济宁市梁山港的翻车机作业区内，随着一节节车厢被翻车机稳稳抓起，来自山西省兴县瓦塘镇的煤炭在此倾泄而出，缓缓“走”上全封闭输煤皮带廊道。作为长江以北内河港口、西煤东运重要枢纽之一，整个港区却不见路面煤灰与漫天尾气，23辆电动卡车与百辆LNG（液化天然气）卡车有序通行。
“前些年，港区内卡车尾气与散落的煤灰迎风而起，形成阵阵‘黑雾’，心疼煤，更心疼自己。”梁山港生产技术部经理张迪唏嘘不已。如今，干雾抑尘系统、新能源卡车等，让他们不再望“煤”兴叹。“仅负压清车机每年回收的煤渣，价值就达到670万元。”张迪说。
在济南铁路物流中心董家镇营业部，满载54辆007K型拖拉机的集装箱有序装载车，直发哈萨克斯坦库斯塔奈。“铁路与厂家合作改善装载方式，将拖拉机拆解为轮胎、车棚、车身三部分，通过设计专用承载支架，匹配标准集装箱的装载空间。成本肉眼可见的减少，运输效率。”济南铁路物流中心董家镇营业部装卸负责人梁纪何说。
山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波说：“大规模设备更新升级、传统环节优化是降低物流成本、物流效能、重塑物流生态的重要支撑手段，对现代物流体系进行全链条系统优化、多层级合理布局具有重要意义。”
“这种‘一箱制’物流模式，实现了一次商检、一次委托，降低了综合物流成本，避免了拆箱换装过程中可能的粉尘污染，工厂卸货后可在就近铁路站点还箱，还满足了我们‘一箱直达’不仅中西部内陆城市，广州、宁波等东部沿海城市亦加入混战。国内目前已有62座城市开通了中欧班列。实际上，中欧班列并不适用于所有城市。北京交通大学经济管理学院教授赵坚对南方记者表示，适合开行中欧班列的城市，必须具备地理位置、大规模生产高附加值产品这两个要素。“西部个别城市可能具备条件，沿海城市根本没有必要，沿海城市应充分利用海上丝绸之路。”然而，一些西部地区城市由于货源不足，即使开通了班列，也无法常态化运营。的需求。”三宝钢铁驻港负责人说，“一箱制”较传统运输可节省焦炭全程运输近6小时，减少3%货损货差。
得益于跨境电商和物流运输高速发展，“人在家中坐，货从八方来”已成为各地消费者的“小确幸”。在乐陵市，“客货邮融合发展·邮政快递专班”司机张宝柱驾车到达朱集镇邮政快递收发站点后，与工作人员仔细核对货单、清点包裹，交接后继续开往下一个收发站点。
“之前邮政公司将该业务外包每年费用40余万元，现在快递包裹通过公交运送，降为20余万元，既增加了公交公司和司机收入，交邮合作实现共赢。”乐陵市邮政管理局局长赵福臣说。
近年来，海铁联运作为一种经济的物流形式，持续服务陆海内外经济，保障东西双向互济。
4月30日，一列满载汽车配件、机械配件等工业用品的“日韩陆海快线”从青岛上合示范区多式联运中心鸣笛启程。“货物经韩国仁川港海运至黄岛港，卸船后由胶黄班列运至场站集结发运，预计7天后抵达哈萨克斯坦布伦代站。”山东高速齐鲁投资发展有限公司董事长满坤介绍，线路采用海铁联运的运输结构，联合铁路、港口等单位共同推动优化货物堆存、铁路运费、场站作业费，推动降低全程物流成本9.5%。
巴西人民感受“砍一刀”的魅力之余，Temu也被巴西反砍一刀。
在Temu上线巴西站的前一天，巴西众议院批准一项提案，对在海外平台上购买50美元以下的商品征收20%的关税。此前针对价值低于50美元的海外包裹免税政策被取消，转而实施20%的进口关税。同时，超过50美元的进口商品仍将沿用60%的税率不变。
这意味着，此后低于50美元的商品从海外平台进入巴西，不仅要缴纳20%的进口关税，还要叠加各州标准的17%ICMS销售税，使得实际税收负担预计攀升至约44.5%。
以“万税之国”著称的巴西，税收繁重、规则复杂。出于贸易保护主义的考虑，巴西也长期维持着高进口税和高消费税政策。
与此同时，支付和商业市场情报（PCMI）预测称，2023年到2026年，拉美电商增速将保持在21%左右，具体数值位居。
拉美地区的电商市场潜力无限，巴西在其中格外瞩目。因此，即便关税政策反复且变化不断，跨境电商平台仍要在此逐鹿中原，Temu更是如此。
01达摩克利斯之剑
然而，巴西的脸说变就变，待到Temu正式上线后，该税收优惠已成空谈。
对于50美元以下商品的免税政策，巴西态度向来反复。
