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2019.10.11
货运代理的基本术语有EXW，FCA，FAS，FOB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。
这13种贸易术语，从左至右，卖方的义务越来越大，买方的反之。也就是说，上述贸易术语中，EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。
EXW工厂交货
是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。
该术语是卖方承当责任最小的术语。
FCA货交承运人
是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
FAS船边交货
是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。
FOB术语
是指货物名称+货物数量+单价+FOB+装运港。风险转移是在越过船舷时转移。由于货物没有越过船舷责任承担应该由卖方公司承担。
如果再吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该有买方公司承担。
CFR成本加运费
是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。
CIF成本、保险费加运费
是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。该术语仅适用于海运和内河运输。
若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。
CPT运费付至（指定的目的地）
是指卖方向其指定的承运人交货（货交承运人），但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
CIP运费和保险费
是指卖方向其指定的国际货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
DAF边境交货
是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。
DES目的港船上交货
是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。
DEQ目的港码头交货
DDU未交税交货
是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。
DDP完税后交货
是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。
因为在DDP术语下卖方承担最大责任，若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语；若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。
FOB离岸价格
(FOB)离岸价格，又称“船上交货价格”，英文缩写为FOB，是国际贸易中常用的贸易术语之一。是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担，不计入结算价格之中的销货价格。
按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
在此项术语中，我们需要承担的风险就是把货送到客户货代的指定地点即可，但是我们在此项术语中要注意一点就是费用问题。
费用组成是：国内运费+港口本地杂费，一般我们往往会遗漏掉港口的本地杂费。
由于客户指定货代会收取的费用比我们自己货代要高，所以我们在给客户报价的时候一定要格外注意，要不这就是我们的利润减少的点。
我们在给客户报离岸价的时候，那我们给客户报价的价格组成就是：国内运费+本地港口杂费+货物成本价。我们一定不要把FOB记成EXW去计算成本，否则会少掉一部分成本，也许那部分成本恰恰是我们自己的利润。
那我们知道有离岸价，那肯定就一定会有到岸价，长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。
但是真正的到岸价并非CIF，而是DES。DES指目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
CIF不是到岸价是因为CIF的风险转移界限也是装运方船舷而不是目的港。因为CIF术语属于形式交货，即在装运港船舷交货后，风险转移给收货人，并不需要把货物送到客户的指定港口才算完成交货。
例如，采用CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能依据保险合同向保险公司进行索赔，这说明卖方对于风险并不负责至目的港。所以我们不要把CIF误认为是到岸价。
针对离岸价我们要特别注意的是起运港的杂费问题，由于我们在和客户谈完所有费用之后我们才会知道客户的指定货代信息，那么那个时候我们就错过了知道客户指定货代收取费用的标准，那么对我们来说费用和我们预算的相差就会对我们造成一定的损失。
所以我们在和客户谈好贸易术语之后就要问到客户要指定货代信息去跟他们核对我们此批出货的本地港口杂费是多少，做到最精确的报价，不要让自己预算好的利润就这么走掉了。
而FOB客户一定要指定货代!担心无单放货，该怎么办呢先放一个案例
案例
青岛一家家具出口公司(下称卖家)与韩国公司(下称买家)签订贸易合同，由青岛公司向韩国公司出口木质家具一宗，贸易方式为FOB。
卖家备齐货后依据买家指示向青岛货代A订舱并交货，货代A向卖家交付全套正本提单，提单签发人为B公司。
卖家拿到提单后依据约定凭提单复印件向买家主张货款，但直到货到目的港也未见收货人付款。虽然提单还在自己手上，但是，毕竟货款没有收到，再退运或转售第三方都要带来不小的损失，于是，卖家继续催促。但是，后来，卖家得知货物已被提走，买家不会再付款了!提单在手，货物怎么会被提走
于是卖家诉讼至法院，要求追究承运人的责任。法院判决承运人B公司承担赔偿责任。但是，问题在于，承运人有足够的赔偿能力吗当前，敢于无单放货的企业通常是这样的：皮包公司或者远在海外，想让其承担责任，恐怕不容易。
FOB意味着买家指定承运人(通常是国外货代及其在中国的代理)，买家控制运输;货代往往听从买家，甚至被买家直接控制;无单放货通常就发生在该种情形下!
