奥迪经销商退网潮持续发酵。近日有媒体爆料，北京最大的奥迪4S店，位于北京五方桥的名尊奥翔也处在瘫痪状态。
北京市朝阳区五方桥地区，曾云集奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌4S店。但今年以来，该地区4S店相继出现停业闭店的情况。
“车轱辘话”了解到，一汽奥迪北京名尊奥翔4S店店门紧闭，展车已经撤出，保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。
一汽奥迪北京名尊奥翔4S店对面，销售宝马品牌车型的北京顺宝行同样处于停业状态。
从网友发的视频可以看到，永濠奥达4S店那叫一个空荡荡，别说展车了，连销售员工的影子都见不着。
一些原本打算去买车或者保养的车主们，到店后就傻眼了。据维权的车主们说，这店里的展车，一夜之间全没了。
据悉，杭州的几家一汽奥迪4S店都在进行所谓的“升级改造”，以后不再卖奥迪车了，而这几家店，都是杭州较大型的一汽奥迪4S店。
奥迪4S店的突然闭店，不仅给车主们带来了巨大的经济损失和不便，也反映了奥迪品牌在中国市场的困境。
今年前三季度，奥迪在中国市场销量下滑了8.5%，收益同比下滑超20%。
想当年，奥迪4S店比金饭碗含金量还高。那时，想开一家奥迪4S店，必须“多方打点”花费一般在800～1500万不等。
在有些城市，甚至有钱都搞不到奥迪4S店的名额，还必须靠过硬的上层关系。
然而从去年开始，国内汽车市场深陷一场又一场激烈的“价格战”。在这场看似热闹繁荣的竞争背后，汽车经销商的生存状况在急剧恶化。
受“价格战”影响，“高价提车低价卖”，终端交易价格和厂家指导价严重背离的“价格倒挂”，在行业已成普遍现象。
业内专家认为，豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%。当“价格倒挂”达30或者40%，经销商已无法承受。
有资深行业人士称，今年退网的经销商肯定不止4000家，或超过一万家，但这其中并非完全退出汽车经销业务，而是转向了新能源领域。
再说几句
传统4S店模式不再风光，除了行业格局变化之外，还有另外一个重要因素，那就是它的甘蔗两头吃的贪婪无序，让消费者和厂商都忍无可忍。
这之前只听过中级合资品牌经销商跑路的，没想到BBA中也有跑路的了。奥迪经销商都扛不住了，别的品牌日子能好到哪？