去年4月，巴西财政部宣布取消50美元CToC包裹免征进口税的优惠，旨在保护巴西本土电商平台和本土卖家的市场竞争力。
目前，尚不知道巴西在小额进口包裹关税政策上是否会有新调整。至少，从全世界范围内看，收缩小额包裹的免税优惠已是普遍趋势。
此前有外媒消息称，德国财政部长表示，德国将支持在欧洲层面取消150欧元的免税限额。南非计划从7月开始，对Temu等平台的低价值和小批量服装订单都将征收45%的进口税和税。
美国国土安全部则在4月表示，价值较低、通常从直接寄给美国消费者的“进口免税包裹”(Deminimisshipments)，今后将面临更加严格的审查。
对于跨境电商而言，美国的“小额进口免税政策”是不少卖家腾飞的开始，该政策的调整将极大的影响大批卖家。
2016年，美国调整进口商品的税收政策，将小包进口货值的起征点从200美元到800美元，意味着对于进口到美国的商品，如果其价值低于800美元，在进入美国时则可以免税。
800美元的金额范围则涵盖了跨境小包的绝大多数类目，包括3C、服饰鞋包、日用百货、小家电等等。
Temu和SHEIN在美国市场凶猛扩张之际，在2023年有超过10亿件包裹寄往美国，其中绝大多数来自。有数据显示，“进口免税包裹”约有三分之一是Temu及SHEIN的包裹。
4月美国宣布严查“小额豁免”包裹，可能仅是个开始。
对于各国消费者而言，一旦跨境电商产品的免税优惠有所改变，许多跨境电商产品相对于本地产品的性价比优势会被大大削弱，消费者可能不会再偏爱来自的商品。
02无法不押注的新兴电商市场
在Temu巴西站正式上线的前一天，巴西参议院投票通过“对价值50美元以下的进口跨境商品征收20%关税”的提案。该法案要求一旦生效，即刻执行，其效力追溯至新税率公布前已下单但未到达巴西境内的包裹。
那么，Temu在巴西售出的所有低于50美元的商品，都将要承受超过40%的新税率。对于新入局的Temu而言，巴西税收负担不轻，却不会使其离场。毕竟，Temu已是晚来者，市场又正值蓝海阶段。
PCMI去年发布的报告显示，并目前拉美电商市场发展迅猛，2023年该市场的电商交易额预计将突破5090亿美元。
另外，尽管同2021和2022年超35%的年增速相比，未来几年拉美电商增速会有所放缓，但增长态势依然稳健。拉美地区互联网渗透率已突破85%，电商渗透率达到66%。
商品相当受拉美消费者欢迎。根据摩根大通数据，目前拉美跨境商品主要来自、美国和日本，其中商品占比高达62%，约为美国的2.6倍。
相较这样成熟的电商市场，拉美消费者的电商退货率较低。对在这样的前提下，盒马商品的更换速度自然要许多，这个过程造就的卖剩商品就会高出许多，所以，共享冰箱的出现能够有效处理这些商品，避免了食物的浪费。盒马的共享冰箱计划具有一定的可行性，未来或许会成为其他生鲜电商倾力效仿的对象。除此之外，盒马的“绿色盒区”计划也在持续进行中。截止今年1月，消费者在盒马门店消费时不购买塑料袋的“减塑种树”行动，已产生能量近1亿克，相当于为地球种下5.6万棵梭梭树。同时，盒马也在不断优化包装，降低包装环节的塑料使用。比Statista2022年的数据来看，市场的退货率为66%，而巴西市场的退货率仅为31%。另据墨西哥在线销售协会发布的数据显示，当地电商商品退货率仅有20%。
消费者对性价比产品的渴求、低水平的退货率，无疑都让拉美地区电商市场充满想象力。
拉美电商平台美客多喜人的业绩增长也是例子。其财报显示，2023年第四季度，美客多的收入达42.61亿美元，同比增长42%，是自2022年第三季度以来增长快的季度。其GMV则达到135亿美元，同比增长29%，为21年第二季度以来的水平。
巴西和墨西哥的电子商务市场在拉美地区占据半壁江山。
巴西也是除去、印度、美国以外，移动端人均互联网使用时长的地区。随着移动互联网使用时长的增长，巴西在线购物使用时长也增至第三，持续带动拉美电商渗透率的。（数据统计截止于2021年）
巴西显然是Temu化之路不能错过的国家，哪怕有沉重的税务负担。近些年，跨境电商们前进的速度已经够迅速、够雷厉风行，可无法同须臾转折间调整的政策相比。这前所未有的考验着企业的综合应变能力，在风险中如何更好地控制成本，更好地前进。