该种贸易方式下通常产生两套提单：船东单和货代单。货代以自己(或其代理人)为shipper向船公司订舱，取得船东单;国内出口商得到的是货代签发的提单(甚至得不到提单)，发货人、收货人通常显示的是卖家和买家。
货代从船公司取得船东单后直接就可以将其寄给国外的代理人，国外货代收到船东单后即可从船公司提货。至于国外货代将货物交付实际收货人时是否要收回货代单，这就是另外一码事。一旦国外货代在向收货人交付将货物时不要求收货人交回正本提单，那么发货人手上的提单从某种意义上讲就可以认定为废纸。
无单放货是怎么产生的？
FOB意味着买家指定承运人(通常是国外货代及其在中国的代理)，买家控制运输;货代往往听从买家，甚至被买家直接控制;无单放货通常就发生在该种情形下！
到底采用哪种交货方式比较安全
事实证明，在出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。以下谈谈在选择贸易术语时应注意的几个问题。
总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。
FOB的风险还在于，如果指定货代不能直接订舱，而通过其他专业航线货代订舱，那么对于运输中物权并没有真正的控制权，导致了如果运输出现问题，无法及时解决。
如不得已采用FOB条件成交时
注意事项
2.提高定金比例，减少客户反水概率。当货运方式拗不过客户的时候，在付款方式上一定要守住底线，宁可少赚或者不做生意，也不能冒着亏本的风险。
3.在贸易合同中买卖双方约定好货代公司，不一定局限于某一个，如果承运人及提单没有在中国交通部备案，那就得小心了。(备案的提单及承运人是需要交纳保证金的，这使得提单相对安全。)如果买家非要偏执于自己意见，卖家就要考虑风险了。可接受知名的船公司并坚持使用船公司提单，尽量避免使用指定的境外货代以及其签发的提单。同时货主应要求我国的货代在代理境外货代办理装运港手续时出具保函，承诺被指定境外货代安排运输的货物在达到目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任，只有这样，一旦出现无单放货的情况，才能有依据进行索赔。
4.在FOB出口情况下，在合同中必须明确由发货人来委托货代或无船承运人来向船公司订舱，不能把订舱的权利交给买方，因为订舱和交货的义务是统一的。提单中的托运人(shipper)栏内必须填写发货人(卖方)的名称。发货人掌握了委托订舱权，也就掌握了货物的控制权。如果买方的资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人也可以。如果不了解买方资信，从安全起见，还是以卖方作为托运人的为好。
5.使用以开证行为收货人的指示提单也是可取的，这样可以让银行紧紧控制货物权，防止无单放货的风险。
6.投中信保，对冲风险。投之前了解下他们不保的国家和地区以及黑名单客户，多了解被中信保拒赔的案例，避免雪上加霜。
一旦发生无单放货，卖方怎么办
网上给出的建议包括找大使馆，打国际官司，各种加黑名单，找收账公司，且不说客户是不是职业诈骗，会不会狡兔三窟有好几家公司，有没有黑道背景，对这些威胁是不是在乎，光是越洋去跟进张罗难免劳民伤财、心力交瘁，接下来的生意都不用做了。
物权才是外贸中最重要的事情，不要整天埋头讨价还价而掉进了别人设好的陷阱。还是那句话，事后补救不如防患于未然。
什么是DDU
DDU的英语为“DeliveredDutyUnpaid”，也就是“未完税交货(指定目的地)”。这种贸易术语是指在实际的工作过程当中，出口商和进口商在进口国的某个地方进行货物的交付，在其中，出口商必须承担货物运送到指定地点的一切费用和风险，以及办理海关手续的费用和风险。但是要特别注意的是，在这里边并不包括关税、捐税以及货物进口时所需要支付的其他官方费用。进口商则需要办理因为没有能够及时办理货物的进口结关流程而额外引发的费用和风险。
一般来说，DDU所涉及到的费用明细还是比较杂的，如果使用这种贸易术语，进口商在跟货代确认价格的时候，一定要让对方留下书面文字，并且盖章留底，以免发生后期的纠纷问题。
什么是DDP
DDP的英文为“DeliveredDutyPaid”，意为“完税后交货(指定目的地)”，这种交货方式是指出口商在进出口双方指定的目的地办理完进口清关的手续后，再将货物交给进口商。
在这种贸易术语下，出口商需要承担将货物运送到指定的目的地过程中的一切风险，还需要办理目的港清关手续，交纳税费、手续费和其他费用。可以说，这种贸易术语下，卖家所需要承担的责任是最大的。如果卖家无法直接或者间接取得进口许可证，那么还是应当谨慎使用这种术语。
DDU和DDP的区别有哪些
以上就是DDU和DDP之间的一些基本定义和之间的区别介绍了，在实际的工作过程中，各位出口商一定要根据自己的实际工作需求，选择合适的贸易术语，这样才能够保证自己工作的正常完成。
DUU和DDP费用怎么算:
