关于冠道的座位数，我觉得本田很勇敢。仍记得当各个品牌争先恐后在七座SUV领域占地竖旗的时候。
作为“后来者”的冠道反其道而行之，推出一款五座的旗舰车型，为此，冠道在当时招来了不少消费者和媒体的质疑声。
诚然，SUV的七座问题已经老生常谈了，就好比于大两房和小三房的情况。在我看来，就身边朋友的实际需求来看，七座不是必不可少的，七座的大多数使用情况是用于应付临时的短途的需求，日常使用率太低了。
如今，随着冠道越来越接近月销万辆，我们倒是不得不佩服本田当时的果敢。
借用我老板萧恩老师的话来说，五座的冠道足以证明广汽本田的信心，也给当时那些热衷于七座的消费者与汽车企业，交出一份五座丝毫不输七座的答卷。
所以，换个角度看，我反而觉得本田很聪明。与其在“2+3+2”的七座上争一日之长段，倒不如就直接打造出一辆空间超实用的五座旗舰，也成功引导了那些想要七座的消费者，去了解家用MPV——奥德赛。
26.38万买到什么配置？
这次的冠道试驾车，是目前1.5T的顶配，即是售价26.38万元的两驱尊享版，配置包括全景天窗、19英寸轮毂、米其林PrimacySUV轮胎、定速巡航、胎压监测、电动后备箱、ANC主动降噪、全LED前大灯、车内氛围灯、全车真皮座椅以及带加热功能的电动折叠后视镜。
除了HUD抬头显示、HondaSensing安全辅助驾驶系统以及一些更智能、更科技的配置欠奉之外，在我看来，1.5T顶配的配置已经很齐全很实用。毕竟1.5T顶配与2.0T顶配的差价，几乎可以买辆丐版的本田GK5了。
冠道与1.5T
这是我第一次体验搭载1.5T的冠道，也是很多人充满疑问的一组搭配。毕竟，在尺寸与整备质量上，冠道就是一辆妥妥的中型SUV。
虽然，1.5T的加入让冠道在售价上下探至22万元，但是伴随而来的问题，就是市场关于小马拉大车的担忧。
毕竟，光发动机吼而车不走的1.5T别克昂科威和1.4T大众途观就是一个个活生生的经典的坑。
作为目前本田产品阵容使用率最高的发动机，1.5T发动机称得上是本田最新技术的集合体：缸内直喷、进排气VTC（智能连续可变气门正时结构）、内置式水冷排气歧管以及高滚流进气道等等。
冠道与思域相比，同样是1.5T发动机搭配CVT无级变速箱。然而，表面上看似相同的两者，里子是有区别的。毕竟，在整备质量上，两者之间有着天壤之别。
所以，为了让1.5T的冠道拥有同样畅快的动力表现，在冠道上的1.5T发动机使用了滚动阻力更低的涡轮叶片，CVT变速箱的齿比也降低了17%，进一步优化中冷器管道，提升涡轮增压器的反应速度。
与1.5T的1132.7km
作为一款中型SUV，魁梧结实的外型设计，让尺寸本来就大的冠道，看起来更加有份量。所以，提车的时候，我特意瞄了一眼行驶证的参数，1.5T顶配的整备质量为1,764kg，份量确实很足。
1132.7km是5天的里程数，其中80%以上为高速公路，来回了一趟江西以及来回了一趟深圳。在此之前，我是从未驾驶过1.5T的冠道，所以很期待它的实际表现。
从参数上看，本田1.5T发动机可谓同级别中性能最强的：最大马力193匹，最大扭矩达到了240牛米（2,000-5,000rpm）。
论加速表现与性能拔群的2.0T有一段差距，但是实际驾驶起来，1.5T的加速表现也毫不逊色。
这有赖于工程师对发动机和变速箱有相当运动化的想法：CVT对于油门深度有着很敏锐的反应，涡轮的介入很自然，不突兀，转速表由2,500rpm一直拉至5,000rpm，加之更优秀的冷却系统，没有明显的涡轮迟滞，整个加速过程出乎意料地爽快。
无错，发动机和变速箱的匹配让我感到出乎意料的聪明，油门轻微踩深一些，转速就会迅速地给予反应。
虽然中高转速的发动机声音略显单薄、4,000rpm后的输出表现会放缓以及巡航时候的转速不算太低，但是瑕不掩瑜，小排量发动机的匹配能做得如此聪明，我也没有什么特别可挑剔的地方。
舒服得不像本田
本田一向被媒体戏称为“发动机公司”，意思为发动机以外的东西，能用就很好了。不过，这个词却不适用于冠道，因为这款旗舰之作的出色程度确实一试难忘。
首先是开得很舒服，NVH很优秀，主动降噪值得赞扬，夹层玻璃、降噪轮毂、全车隔音地板以及米其林Primacy轮胎同样是功不可没，底盘行驶质感很高级，有欧洲车的感觉，视野开阳感足够，加之座椅坐得也很舒服，驾驶位空间宽大，没有压迫感，让冠道跑起来又安静又舒服。
其次，即便不是顶配，但是1.5T冠道的内饰同样保持了2.0T的水准，很多位置都裹了皮革，中控台饰件也用上软塑料，看得见摸得着的内饰造工、用料以及质感一点也不廉价，和讴歌产品的质感很接近了。
作者观点
优点：
空间宽大，二排更是逆天，NVH优秀，配置齐全实用，行驶质感上乘，储物空间灵活弹性，硬件方面保持了2.0T版本一贯的高水准。得益于VTC、低阻力涡轮叶片、优秀的冷却设计等先进的发动机技术，加之1.5T与CVT变速箱匹配得非常聪明，加速表现出乎意料地爽快，涡轮响应迅速，没有迟滞现象。
缺点：
1.5T发动机在中高转速的声音略显单薄，满载情况下动力表现不吃紧，但仅够用。CVT换挡机构的质感稍显廉价，电动后备箱的反应略慢，车载互联的体验有待加强，易上手但CarPlay连接后，系统反应有点慢。BrakeHold自动驻车逻辑有待改进，在拥堵路段会错误判别车辆的行驶状态，突兀地介入。