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2023.06.25湖南
设计蓝图
舱室横截面
泰坦尼克号龙骨铺下
奥林匹克号首航抵达纽约进港图
1911年6月14日，奥林匹克号的处女航启程，沿途停靠法国的瑟堡和爱尔兰的昆士敦。4天之后，奥林匹克号抵达纽约哈得逊河第59号码头。
图：首航抵达纽约的奥林匹克号进港图（右），这艘巨轮吸引了众多前来围观的美国民众
在两艘拖船的拖动下，泰坦尼克号驶出了南安普顿……
纽约城号（SSCityofNewYork，1万吨）
白星三姊妹的诞生源于竞争
白星航运公司（WhiteStarLine）标识LOGO
第一艘白星航运公司（WhiteStarLine）的船出现在利物浦。当时公司的主要贸易是英国与澳大利亚之间的海运。这段时期，在澳大利亚发现了金矿，所以澳英两地之间的贸易增长的很快。由于过度仰赖贷款扩张和经营不善，公司在19世纪60年代不得不宣布破产。1868年汤玛斯埃斯米以壹千英镑（大约相当于2012年的6万6千余英镑）的价格买下了破产的白星公司商标，船标。新的白星公司将市场定位在大西洋航的邮轮上，在19世纪末20世纪初成为拥有相当规模和船队的豪华邮轮海运公司。
北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫造船厂（Harland&Wolff）在当时是拥有近80年历史的老牌造船企业，从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。双方签署了具有排他性的协议：哈兰德·沃尔夫船厂将建造白星航运未来所有的船舶，并且不为任何白星航运的竞争对手建造船只；同样，白星航运将不向任何哈兰德·沃尔夫船厂的竞争对手下达造船的订单。
1907年9月7日，卢西塔尼亚（RMSLusitania）从利物浦出发首航纽约，抵达纽约，这是第一艘现代邮轮。
这源于1908年的一天晚上，哈兰德·沃尔夫造船厂老板威廉·皮尔里（WilliamJamesPirrie）勋爵和白星航运公司主席约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅（JosephBruceIsmay），在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。伊斯梅提出在哈兰德·沃尔夫造船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右（卢西塔尼亚32000吨级）。伊斯梅端着一杯葡萄酒对皮尔里说，“给我造一艘连上好葡萄酒里的酒渣都不会被晃动的稳稳当当的船。”随着两人在皮尔里的书房里喝得酒酣耳热，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱，这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且也在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其他的邮船要舒适高级。当然拥有高达26至27节的航速的设想最后没实现。
当然仔细观察他们也是存在一些差别的：泰坦尼克的散步甲板（A甲板）前半部分是安装玻璃的半封闭空间，以便更好的保护散步的乘客抵御海风。而奥林匹克的散步甲板（A甲板）前半部分和后半部分一样，是敞开空间，两侧并没有安装玻璃。这是两艘轮船外观上除了印刷的名字之外最大的不同。
奥林匹克级邮轮水密隔舱图示
所谓的“阴谋论”
那么，怎么做才能让白星轮船公司免于破产的危险呢？白星轮船公司总裁JP·摩根的阴谋开始慢慢延伸开来……
下水后还没安装烟囱的奥林匹克号
极速航行的奥林匹克号
图：奥林匹克号长度与当时一些知名建筑物高度进行比较
奥林匹克号和霍克号相撞
1911年6月1日，奥林匹克号首航的日子来了。航线是从英国南安普顿开往法国瑟堡，再到爱尔兰昆士敦，最后越洋开往纽约。
南安普顿位于河流的入海口，并且前方有怀特岛阻挡，是天然的良港。也是当时跨大西洋航行最常见的出发点。
这次航行由白星航运最年长最有经验的老船长爱德华约翰史密斯掌舵，大副是默多克。
