记者搜索后发现，在一些航空类App上，可以查询到杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班，于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日都没有飞，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班，于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。
消息传来
开通仅不到40天
3月31日起
中国东方航空推出的
上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班
正式停飞
东方航空浙江分公司回应
经营效果未达到预期
执行夏秋航班计划之后
往返杭州与上海之间的航班就不再开行
航班2月22日才正式上线......
沪杭航线如今正式迎来“短命”结局。沪宁、沪甬、沪温、沪肥等短途航线仍在运行。长三角公路、高铁逐渐织密成网，区域内短途航线如何发挥价值？
谁坐飞机
这趟沪杭间往返的短途航班，到底有多“短”？记者亲身体验。
29日早上，杭州萧山飞上海浦东的飞行情况。
翻看飞行记录，上海到杭州航线一共运营了37个班次，没有取消记录。3月31日起，这趟往返航班不再执飞。
需求一部分来自居住在机场周边的本地人。因为工作需要，萧山人李畅每半个月在沪杭间往返三次，他家住萧山机场附近，工作地点距离浦东机场不远，选择两大机场间的直飞航班最为便捷。
上海人尤力克29日一早要到成都，和客户约好了办事情，他选择头天晚上坐飞机先到杭州，在机场酒店住一晚后，第二天一早再从杭州飞成都，“不用起太早。”尤力克说，算账也划算，中转杭州的机票600多元，再加上一晚住宿400元，总开销刚超过1000元，而上海到成都的直飞机票价格在1600元左右。
29日早上，MU5440旅客正在登机。
算经济账
“这条沪杭线平均客座率40%。”资深民航媒体人秦岭说。旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。
短途航线很难盈利。飞机飞1小时消耗4吨油，价格在3万元左右，还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客A320，可容纳150名乘客。按照寻常的定价逻辑，机票价格应该在1000元左右。运行不到40天，这条航线机票始终卖170元，大约是打1折后的价格，显然远远无法覆盖成本。
但是算经济账也不能算小账。东航开通沪杭两地航班，目的在于争取更多杭州的国际航班旅客。提供浦东机场直接中转的选择，国际航班旅客无需取拿行李，实现全程两手空空上飞机，便捷性能提高不少。按照每张国际航班机票1万元计算，沪杭之间每飞一趟便有望带来百万元左右的额外营收。
开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线，采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。
“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”
沪杭之间的“摆渡航班”，既能方便国际旅客出行，又能提升航空公司的飞机使用效率，为什么没人坐？
摆渡航班的设计初衷是服务国际旅客，但总体流程上，又少了点“贴心”。“无解的难题。”秦岭说，要提升航空公司效率，同时让旅客感到方便，难度很大。
“东航已经准备好后招了。”秦岭说，“后续可能推出‘空巴联运’。”将长途巴士班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现巴士运输段的销售，同样为国际中转旅客服务。