关键词：可行性研究；建设项目；问题；措施
1存在的问题
1.3报告内容缺失必要环节
建设项目可行性研究报告应当具备完整可行性研究内容，而在现实实践工作中，部分可行性研究报告缺乏应当有的内容，报告编制极其随意，导致缺少应设篇章，报告的内容不全。如，缺少节能篇、缺少环保篇、甚至缺少风险分析篇等。而完整的建设项目可行性研究报告应当包括：概况、建设必要性、市场预测、选址与建设条件、规划方案、外部配套建设、环保、劳保、建设周期以及进度安排等等的内容。
1.4报告质量水平亟待提高
2对策分析
2.1强化可行性研究报告质量
首先，可行性研究报告应当全面、清晰、有序、完整，对项目的必要性、可能性、可行性、以及经济效益合理性的论证一定要明确，要进行客观、科学的分析与计算，预测项目合理建设规模，进行准确的评述与方案比选等工作。项目建设必要性与可能性是建设项目的基础，而设计方案是建设条件。其次，环保和投资估算等必须可行，论证投资估算要合理，资金筹措渠道必须明确，符合有关规定与要求。再次，财务和国民经济等分析、评价方法要符合国家标准，特别是基础数据要详实无误。最后，风险分析要可靠，以应对项目存在的潜在风险并提出相应的对策。
2.4加强企业管理
3建设项目可研决策阶段的重要保证措施
为了避免在后续的施工过程中产生不必要的障碍和失误，必须要做好在可研决策期的经济分析工作。其可行性文件的编制是否合理，将直接影响到建设项目的投资和决策。做好这一工作，需要从以下三个方面入手。
3.1严格招投标程序，确保选出优秀的承包商
在建设项目着手建设前，要严格工程的招投标程序，确保选出资质的最佳承包商和设计单位，从可行性研究阶段，就要严格管理制度，避免任何越级、越行业的设计、预算、施工等行为。
3.2从观念上提高对技术经济分析的重视程度
对于建设项目来说，投资企业和承包商要在思想观念上对可研决策阶段的技术经济分析进行重视，可研工作是一项很强的专业技术工作，设计单位和设计人员要有高度的责任感和足够的经济意识，而对于涉及到的技术经济方面的工作者，对技术经济指标进行严格的审核，并积极进行反馈和修改。
3.3建立数据库和信息网络平台
4结语
参考文献：
[1]肖立舜.建设项目可行性研究存在的问题及其对策[J].中外建筑，2004（4）：98-99.
[2]张永春.如何提高生产性建设项目前期可行性研究质量[OL].中国拟在建项目网.
[3]蒋尧如.关于可行性研究中工艺选择和市场调研问题的探讨[J].中国工程咨询，2003（11）.
【关键词】保险互联网保险创新商业模式
一、引言
互联网保险作为普惠保险的新兴业态，从传统保险公司的电商化，到借助第三方平台拓展互联网保险业务，再到专业的互联网保险公司成立，正在掀起新的行业浪潮。2015年，互联网保险保费收入高达2234亿元，比2011年增长近69倍，在总保费收入中的占比已经上升到2015年的9.2%，增速十分迅猛。？q？因此，为规范互联网保险市场、防范风险、保护保险消费者合法权益，互联网保险应注重产品创新、注重线上和线下的结合、开展大数据分析，以及注重创新商业模式。
二、互联网保险发展现状
2015年，互联网保险保费规模实现跨越式发展，互联网人身险累计保费1465.60亿元，同比增长3.15倍；互联网财产险累计保费收入768.36亿元，同比增长51.94%。截止到2016年3月底，互联网保险服务的用户超过了3.3亿，互联网保民人数已是股民人数的三倍，互联网保险促进了保险的普及。在互联网保民中，80后人群占47%、90后人群占33%，成为互联网保险的主力，新生代积极参与互联网保险，是互联网保险能够持续发展的动力。？r？
三、互联网保险发展中存在的问题
（一）创新保险产品不多
