眼下，越来越多的企业跨界入局，搅动人形机器人的“热血江湖”。11月6日，小鹏汽车发布全新AI人形机器人Iron。该机器人搭载多块自研芯片支持端到端大模型，已在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，未来将聚焦在工厂和门店等场景。
11月11日，具身智能企业“千寻智能”宣布完成由柏睿资本独家注资的天使+轮融资。新融资后，公司将重点发力人才引进和商业化场景下的产品迭代及业务拓展。而本轮投资方柏睿资本，正是由宁德时代天使投资人，联合创始人、副董事长李平出资创办的投资机构。
车企成为跨界投资主力军
“政策的确定性和足够广阔的市场空间已逐渐形成共识。AI的横空出世也点燃了人们对于具身智能的热情。”高工机器人产业研究所（GGII）所长卢瀚宸向《证券日报》记者表示，人形机器人作为具身智能最佳的载体之一，无疑会成为众多企业争相入局的赛道。
其中，出现了越来越多跨界“玩家”的身影。既有特斯拉、比亚迪等汽车行业巨擘，也有谷歌、亚马逊、华为、小米、科大讯飞等科技企业，还有美的集团、格力电器、海尔智家等传统家电巨头。
与人形机器人有较高技术同源性的车企成为主力军，大多通过投资或自研的方式入场。以人形机器人初创公司逐际动力为例，其A轮战略融资领投方包括上汽集团旗下私募股权投资平台尚颀资本。出手较为频繁的还有北汽集团旗下的北汽产投，今年获得融资的帕西尼感知科技、银河机器人、智元机器人等初创企业背后，都有其身影。
此外，小鹏汽车、特斯拉、奇瑞集团也纷纷宣布了自研人形机器人的计划。据了解，本次小鹏汽车发布的人形机器人Iron就与智驾体系同源，采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，可以720°无死角看世界，还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人行走有像驾驶般的能力。
“车企入局人形机器人，一方面车间重复、标准化程度高的工作更适合人形机器人，车企更了解应用的痛点，也有更多试验的空间和耐心；另一方面，可以实现技术同源，车企可将车端算法复用至人形机器人上。预计未来随着更多企业入局，人形机器人赛道将加速产业链完善，加快商业落地的可能性。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示。
上下游企业加强合作
AI大模型领域企业也与人形机器人双向奔赴，共同促进具身智能走进现实。科大讯飞推出业内首个支持多模态交互的机器人超脑平台2.0，较好地解决了机器人在嘈杂环境下听、说、理解和思考的难题；华为云与乐聚机器人签署战略合作协议，共同探索“华为盘古大模型+夸父人形机器人”应用场景，建设“人形机器人+”开放生态平台。
花旗银行发布的最新报告预测，到2050年，全球人形机器人市场规模将达7万亿美元，全球人形机器人数量将达到6.48亿台。
群雄逐鹿的万亿美元级的蓝海市场，究竟胜算几何？“从长远发展来看，人形机器人赛道的分工和终局会与新能源汽车赛道有一定的相似性，尤其是面向个人用户业务的产品领域。”卢瀚宸表示，从各产业要素来看，在众多“玩家”类型中，各有优劣势。短期来看，其中掌握核心软硬件能力的厂商会具备较大的优势，其产品化能力会更突出；中长期来看，工程化落地和资金实力会是关键要素，关乎企业能否在当下高投入而盈利尚不明朗的情况下，坚持到批量商业化。
“一方面，跨界企业的加入加剧了市场竞争，推动了行业洗牌和优胜劣汰。另一方面，技术创新成为企业竞争的核心要素之一。企业需要不断加大研发投入，提升产品性能和技术水平以赢得市场青睐。然而，技术创新往往伴随着高昂的成本和不确定性风险，这对企业的资金实力和风险管理能力提出了更高要求。”袁帅表示，产业链的重构也是企业跨界行为带来的重要变化之一。企业需要与上下游企业建立更加紧密的合作，以形成完整的产业链生态体系。在合作过程中，如何平衡各方利益、实现共赢发展，也是企业需要面对的重要课题之一。