Fob金额.加上：1、出口口岸所有的localcharge2、海运费（不管是正的，还是负的）就是cif金额了如果要ddu：加上目的港的localcharge如果要ddp：再加上目的港的关税
DAP和DDU的区别:
DAP（DeliveredatPlace）目的地交货条件（加填指定目的地）它是2010通则的新术语，DDU是2000通则的术语，2010里已经没有DDU了。DAP的条款约定如下：目的地交货本术语适用于任何运输方式中的一种或多种，是指在指定目的地，将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时，即属于卖方交货，卖方负担货物运至指定地的一切风险。当事人最好能清楚地列明约定目的地内的地点，因为至该地点的风险均由卖方承担。
A卖方的义务:
A1一般义务卖方必须要题提供符合买卖合同中的货物及相符商业发票，以及合同可能要求的任何其他符合证据。自A1至A10项中所提及的任何单据，如当事人有约定或有惯例时，采用电子记录或者程序具有同等的效力。
A2许可证、批准证书、安全通关及其他手续当需要办理通关手续时，卖方必须要自负风险与费用，以取得任何出口许可证或其他官方批准文件，并办理货物出口及其在交货前通过任何国家运送时所需的一切通关手续。
A3运输与保险契约
ａ）运输契约卖方必须要自负费用订立运输契约将货物运至指定目的地，或位于在指定目的地的约定地点（如有），如该特定地点未经约定，或不能依照实务做法确定，则卖方有权选择在约定目的港或目的地最适合其本意的地点交货。
ｂ）保险契约卖方并无对买房订立保险契约的义务。然而，卖方必须要应买方请求，并由买方负担风险与费用（如有），提供买方为取得保险所需的信息。
A4交货卖方必须要D于约定日期或约定期限内，在指定目的地（如有），将货物放置于到达的运输工具上准备卸货的货物交由买方处置。
A5风险转移卖方负担货物灭失或损毁的一切风险，直至货物已经依照A4项交付时为止，但B5项所载明状况中的货物灭失或毁损不在此列。
A6费用的划分卖方必须要支付
a）除依照A3款而产生的费用外，有关该货物的一切费用，直至货物已依照A4项交付时为止，但如B6项情形下而应该由买方支付者除外；
b）货物在目的地，依照运输契约系由卖方负担的任何卸货费用；
c）当需要办理通关手续时，出口所需的通关手续费用，及出口应付一切关税、税捐及其他费用，以及按照A4项交货前，货物通过任何国家运送时的费用。
A7通知买方卖方必须要必须给予买方所需的任何通知，以便于买方能够采取通常必要的措施以接收货物。
A8交货单据卖方必须要自负费用提供买方能够如A4/B4项情形而接收货物的单据。
A9检查、包装、标示卖方必须要支付依照A4项交付货物所需的检查（如检查品质、丈量、过磅及计数）费用，以及如何由出口国要求强制装运前检验的费用。卖方必须自付费用包装货物，除非按照惯例货物无需包装。除非订立运输契约前买方已经通知卖方特别的包装要求，卖方得以依照合适货物运送方式包装该货物，包装上应该有适当的标示。
B买方的义务
B1一般义务买方必须要按照合同约定支付货款。自B1至B10项中所提及的任何单据，如当事人事先约定或有惯例时，电子记录或程序具有同等效力。
B2许可证、批准证书、安全通关及其他手续当需要办理通关手续时，买方自负风险与费用，以取得任何进口许可证或者其他官方批准证书，并办理货物进口的一切通关手续。
B3运输与保险契约
a）运输契约买方对卖方并无订立运输契约的义务。
b）保险契约买方对卖方并无订立保险契约的义务，买方必须要按照卖方要求，提供卖方取得保险所需的信息。
B4接收货物当货物如A4项情形交付时，买方必须要接收货物。
B5风险转移买方自货物如A4项情形交付时起，负担货物灭失或损毁的一切风险。如果a）如买方未能按照B2项履行其义务，则其负担因而产生货物灭失或损毁的一切风险；或b）买方未依照B7项发出通知；则其自约定交货日或期限届满日起，负担货物灭失或损毁的一切风险，但以该货物已经清楚地辨认其为该合约的货物为条件。
B6费用的划分买方必须要支付a）自货物如A4项情形所交付时起有关该货物的一切费用；b）于指定目的地自到达的运输工具为接收货物所。
什么是件杂货？
机器设备：电机、电动葫芦、风机设备、燃油设备、空压机、设备、工程机械设备，大件机械设备、锅炉、蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。
各种材料：卷钢、钢板，无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道，钢结构件等。
车辆船舶：游艇、帆船、驳船，半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机，装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、履带式起重机、龙门式起重机、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
件杂货的常用运输条款有：
FLT，F.I.，F.O.，F.I.O.，F.I.L.O.。
