上很难找到相应的课程。其次，就交通工程的特点来讲，作为一个实践性和应用性较强的学科，如果单凭网络上的视频教学，而缺少一定的实践经验，就不能满通工程专业要解决的工程问题的需求。因此要想充分应用慕课平台，必须深化技术改革，赋予其更深的实践意义。
对于交通工程专业教学体系来说，慕课的出现必然引起内在机制体制的重大变革。无论是教学模式的更新，还是教师综合水平的提高，都将是专业教学进步的全新导向。慕课的出现使自主创新的思想融入现有的教学模式，资源的共享充分开阔了学生的视野，为专业教学带来积极影响。例如：西安交大的在线高铁课程，使得普通高校的学生也可以有机会听到西安交通大学的课程，实现零距离“触摸”名校。而其启动的高速铁路系列慕课建设，也为中国高铁“走出去”提供了强有力的人才支撑。因此交通工程专业与慕课模式相融合的教学体系必然成为改革发展的新动向、新航标。
四、交通工程教学体系面对慕课的应对措施
1.实现本科生导师制。导师制能有效的挖掘学生的潜能并且带动学生的积极性。通过实现每一位学生都有特定的老师指导这一举措可以使每位学生对交通工程方向的定位更加专业化，更深刻掌握本专业的理论知识，并且参与一些工程实践。这样与慕课相比，教师的监督以及与学生的互动也体现出一定的优越性。但实现本科生导师制对教师的综合能力，科研水平的要求会比较高。
2.根据学生特点，实施差异化教学。由于交通工程所包含的内容比较广泛，专业方向有轨道、桥梁、道路等，而每一个学生的特点及兴趣爱好也各有不同，针对每个学生的特长和爱好选择专业教学方向，课程体系上设置基础课程、专业课程、专业核心课程及实践课程。另外设置主修课和选修课，同时也向慕课的开放性靠拢，弥补了慕课辍学率高的不足.具体的说，例如：总体目标是培养城市轨道交通建设及运营管理人才。那么可以建立分层目标：①掌握运营组织基础理论和运用技能的运营管理技术人才;②掌握建设项目管理基础理论和方法的复合型技术人才。以专业知识体系为主线，建立基础型、专业技能型、综合型和创新型实践等多层次的实践教学框架体系[5]。
4.进行双语教学。各大学根据自己的师资力量适当的进行双语教学，提高学生的英语水平，使其更好地运用慕课平台。另外增强课堂的互动性，提高学生学习的积极性，使每个人都参与到课堂中来。
5.完善教学方式，拓展创新思维。加强实践性教学，培养学生的创新思维与实践能力，加强学生自我获取知识能力、动手能力和实践能力，全面提高学生素质。将工程实践能力的培养作为应用型人才培养的重中之重。在专业知识、专业技能的教学过程中，重视实验、课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节。以注重能力培养的实践教学理念为指导，通过现场教学，进一步加深学生对专业知识的理解与掌握，争取做到融会贯通[6]。突出“基础厚、宽口径、多方向”的人才培养特色。
6.政府加强教师培训。积极进行特色慕课课程资源建设，加快应用型高等院校的“名师”、“名课”发展。“慕课”以优质的教育资源共享为前提，优质教育资源不一定是最好的资源，但一定是最适合实际需求的资源。政府和高校要加强对高校教师的培训力度，积极开展各种教育培训，提高教师团队的教学质量，保证本高校内部在某一方面或者某一领域内具有领先于国家甚至领先于世界的核心专业课程[7]，走出一条特色的应用型“慕课”之路。
[1]殷丙山，李玉.慕课发展及其对开放大学的启示[J].北京广播电视大学学报，2013，（05）：29-34.
[2]本报记者林莉君.“慕课”来袭能否撬动我国高等教育变革[N].科技日报，2013-10-15007.
[3]张男星，饶燕婷.“慕课”（MOOCs）带给中国大学的挑战与机遇――访上海交通大学校长张杰[J].大学（学术版），2014，（01）：4-15.
[4]魏金丽，宋年秀，潘福全，齐新宇，闫岩.交通工程专业课程体系教学模式多样化研究[J].大学教育，2014，（02）：111-112.
[5]彭辉，魏薇.基于CDIO教育理念的城市轨道交通工程专业人才培养模式改革与实践研究[J].教育教学论坛，2015，（24）：129-130.