“真理的标准只能是社会实践。”比如说，共享电单车，究竟应不应该发展？以何种方式发展？发展中会遇到哪些问题？
目前，北京、上海、深圳就规范共享自行车征求意见，并就共享电单车给出“暂不发展”的意见，而之前广州在2014年就对电动车发出“禁令”。与鼓励规范发展共享单车的态度不同，对同样是新生事物且被广大市民所接受的共享电单车，北上广深为何会有不一样的态度呢？
就目前的情况来看，主要问题还是集中在“安全”两个字上。传统电动车车身重、速度快，如果骑行不规范，容易发生交通事故。另外，充电过程和露天停放情况下的电池安全也是政府考虑的主要因素。
但共享电动车丰富了人民的出行需求，尤其是10公里之内的出行，安全省力便捷，是共享单车的有效补充。从实践的角度看，尽管共享电单车存在不完善的地方，但已获得市民认可，需求量庞大。
在这之前，先要搞懂一组概念，即电动助力自行车和电动车。
电动助力自行车≠电动车，两者有本质区别
电动车最初发源于日本，被称为“电动助力自行车”。在日本，这种自行车只允许采用比例助力控制系统，也就是必须是“人力+电力”的混合运行模式，而不允许采取纯电动模式。然而，传入中国后，则将摩托车“拧把”结构嫁接过来，取消脚踏功能，长得也越来越像摩托车，就是常见的电动车。
与大多数人理解的“电动车”有着本质区别，电动助力自行车是为了解决骑行累的问题而出现，所以它依然需要人去蹬脚踏，然后让电力介入使骑行变得省力而轻松。
也正因如此，经过20年左右的发展，电动助力自行车已经成为日本较为普及的两轮代步工具，而在欧洲自行车销量持续下滑的市场背景下，电动助力自行车呈猛增态势，被寄予更多的市场期待。由此观察，共享电单车大多属于“电动助力自行车”。
有“牌照”才让上路，按政府规划进行运营
每一辆能够骑上路的享骑电单车，都通过有效证件完成了实名认证。
1999年国家出台的《电动自行车通用技术条件》对电动车的外观、车重、车速、管理等都有严格规范。符合国标的电动自行车，车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。
据了解，享骑是国内率先按照国标进行生产的电单车产品，采用低碳环保材料，车身重量24kg，远远低于“整车质量（重量）不大于40KG”的要求，且满足“具有脚踏功能，功率小于240W”，时速控制在20公里内，符合国家制定的电动车标准。
安全责任重于泰山。出行上路的每一个人，都希望能够平安出行。有时候，事故不可避免。为了保障每一位享骑用户的骑行安全，享骑方面表示：“享骑电单车从上线之初就为车辆购买了保险，与中国三大综合金融服务集团之一的中国平安展开合作，为所有用户提供全面的保险保障。”在骑行过程中，如果骑享骑电单车与其他机动车发生交通事故造成人身伤亡或财产损失的，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
天能集团提供全方位锂电解决方案及安全保障
以电力介入骑行，电池是共享电单车的核心部件，消除安全隐患是重中之重。
据介绍，享骑电单车全线配备国内知名品牌“天能”锂电池。作为中国新能源电池行业的龙头企业，国家重点扶持高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业，天能集团为享骑电单车提供全方位的锂电解决方案及安全保障。
另外，锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度，适用于国内绝大部分区域。
“电池性能、续航里程等方面，享骑的表现处于行业领先地位。”为保证电池始终处于安全运行状态，“电池内装有GPS装置，7*24小时向后台上报车辆信息，后台系统根据数据及时了解路面上的欠压情况，一旦出现参数异常，将及时更换电池，确保将隐患消除于无形中。”
配备GPS/北斗定位系统，实时跟踪每辆车运行
不同于个人的自由骑行，企业运营的共享电单车，除了注重提升用户的骑行体验外，增加更多先进的车辆管理技术，如GPS导航、大数据分析、主动管理等，以保持实施掌握车辆信息，保证车辆安全，规范车辆停放等。
对于在智能化管理方面的应用，享骑表示，每一辆享骑电单车都配备GPS/北斗定位系统，定位范围覆盖全国，定位精准度精确至5米范围内，为车辆安全、主动管理、用户行为追踪提供硬件支持。在软件方面，享骑具有强大的数据储存、分析和可视化监控功能，可全天候监控车辆分布、站点分布、站点热度、电池电量等信息，用大数据保证用户骑行安全。
当然，享骑率先实行了“有站无桩”的“定点还车”模式的共享单车运营商，6000多个站点足以保证享骑的规范有序停放
。如上分析，借助电力辅助骑行的享骑电单车，并不存在安全隐患。与城市里零散分布、自发管理的私人电动车相比，共享电单车引入先进管理技术，可以更好的管理车辆，降低风险。那么，请北上广深，给享骑为代表的共享电单车，以更多宽容，让他们在主动管理中持续践行安全保证，在政府的严格监管中服务市民，为市民提供更为丰富和多样化的出行选择。
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