1911年9月20日，刚刚驶出南安普顿港，正在怀特岛北部航行的奥林匹克号，看到对面开过来一艘船。它是英国皇家海军的铁甲巡洋舰霍克号
霍克号与奥林匹克号在撞击事件中的路线路，可见霍克号在撞击前与奥林匹克号保持了很长一段距离
撞击发生后的奥林匹克号和霍克号，可见霍克号的舰首已经扭成一团麻花
1912年秋天，奥林匹克号正在大海上航行，在距离这艘当时世界上最大远洋轮的100米处，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰霍克号正在向前疾驶，两艘船似乎在比赛，彼此靠得较拢，平行着驶向前方。奥林匹克号比霍克号大很多，所以当霍克号开过来的时候，奥林匹克号根本没有在意。就在两艘船平行擦身而过的那一瞬间，忽然，正在疾驶中的霍克号好像被大船吸引似地，一点也不服从舵手的操纵，竟一头向奥林匹克号闯去。尽管霍克号试图避让，但最终它的船头还是撞入了奥林匹克号船尾右舷，撞出个大洞，酿成一件重大海难事故。
我们知道，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来审视这次事故，就不难找出事故的原因了。原来，当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。又由于霍克号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中间靠拢时速度要快得多，因此，造成了霍克号撞击奥林匹克号的事故。现在航海上把这种现象称为船吸现象。
鉴于这类海难事故不断发生，而且轮船和军舰越造越大，一旦发生撞船事故，它们的危害性也越大，因此，世界海事组织对这种情况下航海规则都作了严格的规定，它们包括两船同向行驶时，彼此必须保持多大的间隔，在通过狭窄地段时，小船与大船彼此应作怎样的规避等等。
在奥林匹克号上，史密斯船长最初以为霍克号准备要从自己的船尾穿过，但是他很快改变了这个想法。史密斯船长转过头来，对奥林匹克号的领航员乔治·鲍耶大喊道：“我感觉这家伙不是要从我们的后方穿过。”震惊的鲍耶立刻回问：“如果它要撞上来的话请告诉我，我立刻命令舵手往右急转，它真的要撞上来了吗？！”“是的！它就要撞上我们的船尾了！”史密斯船长咆哮道。
鲍耶立刻命令舵手转舵，但还没等数万吨的奥林匹克号作出反应，船尾方向就传来了“如同榴弹炮开火”般的震动——12点46分，霍克号的舰首以15度的夹角一头扎入了奥林匹克号的舰尾！在猛烈的相撞中，霍克号的舰首扭成了一团麻花，舰体结构严重受损，差点倾覆沉没。而奥林匹克号上损坏是相当严重的，则有两个船舱进水，右侧螺旋桨轴承被撞弯，无法输出动力。
幸运的是，在撞击之前，史密斯船长及时下令关闭所有水密门，使得进水情况没有蔓延到舱室造成更大的损失。而更加让人欣慰的是，在如此严重的撞船事故中，两艘船上均没有人受到严重伤害，更没有人因事故而身亡，这简直就是一个奇迹。奥林匹克号被切开两个大洞，可怜的霍克号整个船头都被撞瘪了。然而，奥林匹克号仍然利用剩余的两只螺旋桨返回了南安普顿港，没有人员伤亡。
第二天，海事法庭宣布奥林匹克号承担全部责任。这个莫名其妙扣到头上的责任给白星航运带来了巨大的财政危机。他们不仅损失了获得保险赔偿的可能性，还需要赔付霍克号一笔巨款用于修复。然而，白星航运却借此宣传，称他们的船只经受撞击仍然可以航行，所以自己的船只是“永不沉没的”。从此之后，“永不沉没”就成了奥林匹克号邮轮的非官方头衔。即使如此，布鲁斯伊斯梅依然非常气恼，重振白星雄风的重任落在了还在舾装的老二泰塔尼克号上。
白星航运在法国瑟堡港乘客摆渡船游牧号和交通号
然而，关于那个故事，如今，我们都早已耳熟能详。
白星三姊妹的来历
白星三姊妹对比图
三船技术数据
“奥林匹克”号
长度882.90英尺（269.68米）宽度92.60英尺（28.19米）吃水34.40英尺（10.51米）吨位45,324载重吨/46,349载重吨（1911/1913）动力24台双端及5台单端锅炉；2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，三螺旋桨，46,000匹马力航速服务船速：21节，极速：23节乘客2764人（含船员）