互联网保险销售仍以传统保险产品为主，创新的保险产品仍然不多。[1]-[2]同时，互联网保险销售仍然受到地区经济发展水平的影响，地区经济发达与否，直接影响保险从业人员能否深度发掘消费者所面临的风险并设计相应的保险产品，进而影响从传统推销保险到精准识别客户到服务客户。
（二）线上线下结合较弱
目前，互联网保险仅限于简单的保险品种，例如退货运费保险、航班延误险等。多数复杂的长期产品例如人寿保险、护理保险等还需销售人员推销、讲解和说明，金额较大、原因复杂的理赔案还需现场查勘定损。因此，互联网不能完全代替人工服务。而国内保险行业产品、组织架构都围绕渠道而建立，导致传统的保险公司很难从组织架构层面真正做好互联网保险。
（三）大数据分析较滞后
“大数据”是互联网经济或“互联网+”经济的本质特征。[3]但从“渠道观”来看，仅将互联网保险看作业务渠道；从“流程观”来看，仍停留在技术和成本范畴来理解互联网保险；从“定价观”来看，仍未深入分析标的物风险，实现精准定价。这样仅仅局限在保险的框架中，并没有打造“保险+数据”共享生态圈。同时，保险行业也未实现真正意义的信息共享。
（四）创新商业模式缺乏
目前保险业主要将互联网作为一种销售渠道，没有充分利用互联网模式改变保险业的运作模式，从而改变整个行业所遵从的价值体系；[4]保险参与者没有实现在互联网平台上进行交流、沟通、互动的保险活动；各家保险公司没有深挖互联网碎片化和场景化的优势，通过经营化、服务化、客户化来进行互联网+保险的融合。
四、互联网保险创新商业模式发展策略
（一）创新互联网保险产品
运用互联网技术进行更多产品创新，开发嵌入互联网保险技术产品，如UBI汽车保险、移动健康管理保险产品等；采用场景化、碎片化、细分策略、服务整合的技术路径，实现互联网保险产品轻内核、强渗透、快响应、广传播的特点。因此，做“人人能看懂”的标准化产品，做“玩着买保险”的互动产品，做“与服务一起销售”的服务保险。
（二）注重线上线下相结合
互联网保险要注重线上和线下的结合。以寿险为核心，整合保险服务、养老服务、健康服务，以增值服务，附加服务和大服务赢得客户，让传统服务与互联网创新互为补充，线上服务及时便捷，线下服务真实周到，实现成本低，效率高，途径广，内容多，体验好的转变。同时，有助于改善保险服务品质，塑造良好的行业形象。
（三）加强大数据分析
通过大数据分析，保险公司可发现不同群体的保险需求，有针对性地开发保险产品，并进行精准推销、精准定价。同时，建立行业信息共享平台，不仅契合行业互联网化发展需要，而且为行业的转型升级提供数据服务和信息技术支持，如：平善的信息安全策略和措施，能解决保险发展中面临的信息化和安全问题；可以推动保险监管信息化的水平提升，有助于快速精准地识别互联网保险业务所带来的风险，防止风险的大量集聚和跨界蔓延。
（四）创新互联网商业模式
一是实现“传统渠道+互联网”模式，将互联网保险与门店、坐席、人、业务员等传统的渠道进行结合；二是实现一站式客户体验的平台运营模式，如中国人寿搭建了类淘宝官网平台，成员单位均可在平台上进行销售和综合经营服务；三是采用互助保险组织，通过互联网快速汇集客户需求，实现风险共担；四是选择“互联网+”自身营销特点，将非核心业务外部化，实现差异化的风险管理，并向医疗、健康、养老、投资等延伸。
注释
？q？2016蚂蚁金服研究报告。
？r？互联网保险发展要注重创新商业模式.魏迎宁.中国保险报.2016。
参考文献
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[2]陈碧豪，赵志明，付泽华.互联网保险产品营销模式及创新探析[J].商.2014.
[3]曹云波，姜家祥.大数据时代专业互联网保险公司的机遇与挑战[J].财会月刊.2015.
