2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。此后，国家民航局启动应急机制，派出工作组赶赴现场。现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。目前，已发现失事飞机残骸碎片，但未发现机上失联人员。
据核查，该飞机由中国人保首席承保，太保产险跟单承保"中国民航联合保险机队航空保险"，平安产险广东分公司共保东航MU5735机身一切险及责任险。
失事飞机由中国人保首席承保，平安共保、太保跟单
据悉，针对此次突发事件，广西银保监局已成立了省、市两级应急处置小组，召开党委会研究部署，要求辖内44家保险公司启动一级响应，全面开展排查。同时，要求保险公司成立应急工作小组，开通理赔绿色通道，启动预付赔款机制，畅通报案渠道，积极配合政府部门处理事故，做好后续的理赔服务。
据悉，中国民航联合机队成员包括了国航、东航、南航等国内30余家大、中型航空运输公司，集成国内3000余架大型飞机，保险标的超过1500亿美元，业务规模在全球航空险业务中排名第一。中航联作为中国民航联合机队的保险经纪人，协助航空公司集中向保险机构投保，由于航空保险高价值、高风险，保险机构往往会组成共保体，通过再保险公司继续分保，从而分散风险。
一位保险公司人士向蓝鲸保险介绍，航空保险主要包括机身险、责任险、战争险和其他四大类，对承保航空公司投保的机身险和航空责任保险的保险人而言，空难事故发生，需对旅客人员伤亡和财产损失在保险责任范围内进行巨额赔付，"财产损失需要等待民航局的事故调查报告，再根据损失情况确定赔付额"。
中国自保网执行董事曹志宏在接受蓝鲸保险采访时表示，航空保险较为特殊，国外普遍采用航空公司自保和商业保险模式，国内主要采用商保共保模式，"共保体筛选符合标准的保险公司参与共保，但大头会分保到海外再保险市场，具体分保份额还不清楚"。据悉，在2004年的11·21空难中，人保财险独家承保东航坠毁班机并将86%的份额分保到国际市场。
航司赔付责任限额40万元，最终赔付金额取决于个人商业保险
根据2006年下发的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（以下简称《规定》），国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高责任限额从此前的7万元提高至40万元；每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。
具体赔付案件中，出现国际航班乘客出险赔付高于国内航线，外籍乘客高于中国乘客等问题的根源在于二者分别执行《华沙公约》和《规定》，两者条款不同。此次失事为国内航线，无外籍乘客，赔偿方面适用《规定》。
北京格丰律师事务所合伙人郭玉涛律师介绍，如果航空公司向保险公司投保了"飞机旅客法定责任保险"，那么这部分赔偿责任，会转嫁给保险公司赔偿。
据了解，2010年的伊春空难发生后不久，保险监管部门曾对保险公司的赔付金额做出预估，最初的估算显示42名人员遇难，其中有27人在14家保险公司投保了人身险，预计赔付1487万元。以此计算，27名遇难者人均将可获得55.07万元保险赔偿，再加上国内航空运输对每名旅客的赔偿责任上限40万元，人均获得赔偿的上限可达到95万元。2014年马航MH370空难中，每名中国乘客获赔约合150万人民币。2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔方案为295万人民币。
"具体赔付情况主要取决于机上乘客自己购买的商业保险，目前，各家保险公司都在排查客户情况，并不会出现遗漏的情况"，曹志宏指出。此次东航空难事件，机上人员共132人，假设平均每人能获赔100万元-200万元，预计保险公司需为此支付数亿元。（蓝鲸保险李丹萍liddanping@lanjinger.com）