“泰坦尼克”号长度882.75英尺（269.06米）宽度92.50英尺（28.19米）吃水34.58英尺（10.54米）吨位46,328载重吨动力24台双端及5台单端锅炉；2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，三螺旋桨，46,000匹马力航速服务船速：21节，极速：23节乘客2435人（含船员）
“不列颠尼克”号
长度903英尺（275.8米）宽度94英尺（28.7米）吃水34.8英尺（10.9米）吨位48,158载重吨动力两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机，三螺旋桨航速21节乘客3069人（含船员）
奥林匹克号服役生涯：
奥林匹克号船坞内维修老照片
1911年9月20日——与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞，返厂大修。
1912年2月24日——在东航途丢失一个螺旋桨叶片，不得不再次返回贝尔法斯特进行修理。
1912年4月21日——奥林匹克号返回被沉船事故震惊的英国，开始加装救生艇的工程
1914年8月4日——英国参加一战，奥林匹克号被英国政府征用为运兵船，并涂刷成灰白色
1915年10月1日——奥林匹克号在希腊马塔潘角附近发现被击沉的法舰普罗旺斯号的救生艇，海斯船长命令停船搭救遇难海员。法国政府事后给他颁发了一枚奖章。
1918年5月6日——奥林匹克号从纽约返回英国，在英吉利海峡遭遇德国潜艇，46539吨的奥林匹克号利用尖利的船头把这艘800吨的潜艇劈成了两半。
1919年8月16日——一战结束奥林匹克还给了轮船公司，并大修。在这次大修中，奥林匹克号由燃煤改为燃油。29个大锅炉被拆了下来，换成油柜。
1935年3月27日——奥林匹克号最后一次出航美国
1935年10月11日——奥林匹克号被拆除
不列颠尼克号服役生涯：
1914年2月26日——不列颠尼克号的船体下水
1914年8月——战争爆发，英国政府下令未完工的不列颠尼克号全力建造
1915年11月13日——还未完全完工的不列颠尼克号被征召为医院船，并开始改装
1915年12月23日——改装完成的不列颠尼克号医院船首航希腊
1916年5月18日——由于不列颠尼克号维护费用极高，它被还给白星公司
1916年8月——战事吃紧，不列颠尼克号再次被征召
1916年11月21日——不列颠尼克号满载伤员在希腊的基亚岛水域被德国潜艇击沉
欧洲海运界的竞争
帝国间的蓝飘带奖争夺战
20世纪20年代，英国、法国、美国和德国的大型邮船之间展开了横渡大西洋最快速度的蓝飘带奖争夺战。当时大西洋上最著名的邮船是英国白星公司的奥林匹克号（Olympic）、荷马时代（Homeric）号、庄严号（Majestic），以及卡纳德公司的毛里塔尼亚、阿奎坦尼亚、伯伦加利亚“三姐妹”。为与之争雄，德国的北德意志-劳埃德公司（Norddeutsche-Lloyd）建造了两艘高速邮船，不莱梅号和欧罗巴号。
1929年7月16日，不莱梅号以4天17小时42分钟的记录，从不莱梅港抵达纽约，平均速度达到了27.83节，破了英国的毛里塔尼亚号邮船保持了20年的26.6节纪录。之后，大西洋蓝飘带奖一直被不莱梅和欧罗巴两姐妹拥有，直到1933年，这个记录才被意大利的国王号邮船突破。
英勇、悲壮和凄美的传奇故事为豪华邮轮“泰坦尼克”号赚取了人们多少同情的眼泪。相比“泰坦尼克”号的耀眼光环，它的两艘姊妹船则显得默默无闻，而就是这两位几乎不为人知的“泰坦尼克”姐妹在第一次世界大战的惊涛骇浪中立下了“泰坦尼克”号无法比拟的战功。
按照排行，“泰坦尼克”号是英国白星航运公司建造的“白星三姊妹”中的老二，老大是“奥林匹克”号，老三则是“不列颠”号。“泰坦尼克”号失事后没几年，一战就爆发了。此时，在规模和速度上丝毫不逊于“泰坦尼克”号的“奥林匹克”号和“不列颠尼克”号应征入伍，开始了自己的军旅生涯。
小妹“不列颠尼克”号命运不济，在执行任务时触雷，沉没海底，得到了与二姐“泰坦尼克”号相同的归宿。三姐妹中，老大“奥林匹克”号战功最为卓著。自入伍以来，它就一直穿梭在大西洋，把美国士兵运往欧洲参战，一次往返能搭载6000人之多，大大缓解了欧洲的紧张战事。