关键词流媒体P2P技术前景应用
近年来宽带用户发展迅速,作为宽带增值业务的主要应用,视频流媒体服务也得到了快速发展。截至2006年,宽带上网网民人数为6430万人,与上年同期的调查相比,宽带上网网民人数一年增加了2150万人,增长率为50.2%,网民经常使用的网络服务中,在线影视收看及下载服务占37.1%,在线影视正规运营商市场规模为2亿元,因此全国各电信、网通等网络运营商都大力建设视频流媒体系统。
目前的视频流媒体系统如:WindowsMediaServer、HelixServer等都采用由中心服务器群直接为终端宽带用户提供流媒体服务,是基于客户机/服务器(C/S,client/server)模式的流媒体系统,随着视频流媒体用户不断增加,这种基于C/S模式的流媒体服务系统正日益显现出其局限性:
1.目前各省级宽带用户数一般在100万以上,对流媒体服务的实际需求都在5万并发流以上,而现在已经建设的省级流媒体系统能提供并发流在1万左右,按照目前C/S模式流媒体系统扩容,需投入数亿元的高昂设备费用,并发用户数与设备投入数是线性关系,而且宽带用户数量还在成倍增加。
2.IP网络数据传输相对有线网络信号广播,计算量较大,由于采用C/S模式流媒体系统,在城域网范围内大量用户使用,对中心机房网络带宽和系统设备造成的压力非常大,以5万并发流为例,每并发流500KbPs计算,需要25G出口带宽,即使采用内容分发网络(CDN,ContentDeliveryNetwork)分布式部署服务器设备,目前的网络设备也很难支撑,需重新扩建网络。
与传统C/S模式流媒体系统相比较,基于点对点(P2P,Peer-to-Peer)技术的流媒体系统可有效解决上面问题。C/S模式流媒体系统只使用服务器的资源为用户提供服务,因此,其质量和容量受到服务器设备性能和服务端网络资源的限制。P2P技术带来了网络观念的更新。它使网民直接链接到其他用户的计算机,进行文件共享与交换,而不是像过去那样到服务器上去浏览或下载。信息下载者同时也是提供者,下载的人越多,速度就越快,大大提高了传输的速度和效率,淋漓尽致地实现了资源共享。基于P2P技术的流媒体系统,其服务器资源和用户计算机资源能同时合理使用,用户在享受流媒体节目的同时,也在利用自身计算机的空闲资源为其他用户提供服务,整个流媒体系统的资源不仅是服务器资源,还包括各用户计算机的空闲资源[3],因此,使用P2P技术,使流媒体系统提供高质量和大容量的流媒体服务能力成为可能。
基于P2P技术的流媒体系统,目前其基础理论研究较多,其中P2P技术已比较成熟,出现了很多免费P2P系统,如以文件下载为主的免费P2P下载,以内容交换为主的免费P2P直播,但在商业应用领域,根据中国电信互联星空、中国网通天天在线的视频运营服务数据显示,目前在国内使用的主要是基于C/S模式的流媒体商业应用服务系统,还未出现基于P2P技术的大型流媒体收费应用服务系统。
研究并实现基于P2P技术的流媒体系统商业应用产品,一方面能给企业自身带来赢利能力,具有良好的经济效益,另一方面能节省国内网络运营商巨大的流媒体系统建设费用,同时能提升对广大宽带用户的视频流媒体服务质量,具有良好的社会效益。
当P2P还在第一代互联网上应用的时候,它还是一个默默无闻的小个子。但是当第二代、第三代互联网发展起来的时候,P2P从草根文化的代表,极有可能一跃升为商业新星。无论是互联网点播,还是点对点的下载传输,一度是技术狂热者和互联网玩家们的“最爱”,但也正是这种流行在互联网草根们中间的技术或者生活方式,在以一种玩笑式的态度蔑视传统的商业法则。
但是随着先锋型公司的追捧,主流技术专家的看好,和大批资金的进入,形势正在向好的方向发展。天平已经倾斜,P2P也正式摆脱原始的懵懂,开始由草莽变为精英,一股潮流正在形成。
发轫于05年的P2P流媒体,在06年迎来了它发展中的转折之年,从单纯的依托技术进入了更实际的市场运作,第一轮资金的获得为其赢得了市场机会,而第二轮的资金的获得与否与自身的发展轨迹则决定了各自发展的不同弧线。2008年P2P流媒体发展的技术已不是过高的门槛,越来越多的厂家及公司都进入了这一领域,在上半年形成了百花齐放之势,conby公司就是其中一个。该公司已率先把P2P技术成功运用到流媒体的点播上,其播放的质量(画面的清晰度和流码率等等)和下载功能都相当的成熟。
由此可见,P2P必将成为下一代互联网的主流应用趋势,它带来了互联网网民生活方式的改变。P2P技术正在走向商业的成功,正在试图改变整个世界。
参考文献:
[l]中国互联网络信息中心CNNIC.中国互联网络发展状况统计报告.第十七次调查统计主持单位:国务院信息化工作办公室.2006.1.
