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最近的保险真是让人越来越抓狂了，特别是新能源车。
保险公司对于新能源车的嫌弃，可以说是非常明显了。
怎么说了，我知道这是一场生意。
但没想到伤害来得这么突然，这么猛烈。
但是我认同新能源车险这个生意确实不是好生意，特别是在目前数据还不足的情况下，你很难识别出优质车主。
既然识别不出来，那就全部拒之门外，反正不能让自己亏。
这可苦了咱们买车，卖车的人了。
怪不得说经济基础决定上层建筑，没有保障连干活上马路都担惊受怕。
01
有很多跑货车或者私家车的司机那是纯属躺着中枪。
他们老老实实开车，却因为这个整体背了锅。
还是那句话，没有数据，识别不出来，他们哪里知道你的情况。
而且大家要知道，保险公司，到底还是公司，公司的目的是盈利。
所以我即便没有数据，我也敢说新能源车险这个生意不行。
因为好的生意只会哄抢，哪有把好生意往外推的道理。
保险公司花大价钱请的精算师们，会把里面所有的细节都扣的明明白白的，毕竟人家吃的就是这碗饭。
做的就是风险外包的生意，能够盈利人家巴不得求着你来买保险。
你会说新能源车怎么就混成这个样子了呢？
变成这副爹不疼，娘不爱的遭人嫌弃的模样。
02
其实我们在享受新能源车红利的同时，也必然背上了一定的代价。
其中之一就是维修换件的成本变高了。
虽然新能源车的使用成本那是真的低，但很多车厂为了简化结构，在很多方面实行了集成化。
这个原本在油车上无法实现的事业，被电车发扬光大，电车没了发动机后很多部件都能做到集成化。
这就导致一个很尴尬的局面，一旦出事故，特别是涉及电池的事故，那就不是修一修完事了，可能就得整个换掉。
因为你都集成化了嘛，可不就得整个换么。
这就好像一个从没有流水记录的人去银行贷款，这样的空白人银行是不贷给他的。
保险公司面对无法核实的出险概率，再加上出险维修比油车较贵的费用，只能选择不做生意，或者提高保费。
03
当然说完车子本身可能的原因，我们也来说说人。
因为车子是人在开，人是这里面最重要，也是最不可预测的因素。
就是车子安全系数再高，也架不住有人拿他撞墙。
但你一个私家车，真的把马路当成赛道，是不是赛车游戏玩多了，搞不清楚真实与虚拟的区别了。
要知道现实里可没有再来一次的选项的。
说实在的，新能源货车和轻卡，真应该加一个职业资格培训。
再加上平时送货一着急，出事故的概率就会大大上升。
我自己就亲身开过这个车，这个距离感一开始真的不好拿捏，我还是不着急的情况下，拐个弯我都小心翼翼才通过。
你想想如果司机着急送货，在狭窄的市场里，人多货多，碰擦的概率真是会大大提升。
所以咱们司机开车还是多一份敬畏之心。
04
最后我想说现在的货运从业环境下，平台，内卷也是导致出险增多的一大推手。
就如同外卖小哥在算法下拼命狂奔，跑货车的何尝不是呢。
外卖小哥骑电瓶车有多风驰电掣，开新能源货车就有多速度激情。
不是咱们不好好开车，慢慢看路，而是环境和生活它不允许啊。
跑货车虽然没有外卖小哥被算法算死，超时就扣各种钱，但各类平台那也是欺负你没商量。
你闷头干，那你就被平台算法拿捏得死死的。
很多司机都说要跑一个平台，这样才能养号。但反过来你想想，为啥平台需要你养号才能给你货呢。
一方面确实是你好评多，数据多，平台更放心，另一方面其实就是套牢你，让你离不开平台。
为了多挣钱很多司机都是超负荷工作，疲劳驾驶那是家常便饭。
但人不是铁打的，需要休息，一旦超负荷工作，加上时效催促和多跑几趟多挣钱的想法下，出险自然就多了。
你看好像大家都是为了更好的目标努力，但恰恰是这份努力推高了保险的价格。
当新能源车的数据越来越详实，新能源货车的从业者安全意识越来越强，培训也越来越全面。
当整个货运行业回顾理性，大家不再为了眼前的利益不管不顾的时候，保险也会回归理性。