由于灾难发生后场面及其混乱，加之文件管理不当、后世的种种说法又鱼龙混杂的因素，导致泰坦尼克号乘客与死难者的统计数据始终存疑。目前普遍认为罹难者人数可能在1490-1635人之间，其中可信度最高的数据是由英国贸易委员公布的：在灾难发生时，泰坦尼克号共搭载2224人，其中710人生还，1514人不幸罹难。
更加重要的是，这个世界上，有些灾难比冰山更危险…………
1914年，塞尔维亚萨拉热窝，一个19岁青年的枪口射出了两枚子弹
早已分裂多年的欧洲大陆就此掀起了一场血雨腥风，最终发展成了人类历史上第一次世界大战。
德国很快宣布开始无限制潜艇战，将无差别攻击所有北大西洋的船只。潜艇狼群就此中断了整个北大西洋航线。德国人希望通过切断航线的方法困死英国与美国。
国难当头，英国政府下令征用所有的邮轮。奥林匹克号和不列颠尼克号也应征入伍，前者被改造成了运兵船，而后者被改造成了救护船。
奥林匹克号——人类历史上唯一击沉军用潜艇的民用商船
1915年夏末奥林匹克号黑灰涂装运兵船状态。烟囱被涂成黑色，救生艇数量超过60艘。
奥林匹克号运兵船右舷状态图
图：涂上迷彩的奥林匹克号为英国皇家海军T2810号运兵船
奥林匹克号的首次战时任务是运送6000名士兵到希腊。1915年10月1日，奥林匹克号在希腊马塔潘角附近发现被击沉的法舰普罗旺斯号的救生艇。海斯船长命令停船搭救遇难海员。法国政府事后给他颁发了一枚奖章，海斯船长却受到了英国海事法庭的责备，不该拿船上6000名士兵的生命去冒险。
1915年12月21日，奥林匹克号返回利物浦，停泊在不列颠尼克号旁边。这是这两艘姐妹船第一次在港口中会面，也是最后一次。不列颠尼克号改装为医院船被派往地中海。奥林匹克号则来往于英国和加拿大之间运送士兵。船身被涂上迷彩色以迷惑德国潜艇。
在大西洋航线，德国海军的U型潜艇像一群水下恶狼，时刻威胁着过往的协约国船只。为此，英国给船涂上了“眩目迷彩”：精心设计一些色彩斑斓的图画涂抹在船身上，改变以往单一的船体涂色，使船的轮廓从远处看产生断裂和变形，从而误导潜艇艇长对船只大小、距离和航向的判断。同时，“奥林匹克”号还装上了几门127毫米大炮。
1918年5月，第22次执行跨大西洋运兵任务的“奥林匹克”号不幸遭遇了德国U艇。那是5月12日拂晓，正在返回南安普顿港途中的“奥林匹克”号驶入英吉利海峡。熟悉的海岸越来越近了。但越是在这个时候越需要冷静和警惕，因为德国的潜艇很喜欢在这个繁忙的海峡里埋伏。船长拜尔特拉姆·F·黑斯很清楚这一点。船员们当然明白功亏一篑的利害，人人都坚守在自己的岗位上。果然，负责瞭望的船员在船的右舷方向发现一艘德国潜艇！而且有一条白色的水线穿波透浪，直奔“奥林匹克”而来：鱼雷！
描绘奥林匹克号撞击U-103号瞬间的油画
“那个船长肯定是疯了！”德国艇长是从潜望镜里看到这恐怖一幕的：4.6539万吨的巨大船体像座小山压了过来。自己这条仅有800吨的潜艇在它面前就像一条可怜的小虫子，一旦相撞，肯定会被压瘪！“紧急下潜！”艇长声嘶力竭，但此时的U-103已经来不及反应了。“奥林匹克”号庞大的躯体转瞬即至，尖利的船艏分开海水，刺入U-103单薄的外壳，将这艘德国潜艇活生生地劈成了两半！
U103沉没之后，奥林匹克号扬长而去，附近的美国驱逐舰戴维斯号闻讯赶来，捞起了31名德国幸存者。这次，海斯船长和发现德国潜艇的了望员受到了英国官方的表彰。
英吉利海峡这一撞使“奥林匹克”创下了纪录：它成了迄今唯一击沉过潜艇的民用船只。第一次世界大战中，奥林匹克号一共航行了184000英里，运载过201000名协约国士兵前往战场参加战斗。它在战争中作出了杰出的贡献，为自己赢得了“可靠的老头”的称号。
奥林匹克号的命运——年老退休
搭乘奥林匹克号的卓别林正站在栏杆上向码头的人群挥手致意
20年代是奥林匹克号最繁忙的年代。虽然摩根财团撤出了在白星公司的股份，但是英国人很乐意地出钱收回了这家在英国注册的最大船运公司。在1920年代，“可靠的老头”奥林匹克号继续在白星公司舰队下服役，并且运载过包括查理·卓别林、道格拉斯·班克斯等一大票社会名流横渡大西洋。