关键词：政府监管，路网管理平台，建设，研究
0引言
高速公路行业作为土木工程的一个重要领域，随着建设速度的不断加快，建设的里程也迅猛增长，对社会经济的发展起到了推动性的积极作用。我国高速公路的发展也正在由建设转向运营管理，传统的管理手段已经不再适应新时期高速公路管理、社会公众对出行服务和突发事件条件下应急处置的要求。2007年交通运输部第713号文《全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见》的出台，标准着高速公路信息化走上了新的发展阶段，建立高速公路路网管理平台是高速公路发展的一个重要方向。2011年9月交通运输部路网监测与应急处置中心的获批，以及2012年1月“三项技术要求”的颁布，都为高速公路路网管理平台的建设和发展打入了一剂强心剂。
天津市市域面积1.1万平方公里，规划高速公路1400余公里，截止2011年12月已经建设并通车1103公里，如何代表政府做好高速公路的监管工作，如何做好社会公众出行服务和突发事件应急指挥工作是摆在公路行政主管部门的一个重要课题。作者认为路网管理平台的建设是解决问题的一个有效途径。
1行业管理的特点
行业管理是指按照市场经济体制有效配置资源的要求，以维护本行业利益为目的通过贯彻国家的产业政策、行业法规与行业契约对行业内企业的生产经营活动实行宏观、有效且规范化的管理。
高速公路的行业管理包括经济性管制和社会性管制，经济性管制主要是针对高速公路的自然垄断性，为实现资源配置帕累托最优、保护公共利益而采取的管制；社会性管制主要是为了解决高速公路建设、运营管理中的负经济性。管制内容主要包括市场进入管制、投融资管制、收费管制、路政管制、环境污染管制、交通安全管制、出行服务管制、运行状态管制等诸多方面。在具体实践中，这些管制内容相互渗透，很难截然分开。
天津市2006年公路主管部门实行体制改革，以前具有政府职能的高速公路投资发展公司剥离公路主管部门。形成了主管部门（市政公路管理局）对重大事项进行决策；管理机构（天津高速公路管理处）对高速公路建设进行行业监管；投资发展公司（现为高速集团有限公司）这样的投资主体负责组织项目实施的“决策、管理和实施”分离的模式。天津市高速公路管理处作为市政公路管理局直接领导下的行业管理机构，在行业管理体制尚未完全建立，工作尚未清晰明确；行业管理依据尚未健全；行业监管方法和手段落后等诸多问题并存的条件下，开展省级高速公路路网管理平台的建设试图寻找一条行业管理的有效途径。
2路网管理平台的建设重点
2.1管理机制
结合交通运输部2012年3号公告《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，根据天津实际，全市路网管理平台的管理机制或管理架构采用四级管理模式，分别为省级路网管理平台高速公路路网管理平台（此外还有公路和城市路桥信息管理平台）高速公路运营公司管理平台国家级、省级路网监测点等组成，路网监测点作为信息源及基础系统。本文主要针对高速公路路网管理平台进行研究。
2.2中心硬件平台的搭建
2.3路网监测点是建设的重中之重
路网管理中心的运行除了必要的基础硬件平台外，路网监测点所能够采集的公路网运行数据是路网管理平台真正实现服务公众、应急指挥、路网运行监测等职能的必需依据，路网监测点是路网管理中心建设的重中之重。公路网运行信息包括交通运行数据、视频图像数据、基础设施运行数据、公路交通突发（阻断）信息和路网环境信息等内容。