散货租船运输条款关键词如下：
（1）装船条款：
A）FO=FreeOut不管卸货，
如果我们与客户签订的价格条款是CFRFO，即表明我们不负责卸货。
B）LO=LinerOut管卸货，
如果我们与客户签订的价格条款是CFRLO，即表明我们负责卸货。
C）FIO=FreeIn&Out，不管装不管卸；
D）FILO=FreeInLinerOut不管装管卸，
E）LIFO=LinerInFreeOut管装不管卸
F）FLT=FullLinerTerms=BT=BerthTerms（LT=BT）管装管卸，或称全班轮条款
2）集装箱条款：A)CY=CY，B)CY=FO（CY=Containeryard）
3)ST=StowedTrimmed理货，平舱
LSD=Lashing，Securing，Dunnaging绑扎，加固，垫料费
散货船的种类
按照吨位区别：
灵便型散货船（Handysizebulkcarrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier)。
巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier)：
主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesizebulkcarrier)：
指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，
国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨，8000吨，10000吨几个常见类型。
FSC(燃油附加费)fuelsurcharge
SCC（安全附加费）securitysur-charge
报关费customsclearancefee
仓储费storagefee
操作劳务费labourfeeorhandlingcharge
拆箱费De-vanningcharge
场站费CFScharge
车上交货FOT(freeontrack)
冲关费emergentdeclearationchange
抽单费D/Ofee
待时费waitingcharge
电放费B/Lsurrenderfee
电汇手续费T/Tfee
订舱费bookingcharge
动、植检疫费animal&plantquarantinefee
分拨费dispatchcharge
改单费amendmentcharge
港杂费portsur-charge
海关查验费customsinspectionfee
海运费oceanfreight
坏箱费用containerdamagecharge
换单费D/Ofee
机场费airterminalcharge
集卡运费、短驳费Drayage
进出库费warehousein/outcharge
卡车运费cartagefee
空运费airfreight
空运提单费airwaybillfee
内装箱费containerloadingcharge(includinginlanddrayage)
拼箱服务费LCLservicecharge
清洁箱费containerclearancecharge
商检费commodityinspectionfee
商检换单费exchangefeeforCIP
疏港费portcongestioncharge
提箱费containerstuffingcharge
文件费documentcharge
污箱费containerdirtynesschange
移动式其重机费mobilecranecharge
滞期费demurragecharge
滞箱费containerdetentioncharge
转境费/过境费I/Ebondedcharge
转运费transportationcharge
AMSAutomatedManifestSystem自运舱单系统
ACS/ACCALAMEDACORRIDORSURCHARGE火车通道费（自洛杉矶转运）
BAFBUNKERAJUSTMENTFACTOR燃油附加费系数BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRCTHEBUNKERRECOVERYCHARGE燃油附加费
CAFCURRENCYAJUSTMENTFACTOR币值附加费
CY-CFSCY-CHARGE
FAFFuelAdjustmentFactor燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRIGeneralRateIncrease综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用
DDCDestinationDeliveryCharges直航附加费美加航线使用
DOCDOcumentcharges文件费
