货物运输保险起源于海上保险，是最古老的险种之一。货物运输保险是针对运输途中的货物提供的一种风险保障，保险人承保因自然灾害或意外事故导致运输过程中的货物遭受损失并负责赔偿的保险。
根据保险标的的不同运输方式，可分为：海洋运输货物保险、陆上（铁路、公路）运输货物保险、航空运输货物保险。
根据是否涉及进出口，可分为：国内货物运输保险，国际货物运输保险。
为什么要投保货物运输保险？
★货物由运输承运人负责运输，依据国际公约，承运人的赔偿责任是非常有限的，常见是按照货物的每公斤或每件包裹的一定金额为限，如依据《海商法》海上运输承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额为2SDR/公斤或666.67SDR/每件或者每个其他货运单位。（SDR为特别提款权/SpecialDrawingRight）
★此外国际贸易的买卖/销售合同中根据贸易术语内容会在运输的指定环节将风险从卖方转移至买方，买卖双方需要承担转移前后各自负责期间的风险。
货物运输保险常见重要除外事项？
★投保人或被保险人的故意行为或过失；
★保险货物本身的缺陷或性质（如腐败、锈损等）、自然损耗（如正常漏损、重量或容量正常减少）以及货物包装不善；
★战争、军事行动、扣押、罢工、哄抢和暴动；
★核反应、核子辐射和放射性污染；
★市价跌落、运输延迟、间接损失；
其它未尽除外事项，请详见各条款除外事项部分。
案例介绍
案例一
01
长赐轮共同海损案
案件背景：
2021年3月23日“长赐”轮在苏伊士运河发生搁浅事故，导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被阻断。搁浅6天后，经多方努力该轮船于3月29日成功重新上浮。此后埃及运河管理局向船东提出约9.16亿美元的索赔，与此同时船方也宣布“共同海损”并在此后多次公告提醒各货主尽快完成共同海损担保作业，以便后期到港提货。
案件处理：
长赐轮船上货物总价值约为35亿美元，船上约8成左右货物来自中国，有大量的发货人面临着“货没事，但要赔钱/提供保函才能提货”的尴尬局面。有投保货物运输保险的货主们可联系自己的货物保险人，凭借货物保险人签署的《共同海损担保函》向船方申请先放行提货，由保险人和理算人进行共同海损理算后续的处理，而没有投保的货主，不仅需要提供现金担保还需要独自联系船方根据其要求进行各项事务的处理。