在行业管理模式下，公路网监测点建设的模式建议采用由市政公路管理局规划部门制定公路网监测点建设规划，由高速公路管理处负责按照统一规划的要求组织项目前期研究和立项工作，高速公路运营管理公司负责筹备工程建设配套资金并组织建设。但是无论采用哪种建设管理模式，管理部门和机构的规划或工程可行性研究报告都不可避免地与高速公路运营管理部门的设想产生一些细节性的矛盾，这就需要行业管理机构合同有关各方对设计方案进行充分论证，多参考运营管理单位的意见，加强沟通与协调，要做到既坚持原则，有要灵活变通，最大程度满足多方需求。
2.4建立公路网运行状态监测与服务指标评价体系
依托可获取的、标准化的公路网运行数据，建立客观、可靠、数据链统一的公路网运行状态监测与服务指标，动态反映公路网整体或局部的实时运行状态，并可用于评估公路网在一定时期内的可靠性和服务水平。行业管理模式下，建议省级高速公路路网管理中心主要围绕省级路网平台的监测与服务需求，面向较宏观的路网监测点和实时运行状况与服务水平的动态监测，建立公路网运行状态监测与服务指标评价体系。
参照3号公告，建议建立如下评价指标体系，主要包括中断率（主要描述路段、通道和整个路网的中断情况），拥挤度（主要描述路段、通道和路网拥挤程度），环境指数（描述特定交通组成和气象条件下的行车影响程度，包括路段、通道和路网环境指数等指标），节点通阻度（主要描述重要公路节点处于拥堵或畅通状态，包括节点通阻度、通道节点通阻度和路网节点通阻度）公路交通突发事件等级，设施健康状况，服务区质量等级等七单项评价指标。通道运行指数和路网综合运行指数等两个综合性指标。并应该按照路段、通道、路网不同层次建立相应的逻辑算法，并进行定级定性分析。
2.5管理人员的培养
同时根据路网管理工作的需要，培养熟悉公路基础知识、熟悉公路管理、应急管理、路网监测点管理、通信和网络系统维护管理等方面人员，通过培训、交流等手段，加强人才队伍建设。确保高速公路管理的可持续发展，走从一条行业管理下的新型管理和服务道路。
3总结
作为高速公路行业管理单位，在高速公路信息化建设和发展起步的大潮下，尽量通过建设省级路网管理平台体现行业管理的职能，为公众出行和应急指挥提供基础支撑，是非常有发展前途的。但是体现职能和服务的方式还有很多，还应该与传统的养护管理、路政管理、收费管理等内容想结合，如建立和制定行业管理信息平台，维护公平、有序的建设市场；制定工程造价联动机制，动态管理工程造价等。
滕佳东.管理信息系统[M].大连：东北财经大学出版社，2008.03
周申蓓马炼.组织管理机制设计框架研究[J].集团经济研究.2007年04S期
交通运输部.全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见.交公路发【200】713号
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天津市高速公路管理处交通运输部公路科学研究院天津市天房科技发展有限公司.天津市高速公路路网管理中心系统建设可行性研究报告.2011年3月
王国清刘彦涛.省级公路路网管理信息支持系统功能分析与框架设计[J].交通运输系统工程与信息.2004年2月.第四卷第1期.
