说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以“电”为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆“燃油”摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆“电驱动”的电动车百公里的费用为1.5元左右，“电”相比“油”便宜了不是一星半点。
而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。
电动车增加续航是发展方向之一
便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现“无限续航”，摩托车“加一次油”可以续航数百公里，电动车的最大“软肋”莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。
随着现在“低碳出行”的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。
无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势“荡然无存”，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车“增程器”，一种是“永不充电”电动车，那么，这2种方式可信吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。
电动车“增程器”可信吗？靠什么来实现续航？
行内常见的电动车“增程器”有2种，1种是“电容”增程器，一种是“燃油类”增程器，下面分别看看这2种“增程器”可信吗？
“电容”增程器：这种“增程器”十分便宜，网上十几元到几十元就能买到一个，号称可以让电动车多增加30%左右的续航，也就是说，一辆续航50公里的电动车，可以实现65公里的续航，基本上多增加了一组12V的电池，而一组12V电池售价为100元左右，这样看这种增程器如果有用，那还是非常划算。
网上有一位“拆解”的大V，就对电动车“增程器”进行过拆解，打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量，而小行家作为电动车的从业者，可以负责任地告诉大家，这种小电容的电量对于电池增加续航是“微乎其微”，属于“智商税”产品。
“燃油类”增程器：这类“增程器”其实就是一台“小型的发电机”，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到“增程器”驱动，这样实现用“油”驱动，这种方式就是常见的“混动”，而“燃油类”增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。
这种“增程器”虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种“增程器”。
电动车“永不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？
前几年网上就出现了“永不充电”的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是“只闻其声不见其车”，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而“永不充电”是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比“燃油车”更有优势，那么，这种车真的存在吗？
从“能量守恒定律”来看，不可能实现“永不充电”还能产生“动能”，所以，小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是“智商税”，电动车是把“电能”通过转化为“化学能”储存，通过骑行的时候就会在转化为“电能、动能”，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。
而“永不充电”如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现“永不充电”，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。
最后，我们来探讨，电动车又出现一种“换电模式”，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？所谓“换电”其实就和现在的汽车“加油”是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去“换取满电”的电池，和汽车去“加油站”加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。