EBSEMERGENCYBUNKERSURCHARGE紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用
EBA紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA空箱调转费
IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC联运管理费（中海）
IAS直航附加费美加航线使用
DeviationSurcharge绕航附加费
TranshipmentSurcharge转船附加费
DirectAdditional直航附加费
LongLengthAdditional超长附加费
FumigationCharge熏蒸费
IceSurcharge冰冻附加费
CleaningCharge洗舱费
OptionalFeesorOptionalAdditional选择卸货港附加费
AlterationCharge变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本O/F+PSS(EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国O/F+PSS+EBS
EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用
欧洲CAF6.4%BAF199/398反恐6(8月，每月变化)PSS110/220
一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0BAF（CC）YAS(CC)CYC(CC)EBS(CC)
韩国PSSEBS
IPIINTERIORPOINTINTERMODAL内陆转运费
ISPS上海港口拥挤费用ISPS(视船公司而定）
ORCORIGINRECEIPTCHARGE发货港收货费,本地出口附加费.和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用
PSSPeakSeasonSucharges旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC巴拿马运河附加费
PCSPortCongestionSurcharge港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI没动内陆点转运费
SPSShanghaiPortSurcharge上海港口附加费
THCTERMINALHANDLINGCHARGES码头操作费（香港收取）
WRS战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YASYENADJUSTMENTSURCHARGE日元贬值附加费（日本航线专用）
ORCOrigenRecevieCharges本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPSEquipmentPositionSurcharges设备位置附加费
SCSSuezCanalSurcharge苏伊士运河附加费
Heavy-LiftAdditional超重附加费
YASYardSurcharges码头附加费
下面是简单分类和补充：
A运费
空运费-AIRFREIGHT
海运费-OCEANFREIGHT
包干费-LOCALCHARGE
电放费-SURRENDEDFEE
并单费-COMBINEDCHARGE
改单费-AMENDFEE
集卡费-TRUCKINGFEE
快递费-COURIERFEE
熏蒸费-FUMIGATIONCHARGE
制单费-DOCUMENTFEE
注销费-LOGOUTFEE
改配费-RE-BOOKINGFEE
查验费-INSPECTIONFEE
订舱费-BOOKINGFEE
保险费-INSURANCECHARGE
外拼费-CO-LOADFEE
内装费-LOADINGFEE
报关费-CUSTOMSCLEARANCEFEE
商检费-COMMODITYCHECKINGFEE
特殊操作费-SPECIALHANDLINGCHARGE
码头操作费-TERMINALHANDLINGCHARGE
B附加费
AMS-AutomaticManifestSystem
自动舱单系统录入费，用于美加航线
BAF-BunkerAdjustmentFactor
燃油附加费
CAF-CurrencyAdjustmentFactor
货币贬值附加费
DDC-DestinationDeliveryCharge
目的港卸货附加费，常用于美加航线
EBA-EmergencyBunkerAdditional
紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线
EBS-EmergencyBunkerSurcharge
紧急燃油附加费，常用于澳洲航线
FAF-FuelAdjustmentFactor
