记者：重启京沪高铁达速，主要出于什么样的考虑？
黄强：第一点，也是我觉得主要的一点，是民众的呼声，原来的技术已经具备这个能力，那为什么不用呢？是不是浪费呢？民众有这个反映。
再一个，有很多人尝到了当时武广高铁3小时运行的甜头。那时候从香港、广州到武汉去看樱花、吃武昌鱼，当天就返回，感觉特别舒畅。要是4个多小时，感觉就没有那么方便。
7月18日，京沪高铁时速350公里试验图。网络图
记者：京沪高铁是按照350公里时速设计的，为何在通车时降到时速300公里？
黄强：没让它跑350公里，主要因为要在高铁建成的初期，以较低的速度来磨合整个组织、高铁的各个子系统，需要通过磨合以后，达到一个比较好的状态。京沪开通前做了大量的试验，最高的速度跑到486.1，这样的试验都已经做过，证明是可以的，就是暂时不用。
记者：此前的两次降速与7·23温州事故是否有关？
黄强：事故之后调查，它跟高速运行是没有关系的，那个地方也不是高速铁路。现在有的人记忆当中，就认为出了事故才降速，实际上不是，降速在前，事故在后。事故是因通信设备问题造成的，这个问题也很快就解决了。
记者：高铁在降速的时候，票价下降了5%，在达速之后，票价是否会涨？
黄强：可能这也是一个准备工作，我是搞技术的，对这方面没有研究。但毕竟从300公里到350公里，需要更大的牵引动力，磨耗也比较大，这些东西是不是要在票价上体现，怎么体现，这是铁总运营管理部门要去做的工作。
18日，试验列车驶入上海虹桥站图。网络图
记者：其他国家运行时速最高能达到多少？
记者：有人说，京沪线在设计的时候跑时速380公里也是没有问题的？
黄强：设计目标说它是350公里，就是对整个设计参数的相互匹配、衔接都是按350公里做的。达到380公里，各方面也要衔接到380公里，如果不衔接到380公里，就有点吃亏。就像现在不达到350公里，是有点吃亏的，达到350公里是最合理的状态。
记者：在推进达速的过程中，是否也有一些反对的声音？
黄强：有些人认为时速350公里有点过快，所以降下来，认为这个车是按时速300公里设计的，怎么跑到350公里？其实本来就是按照时速350公里设计的。
也有人认为350公里运行会遇到问题，其实，这是事情一步步往前走的时候，必然会遇到的。为什么原来降速，是要磨合，现在升上去了，也是要磨合。
包括刚开通的时候，鸟就撞在火车前窗玻璃上，从300公里到350公里，鸟会不会再撞呢？也会，它也有个适应的过程，它要是适应了，它就不飞过来了。每个事情都要有一个适应过程，在各方面都要谨慎行事。
记者：目前试验的是京沪高铁，但还有多条铁路同样是按照350公里时速设计的，未来有没有考虑到把350公里的时速铺开？
黄强：应该是这样，线路设计是350公里的，应该就铺开。第二还要看需求，我们现在讲供给侧改革，要考虑到需求层，民众有需求，就要想办法去满足。当然我不能满足你像飞机那么快的速度，但以前有准备，有准备了就可以达到。如果马上要达到400公里，那达不到，但350公里已经可以，现在只是在做一下准备。
记者：京沪高铁时速350公里最大的意义是什么？
黄强：最大的意义就是4小时完成，现在可能还做不到，原来我们计划的最高速度是380，有约两个钟头跑380，京沪之间4小时内就能达到。满足老百姓的需要，这是最有意义的。对于高铁人来讲，达到了原来的目标，也是一种鼓舞，也有利于继续保持在国际上的地位。
从上海到北京
只需要四个半小时
炒鸡快啊有木有
但还是会有人说
坐飞机只要1小时45分钟
对此，小新只想说
今年7月18日，山东地区的一场雷雨，让京沪航线全面沦陷。
拥挤的机舱里，郁闷、烦躁的情绪像汗味一样蔓延，没人知道无休止的延误等待何时是尽头，这是一种升空无门下地无路的苦闷！
当天，“复兴号”正在京沪高铁进行运营时速从310km/h提升到350km/h的试验。10分钟的晚点，只是为了给那辆飞驰而过的测试列车让道。
航班延误太可怕，高铁又在不断提速，两相比较之下，对于今天“复兴号”在京沪高铁开展时速的350公里体验运营，网友们也是非常兴奋。
-劉寧寧-：作为长客的一员，看着自己亲手造出的高铁，很骄傲！
门文雨辰宇：民航客机一般每小时750公里…高铁要起飞了
相山书童：当今世界美国引领人类进步，我们中国人也要为人类文明进步的作出自己的贡献，加油中国！
卖开关的小伙纸：厉害了我的国
武丶什么晨：350km/h,速度早已没有问题甚至可以跑到400以上，关键就是保障安全！铁路人付出了巨大的努力，中国高铁骄傲！自豪！
深水华吉：呦呦呦！起飞了
丶Cya：高铁真的越做越棒了
空际无边：要提速！要超越！要复兴！
航班管家：“复兴号”京沪高铁提速了提速了（恢复到350公里时速），速来围观