上海财经大学.财经研究1995
一、跨国公司对我国投资的新发展
近年来，跨国公司对中国的直接投资不断加大；中国利用外国直接投资的重点，也逐渐由吸引小规模投资转向吸引跨国公司的投资。在1998年《财富》杂志公布的世界最大的500家跨国公司中，除了少部分公司因为中国政策限制外贸进入某些行业而不能投资外，几乎都在中国进行了投资。（注：王允贵：“跨国公司全球扩张与中国的政策选择”，《》，2001年第4期。）归结起来，跨国公司在华投资的特点至少有三方面特点。
三是伴随着西部大开发的启动，大型跨国公司加大了对中国西部地区的投资。1999年底，西门子投资50万马克设立的重庆大学自动化培训中心落成。该公司进入重庆3年来，在这里参加或促成的工程及销售项目金额达2000多万美元。世界500强企业中，已有60多家在成都、重庆落户，有30多家在西安落户，其中多数驻足高科技领域。更多的跨国公司开始把新产品研发和实验机构直接建在西部，仅2000年4～6月，就有10多家电子信息行业的跨国巨头相继到西安建立新产品研究开发基地，如美国IBM公司投资2000万美元与西安软件产业园合作搭建了全球最大的软件网上发行站。此前不久，摩托罗拉公司在成都投资建立网络系统研发中心的计划开始实施；荷兰飞利浦公司投巨资将中国总部的基础实验室也建在了西安。（注：陈佳贵等：“跨国公司在中国的新动向”，《经济管理》，2001年第2期。）跨国公司西部区位战略表明，利用跨国公司的技术、资金、管理优势促进我国西部大开发是可行的。今后，结合国家对西部大开发的政策取向，借鉴东部成功的经验，制定新的优惠政策，吸引跨国公司前来西部投资，无疑是促进西部发展的重要措施。
二、跨国公司对我国企业并购的特点
跨国公司对中国企业的并购虽然已经是一个不争的事实，但是也应该看到，由于许多因素的制约，它的比重还较低。据统计，外商通过并购方式进行直接投资的比重还不到全部直接投资的10%。因此，它仍然表现出某些初始阶段的特征。
从并购的行业看，主要集中在原先已经进入的制造业行业；从其发展看，都有一个从制造业向服务业延伸的过程。有关资料显示，全球跨国性投资超过50%的投资是服务业，而且多数是采用并购方式实现的。跨国公司对中国企业的并购目前多发生在制造业，一方面，说明它们比较早地进入了我国的制造业，对这个行业比较熟悉；另一方面，也说明我国制造业的重组任务还很重，它们在这个行业还有很大的发展空间。随着制造业重组的深化，竞争的激烈和我国服务业的逐步开放，跨国并购必将向服务业发展，我们必须有这个思想准备，未雨绸缪。
从并购的方式看，还主要是以间接并购为主。通常采用整体或部分购买上市公司的母公司或控股企业，从而通过迂回的方式间接控股上市公司。在上述案例中，法国的阿尔卡特公司就是通过这种方式完成对上海贝尔的并购的。当然除此之外，也有采取直接并购方式的。但是，由于中国A股市场尚未对外资开放，直接并购主要以协议收购方式实现，如通过协议方式获得国有股和不流通的法人股的转让等等。
表12000～2001年国外跨国公司对中国企业并购行为例举
并购
2000年9月11日
荷兰皇家壳牌集团与中国石化正式签署了战略联
盟协议，出资4.3亿美元购买中石化的股票，并
与中石化合作，联手收购国内的500个加油站。
2000年10月4日
覆盖的中国电信市场开了一条小缝。
2000年10月18日
中石化在海外上市，美孚以10亿美元的认购，成
为中石化的第一大海外股东。
2000年10月28日
美孚与中海油签订协议，投资20亿美元，在广东
大亚湾建造一个石化公司；同时斥资购买了中海
油公司价值4亿美元的股票。
2000年12月6日、7日上海梅林、海虹股份先后有关股权变动的公
告，一条中等规模的国际并购大鳄——法国达能
终于浮出中国水面。这次并购涉及的金额只有1.
