总有人说蔚来开5年了电池老化了，去换电站换一个新的。
首先，电池是有国家要求的8年十几万公里强制质保，各品牌也有自己的终生质保条例。确实不如去换电站换一下快，但也是有的
第二，目前动力电池使用寿命最差的情况撑个十年是没问题的，几年就要换电池的个例存在也都解决了（磕碰除外，不知道蔚来电池磕碰了能给换？）
第三，蔚来自己都放弃坚守换电，以后大多数车主都不买断换电服务。蔚来收不到3w买断费，换电站还有多少新建，多少新电池投入到流转中？
个人判断是放缓换电站建设，根据买断换电服务多的城市投入新电池和换电站建设。
买断少的城市减少投入剩一点换电站做兜底服务，想换电就排队吧一天就那么多
第四，以后换电站的新电池投放减少，基本是现在这批电池在用户和换电站之间流通。如果个例用户电池衰减了，跟别的品牌一样，走电池质保。
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这些回帖亮了
蔚来换电站是属于蔚能的，理论上和蔚来关系不大。蔚能独立运营，开放给其他品牌使用，盘子就大了。只要蔚能能盈利，就能保证电池的质量。蔚来相当于拿到了换电标准，就看有没有品牌跟进了。
我就没搞懂为什么别的牌子会跟进，我自己的产品用别人的换电标准，一是用蔚来标准被蔚来薅一层羊毛，二是换电导致车辆成本增加，三是换电本来就没有国标，一旦用了就要被蔚来卡脖子，这种给别人做嫁衣还不利己的事情有企业愿意做？
为了避免被说蔚来韭菜上个图自证清白
“不担心电池衰减”就是换电模式的一个优势，这违反什么市场规律了？“换一个”和“换一个新的”是完全不同的两个概念。蔚来对换电站电池的宣传是衰减10%以下，所以不用担心电池衰减，这是合逻辑的。蔚来一直以来的定价与其说是“卖车”不如说是“卖服务”，如果你对用自己新车的电池去换个旧电池无法接受，或者质疑“我为什么要为自己不需要的换电服务多花钱”，那只能说你不是蔚来的目标客户，而蔚来没有骗你，因为他把自己的模式说清楚了。
市场规律是卖家能挣钱，买家得到方便和服务，这是可持续的商业模式。卖家不断提供服务不挣钱，买家还得到好处只有两种情况，一个是初始资金无以为继倒闭，另一个是庞氏骗局。吹捧换电的人大概率不知道现在蔚来换电这块亏得裤子都没了，然后还在吹捧买家可以薅卖家的羊毛。如果换电的好处是可以用旧电池换到新电池，请问电池的损耗是卖家承担了还是买家承担了？卖家承担则商业模式无以为继必然倒闭或者庞氏骗局，如果买家承担那你还吹个p啊？如果买家不承担卖家也不承担那有请斌哥去研发永动机。
倒闭了什么协议有用？蔚来现在问题是大家不相信他能继续存在下去。你现在拿着售后合同找威马质保找得到吗？
国家已经推进换电标准化了我也不是站在蔚来的立场替它说话只是你搞不懂的事情有很多很正常
国家推进不代表能成功，因为这不是强制标准，就算是强制的WAPI都失败了，统一推送联盟也黄了，这种涉及多方利益而且不像食品安全那种民生问题，很难推进
蔚来不是唯一一家、甚至不是第一家搞换电的。
在现有的技术上，换电是唯一能解决电车跑长途的手段。
但是搞换电首先应该对电池有统一标准，然后搞清楚换电这事是该车企做，还是电池供应商做。
基本上所有蔚来车主都会说不用担心电池老化衰减蔚来会兜底，这是蔚来宣传的，这种违背市场规律的宣传方式可是有很大的欺骗性
说白了，换电只适合滴滴那种商业用车，
国家推进换电标准化，主要还是针对重卡、公交、出租车之类的营运车辆，和蔚来汽车的兼容性不会太高。
说白了，换电会有前景，但蔚来的前景并不乐观。。。
你可以不理解蔚来的换电模式，甚至从各种角度去喷蔚来的换电，但包括蔚来在内所有搞换电的厂商从来没宣传过换电换来的电池是新的，选择换电的人也不会有人这么想过，所以不要假装站在消费者的立场说侮辱消费者智商的话！
我就想不通为什么蔚来不像其他厂商一样搞“车电分离”的定价，40多万买辆车再用自己的新电池去换旧电池，但是接受或不接受这种模式都是消费者自己思考后的选择。
“总有人”是哪位，能说出“电池老化了，去换电站换一个新的”这么缺心眼的话？
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不服气憋着，蔚来确实一直爆亏。现在销量也是半死不活。
你说了半天，只有最后一句话有用，答案是不会有其他品牌跟进。
现在100块健康度90%以上的，过几年还能有100块吗？没有新电池入池子，慢慢变成就抢资源体验下降
请问他怎么保证电池衰减控制在10以内，是不是要回收旧的并且放块大于90的进去。。这种必亏无疑的事是不是违背商业逻辑，并且电池是一个车上最值钱的东西，你要从哪里把这部分钱赚回来？
保证电池在90%以上，不保证有几块电池也可以。
你要保证换电站的轮转运行，电池保有量必须比车辆保有量高出一个等级
你是看过什么蔚来的内部资料说以后不增加电池投放？
我没看过也知道换电推不动，这李斌不就服软了
你凭什么断定“必亏”？
我数学不好，不知道亏不亏这事是否需要建个数学模型算算，只按常理推测，大概能把销量维持在一个高度就能支撑盈利。
蔚来最大的问题就是换电不要钱，
显然换电模式是利好消费者的，作为消费者，我们要支持，但是我们也要做好倒闭的打算，但是不是质疑换电对消费者不好。
“服软”指什么？
如果说的是车降价、换电收费，那我前面说了，这刚好是我认为不需要换电的人不掏那份钱才是合理的，甚至再加上“车电分离”才更好。但即使这也只是一种路线，“换电”的经营模式还在探索阶段，任何的曲折反复都正常。