燃油价格调整附加费，日本航线专用
GRI-GeneralRateIncrease
综合费率上涨附加费
IFA-InterimFuelAdditional
临时燃油附加费
ORC-OriginReceiptCharge
原产地收货费，一般在广东地区使用
PCS-PanamaCanalSurcharge
巴拿马运河附加费
PCS-PortCongestionSurcharge
港口拥挤附加费
PSS-PeakSeasonSurcharge
旺季附加费
SPS-ShanghaiPortSurcharge
上海港口附加费
THC-TerminalHandlingCharge
码头处理费
WARS-WarSurcharge
战争附加费
YAS-YenAscendSurcharge
日元升值附加费，日本航线专用
C空运
空运提单费airwaybillfeeFSC
燃油附加费fuelsurchargeSCC
安全附加费securitysur-charge
D港口
移动式起重机费mobilecranecharge
1、基本信息核对
认真核对提单上的基本信息是否正确，如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。
2、信用证条款
信用证条款下，还要了解信用证上对提单的特殊要求，以免造成不符。
3、标点符号
4、英文拼写
英文拼写的公司名称和地址拼写往往比较长，常常会字母颠倒或错漏一两个字母，审单时看不出来，等到信用证审核时却会被指出不符，得不偿失。
5、条款慎用
发货人或收货人使用Onbehalf条款时，只能代一个公司，但不可代多个，且注意不能前后颠倒。
6、包装单位
包装单位尽量细化，能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数，以免混淆。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符，造成潜在风险。
7、数量拼写
注意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应，有时候往往看到阿拉伯数字就默认ok了，可是没想到英文的数量却不对，如FIFTY－FIVE（50）CARTONSONLY！
8、内陆港口转运条款
9、毛重和体积
除了要核对客户给的数据是否一致，也要注意客人提供的数据是否合理，如果不合理的话，及时通知客人。例如:CBM如果客户提供过来20‘大于30，40’大于65的话，那就超出合理范围，应及时与客户核对。
10、装货港,卸货港和目的港
每个船公司对同一个港口的描述可能不尽相同，也会有特殊的要求。如果客人有特别显示要求，一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话，只能按照船公司的要求提交填补料。
如:IRISLLINE目的港为:BANDARABBAS，卸货港以及目的港必须有:BANDARABBASPERSIANGULFORB.ABBASPERSIANGULF字样否则CNEE在目的港无法清关。
货代拖车报关英语解释
Fullin/Ladenin:重柜还场。
Loadinglist:装船清单
LOI:LetterofIdentification,保函
OB/L:OriginalBill,正本提单
POD:PortofDischarge卸货港，也叫目的港。
POL:PortofLoading起运港，也叫装货港。
POR:PortofReceipt–收货地，一般指非大船直靠港的其它港口
S/I:ShippingInstruction–补料
S/O:ShippingOrder–订舱号
SWB:SeawayBill,海运单
T/R:Tele-Release,电放
Truck:拖车（货柜车）
CustomsDeclaration:报关。
CY:ContainerYard（码头堆场，或指定堆放货柜的地方。)
D.G.:Dangerousgoods危险品
Depot:外堆场，我司指定可以提柜的地点。
EIR:equipmentinterchangereceipt设备交接单(俗称：换单纸/重柜纸）
Empty(MTY)Out:吉柜（空柜）出场。
Empty(MTY)Return:吉柜返空到堆场。
EquipmentFreetime:免柜租（我司从提柜日起三天免柜租，非小时制）
F/D:FinalDestination目的地，即货物最终到达的地方。
Feedervessel/Barge:驳船
a)Customs-clearance或declaration（“申报”）atthecustoms（“报关”：名词）
b)apply（申请）to（向）thecustoms.Declareatthecustoms（以上为动词“报关”）
c)另：clearanceofgoods或entry也可指“报关”(n.)(clearthegoodsfromcustoms:为货物报关)