8亿元。此前，中国饮用水领域的冠亚军娃哈哈、
乐百氏已经归居达能门下。
2000年12月
通用汽车年底与中国第7大汽车公司柳州五菱达
成协议。根据此项协议，柳州五菱将在2001年第
一季度通过B股上市，届时通用将会收购该公司3
4%的股份。此外，沃尔玛、福特、丰田、联合利
华等许多世界500强企业都制订了雄心勃勃的收购
计划，待中国加入WTO，A股市场对外资解禁，将
在中国水域展开大规模的捕捞行动。
2001年2月
艾默生收购安圣电气。华为集团与艾默生电气签
署并购协议，华为集团将其电气业务部门——现
在的安圣电气有限公司作价7.5亿美元现金，出
售给美国最老牌公司之一艾默生电气。爱默生此
次收购的目的是利用中国的生产和分销资源来降
低企业的运营成本，同时提高公司全球网络动力
服务。
2001年4月17日
美国IDT并购新涛科技。全球领先的通信集成电路
供应商IDT公司以8500万美元并购国内一家电信
集成电路供应商新涛科技（上海）有限公司。此
次合并是通过现金购买股票的方式进行的。新涛
半导体公司将成为IDT公司的一家分公司，这将
有助于IDT公司进一步发展全球网络统一的语言
数据解决方案。新涛科技（上海）有限公司是风
险投资在中国参股投资的一家高科技公司。
2001年10月23日
阿尔卡特控股上海贝尔。上海贝尔公司与法国阿
尔卡特公司达成协议，阿尔卡特将从中方股东收
购上海贝尔10%加1股的股份，同时买断比利时拥
有的上海贝尔8.35%的全部股份。两笔交易结束
后，阿尔卡特拥有上海贝尔的股份从31.65%升至
50%加1股，中方占50%减1股。作为世界上著名的
电信跨国企业之一的阿尔卡特，此次通过3亿美
元现金收购上海贝尔股份，成为中国电信领域首
家成立股份制公司的国际企业。
三、积极应对国外跨国公司对我国企业的并购
三是面对跨国公司的国际并购，在刚刚加入WTO的几年内，我国企业的基本战略选择应该是建立战略联盟。战略联盟(strategicalliances)，是指两个或两个以上的企业为了实现自己在某个时期的战略目标，通过合作协议方式所结成的松散联合体，以达到资源互补、风险共担、利益共享。它是介于市场和企业之间的一种交易方式，企业之间“超出了正常的交易关系又没有达到兼并的地步。”（注：转引自曾忠禄：《公司战略联盟组织与运作》，中国发展出版社，1999年版，第2页。）战略联盟与企业并购不同，战略联盟在大多数情况下没有资本关联，加盟企业地位平等，各企业保留自己的独立运作。由于操作复杂、交易成本高以及股权约束的特点，并购比战略联盟更注重长期的利益，而战略联盟中有很多属于机会性的战略联盟。根据麦肯锡、玛莎管理资询公司等咨询机构以及波特等人的实证研究，约有一半的兼并以损失价值而告终。而战略联盟的成功率要高一些，哈宾森和派科对过去15年大量案例的研究表明，实施战略联盟成功率比较高的企业可以达到90%。成功率低的企业也可以达到37%。（注：程兆谦、徐金发：“并购与战略联盟的比较研究”，《决策借鉴》，2001年第2期。）
我国企业面对跨国公司的国际兼并，应注意联盟战略的运用。这种联盟包括两类，一类是中国企业和国外跨国公司的联盟；另一类是国内企业间的联盟。如果能够与国外跨国公司建立战略联盟，既可以有效地防止由于跨国公司的并购而产生的负面影响，又可以通过联盟提高管理水平，国际惯例，积累国际经验。由于跨国公司急需了解中国市场的实际情况，本身就有一种联盟的需求，当并购战略遇到强硬的抵抗后，它们就会退而求其次，与我国国内企业进行战略联盟就成为跨国公司的一个现实选择。关于第二类战略联盟——中国企业间的联盟，其意义不仅在于重新整合企业资源，扩大企业的外延，更在于利用团队联盟的强大资源，使联盟成员在资源整合后的新平台中资源共享、互惠互利、共同进步，进而构成了国外跨国公司进入中国的巨大障碍，提高了国外跨国公司对中国企业进行并购的成本。实际上，如果中国大企业能够有效地运用这两类战略联盟，对于国外跨国公司的对我国企业的跨国并购，就大可不必有过多的担心。
【】
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11中国社会科学院工业经济研究所：《中国工业发展报告(2001)》，经济管理出版社，2001年版。