不过，奥林匹克号的撞船的记录并没有就此停止。1924年3月22日，白星公司祖传的小霉运又找上了奥林匹克号。这次被它撞沉的是纽约港的一艘200吨拖船圣乔治堡号。不过，奥林匹克号的撞船的记录并没有就此停止。1924年3月24日，刚刚离开纽约港的奥林匹克号撞上了一条拖船，造成对方严重损坏。尽管奥林匹克号最初看起来安然无恙，但是当它抵达南安普顿后，人们才发现奥林匹克号的船尾柱已经完全破裂了。白星公司背负上了撞坏拖船的赔偿费用，并且还要自负为重建奥林匹克号船尾的费用。
1925年，船上旧的三等舱全部被拆除，换成了“三等旅游房舱”，装修标准介于老的二等舱和三等舱之间。
1932年，奥林匹克号已经是一艘旧船了。白星公司花了30万英镑来进行大修，将它打理一新。可是没过几年，白星公司本身却已经不行了。由于大萧条时期盲目建造80000吨级的海洋号邮船，白星公司面临财务危机，最后不得不把整个公司并入它100年来的老对头——卡纳德轮船公司。卡纳德接收了白星公司的邮船队，发现除了新建的两艘中型邮船外，白星公司的邮船都老旧不堪使用了。新组成的卡纳德—白星公司决定让奥林匹克号和卡纳德的速度之星—毛里塔尼亚号一道退役，让位给新建的毛里塔尼亚二号，还有规模空前的玛丽王后号。
在1934年5月15日，奥林匹克号再次在浓雾中高速撞上了一艘灯塔船，导致七人在事故中死亡。再一次地，白星邮轮公司支付了所有遇难者的补偿金。
准备送往拆船厂拆解的奥林匹克号（左），见证过白星公司兴衰的奥林匹克号，最终在丧钟敲响的那一刻迎
完成最后一次运营之后，奥林匹克号停泊在南安普敦港108号锚地，等待它的最终命运。曾经有谣言说墨索里尼的意大利政府想买下这艘船，然后用来向东非运送入侵埃塞俄比亚的士兵。但是英国人不想这艘曾经是英国商船队骄傲象征的船落入外国人手中。
此时，白星邮轮公司早已失去了往日的光辉，因为经营不善而陷入重重困境。在英国政府的撮合下，白星邮轮最终于1934年与对手冠达邮轮公司合并。完成合并之后，冠达公司高层为了缩减亏损，决定将奥林匹克号撤出运营，并且迅速转手卖给它人。6个月之后，奥林匹克号被出售给ThomasWard&Sons拆船公司。节省下来的费用，将会用于建造冠达邮轮旗下的新旗舰玛丽皇后号——也就是说，冠达公司是通过卖掉昔日竞争对手的邮轮，来完成自己公司的新船！
1935年10月11日，奥林匹克号升起锚链，离开了海洋码头。白星公司的红旗和卡纳德公司的狮子旗慢慢降下。奥林匹克号拆毁后，船上的豪华装饰出售给英国的一家旅馆。现在，在英格兰阿尔尼克的“白天鹅旅馆”，人们还可以看到昔日奥林匹克上面的一些东西——头等舱的沙发，雕花的铅玻璃窗子、铜柱大床、窗帘和帷幔等等。
不列颠尼克号（RMSBritannic）的命运——同样沉入海底
1914年，刚下水不久的不列颠尼克号
不列颠尼克号舾装中
不列颠尼克号舾装中老照片上色
不列颠尼克号之所以同奥林匹克号比起来外观变化较大，很大一部分原因是由于要适应新的海上安全法规。发电机舱加上了水密墙，使得它拥有了十七个水密隔舱。隔墙被加高到了驾驶舱甲板。即使有六个水密舱灌满了水，不列颠尼克号仍能漂浮在海面上。它似乎更有资格被称为是“永不沉没”的船。不列颠尼克号有48艘救生艇，安装在救生艇甲板和艉楼甲板上。其中的两艘有自己的引擎和通讯设备。在电报室和驾驶台之间还安装了一根高压空气传送管道，电报员和驾驶舱之间的联系可以通过它来进行，电报员不用离开岗位。
图：改装前的不列颠尼克号，
图：改装后作为医院船的不列颠尼克号（HMHSBritannic）
不列颠尼克号和奥林匹克号战时唯一的会面，也是最后一次的会面
不列颠尼克号的救生艇调臂和俩姐姐明显不一样
不列颠尼克号的1号和2号烟囱
图：不列颠尼克号模型
图：不列颠尼克号沉没遐想图
图：不列颠尼克号海底残骸
现在不列颠尼克号的残骸还优雅地躺在希腊近海不到130米深的水中，等待人们发现它的更多秘密。
白星三姊妹的命运总结
奥林匹克号：1935年10月11日被拆毁。船上的豪华装饰出售给英国的一家旅馆。现在，在英格兰阿尔尼克的“白天鹅旅馆”，人们还可以看到昔日奥林匹克上面的一些东西——头等舱的沙发，雕花的铅玻璃窗子、铜柱大床、窗帘和帷幔等等。
不列颠尼克号：1916年11月21日，在它的第五十次航行中被撞出一个大洞，在55分钟内进水沉没。