d)“报关单”：billofentry或applicationtopassgoodsthroughcustoms或customsdebenture或customsdeclaration或entry（一个词）或report
e)报关费：customsclearingfee
f)报关行：customsbroker或customshousebroker
g)报关经纪人：customsagent
h)报关港口：portofentry
i)报关文件：entry
customsclearancecharge
转关报关费
customstransmitclearancecharge
联单费
sheetpatchupfees
报关单删单或改单费
amendmentcharge
商检费
commodityinspectionfee
商检换单费
exchangefeeforCIP
商检服务费
servicechargeforinspection
海关查验费
customsinspectionfee
海关查验服务费
sevicechargeforcustomsinspection
海关加封费
customssealfee
过磅费
ponderationfee
海关拆封费
sealfee
卡口确认费
gatecharge
仓储费
storagecharge
卸车费
unloadingcharge
进库费
warehouseincharge
装车费
loadingcharge
出库费
warehouseoutcharge
理货费
tallycharge
分货费
dispatchcharge
集装箱掏箱费
devanningfee
集装箱装箱费
stuffingfee
货权凭证
ownershiplicence
单证费
documentcharge
贴标签
stickmarkcharge
条码扫描
barcodescancharge
拆板
devanningpalletcharge
增值服务
otherservice
加班费
OTcharge
保险代理费
insuranceagentcharge
短泊
Drayage
集装箱下车费
containerunloadingcharge
集装箱上车费
containerloadingcharge
集装箱堆存费
containerCYcharge
散货车
bulkcargotruck
堆存费
Demurragecharge
上,下车费
loading/un-loadingcharge
搬移费
containertruckage
制冷费
frozencharge
整箱拆箱费
devanningcharge
集卡挂车出租费
containertruckrent
出库单录入费
datainputcharge
物流服务费
logisticscharge
换单费
DeliveryOrder
空仓费
DeadFreight
港杂费
PortSurcharge
电放费
B/LSurrenderFee
福海供应链12019-08-1408:31:37
注：以下内仅供参考，以船公司、港口和码头实际要求为准
免箱期（免箱期（FREEDEMURRAGE）
免堆期（FREESTORAGE）
滞箱费（DETENTION）
滞港费（DEMURRAGE）
也叫堆存费，即超过了免堆期的费用，由港口收取。集装箱在码头上可以免费堆放这个期限，一般情况下是7天，也有一些港口是3天左右，具体要看港口规定。
一般情况下按以下方式区分界定：
出口
免箱期：从拖空箱开始，到重箱回场或码头截止；
免堆期：从重箱回场或码头开始，到预计开船日截止。
进口
免堆期：从卸货日开始，到托重柜离开码头截止；
免箱期：从柜子被提出码头起算，到柜子还回码头堆场之日截止。
计算日期
收费模式
以当地币种结算，超期按每天每柜来收取。超期越长，每天的费用越高。举例来说，马士基公司的小箱前7天免费，8-15天每天55元（人民币，下同），16-20天每天150元，21天后每天300元。
计费注意事项
滞箱费、滞港费的计算周期不完全相同。根据每个港口情况不同，有的同时计算（即港+箱），有的先计算堆存费，后计算箱使费。还有一些港口是堆存费和箱使费同一天开始计算，重叠在一起是7天。
滞箱费可以提前向船公司申请免除，一般可以申请到14天，甚至更长。滞港费要向港口码头申请，一般无法申请减免。
提还箱注意事项
进口中滞箱费比较常见，在船靠岸后N天内箱子可以免费使用。也就是说，你在船到港后必须及时完成进口清关以及安排提货，并且在N天内将装有原有货物的空箱归还到船公司指定的地点。
不同的船公司有不同的免箱期。上面说的是普通箱，TANK箱一般3天，冷冻箱、框架箱等特种箱一般6天左右，不同的船公司还有细节上的区别。
如果是客户的货主自备箱（shiperowncontainer，SOC），则不存在滞箱费。
常见问题
问：进口免堆期免用箱期一般为几日？从哪个单据可以得知？
问：比如说7天免箱，7天免堆货物能在港口滞留多少天？
答：7天免箱就是在目的港你可以免费用7天柜子，7天免堆就是你的柜子可以免费停在目的港码头7天。