新加坡樟宜机场公布了未来几年的一系列新举措，包括提升4个航站楼的设施的设施和逐步提高机场收费。
投资30亿新币提升航站楼设施
这一举措旨在提供更顺畅的乘客体验，并在第五搭客大厦于2030年代中期投入使用前，确保樟宜机场的竞争力和满足日益增长的旅游需求。提升计划包括：
提升高架列车系统
已运行16年的高架列车的信号和通信系统等子系统也即将达到使用年限，因此将更新以改善运作效率，直到整个系统2030年代末进行全面检修。
T3航站楼将大翻新
自2008年启用的T3将大翻新，更新T3的行李处理系统，并增加T1和T3之间的屋顶行李输送系统。目前，T1和T3之间没有行李运输通道，行李要从T1转至T3，须经由T2的行李通道。
T3的行李处理系统升级后，早到行李储存系统的容量将增加65％。T1和T3之间还会新增屋顶行李运输通道，缓解T1至T2运输通道的负担，同时减少人力需求。这两个通道每小时各可处理2000件行李。
扩大T1的入境厅面积
T1的东西入境厅的面积也将扩大近六成，缓解通关入境的瓶颈，尤其是在高峰期。配合移民与关卡局的新通关概念，乘客未来的入境体验会更好。
在T4增设值机柜台和自助值机设备
T4离境厅将辟设多一排登机柜台，为T4增加15％的登机容量，每小时接待多达2500名旅客。T1两个入境厅容量也会扩大近60％，缓解入境的通关瓶颈，特别是繁忙时期。
建造更多远程停机机位和扩建滑行跑道
樟宜机场目前有189个停机位，其中111个可让乘客通过登机桥直达搭客大厦，另78个是无法通过登机桥上下机的较远停机位。到了2030年，机场将设多26个较远停机位，包括T5所在的樟宜东。供客机和货机使用，使机位总数超过200个。樟宜机场也会扩建一条滑行跑道，将这些设施与机场其他部分连接起来。
同时也为波音公司新型B779系列飞机做好准备。到了2026年，这款世界上最长的双引擎飞机将投入运营，轮载对跑道路面的要求更高。对一些滑行跑道需要加固，登机机位也需要升级。樟宜机场各个搭客大厦届时将有39个登机机位可以停靠这款飞机。
建设更多员工设施
为改善机场工作人员的安全和福祉，樟宜机场将投资建设更多的员工设施，包括：缓解热压力的冷气舱（refreshpod）、在恶劣天气中保护员工的避雷设施，以及提升员工休息室和休息区。
为地勤人员提供提升技能的机会
集团也推出了一系列提高生产力的举措，并为地勤人员创造提升技能的机会，助他们应付更高价值的角色，包括：尝试使用人工智能进行安检，以及提高机场地勤业务的自动化程度，例如在停机坪上更多地采用自动驾驶车辆。
逐步提高机场收费
按照目前的机票价格计算，大多数从新加坡出发或经新加坡转机的航班经济舱的乘客费用增幅估计在1%左右或更低。
离境乘客
目前，离境乘客所需缴付的乘客服务与保安费（PSSF）目前为46.40新币，2027年4月1日开始，每年增加3新币，直到2030年4月1日的最后一次调涨。
转机或过境乘客
转机或过境乘客的PSSF将在2025年4月1日至2027年4月1日之间，每年调高3新币，之后三年每年调高1新币。
这项费用调整适用于2025年1月1日起签发、2025年4月1日起出发的所有机票。
机场税
为新加坡民航局提供运营资金的机场税将在2027年4月1日一次性上调，从8新币提高到10新币。但离境、转机或过境乘客的机场发展税在未来六年内将维持在10.8新币和3新币不变。
新加坡民航局指出，樟宜机场T5航站楼要到2030年代中期才投入运作。在这之前，新加坡须扩大现有航站楼的客容量，翻新现有基础设施，以确保能应对需求，维持竞争力。樟宜机场集团已尽可能推迟机场收费的上调，民航局和樟宜机场集团也尽力把增幅降至最低。