但自从滴滴一家独大之后，我们似乎都患上了“补贴后遗症”，出行也不再是那么美好。
尤其是司机，补贴的取消，抢单模式的改变，对平台也是越来越不满。高额的抽成，更是让司机颇有怨言。
自从5月1日网约车新政策实施以来，对于户籍和车型的限制，使网约车的发展形势更为严峻，有的地方已经比如杭州已经开出了网约车新政实施以来的首张罚单。
但很多全职司机，每天跑车的收入几乎是一家人的生计，再苦再累也还在坚持。
为了增加收入，他们无奈的选择了逃避平台的抽成。
另外，就是对于一些大单，尤其是包车服务，议价空间较大，乘客和司机都愿意撇开平台私下交易。
滴滴还没上线新的计费系统的时候，有网友晒了一个日租单。舒适型包车8小时580元，含100公里8个小时，超出另算。一般情况下，市内游玩，100公里绝对够用。但这580元，到司机手中只有430元左右，滴滴扣去近150元。
司机说，“滴滴几乎啥也不干，就拿了150，这个比例太高了。还不如乘客直接付给500块，我拉着乘客跑呢！”
这样，司机赚的也多了，乘客付的也少了，只不过滴滴的抽成，没了。
逃避抽成的方式二：司机和乘客商量，取消订单，通过别的方式直接付款给司机
这是比较普遍的做法，尤其是大单，为了避免高额的抽成，司机有足够的动力去逃避抽成。
具体做法一般是，司机和乘客联系上或者乘客上车之后，司机和乘客商量取消订单。
对于大单，司机更希望私下交易
这里又分两种情况：
1、乘客还是照价付款，司机成功逃避20%以上的抽成。这种乘客，司机最喜欢。一般也愿意为乘客提供更加周到、细致的服务。
2、司机和乘客瓜分平台的抽成，分成比例双方自由协商。
这种私下交易的数据，是无法统计的。大概加估计，应该不会超过20%。如果太高，将会严重影响滴滴的收入。但不管高低，滴滴对这种情况是不会视而不见的。
有记者联系滴滴采访，滴滴公关部的人士说，这种双方绕开平台的私下交易，滴滴并不鼓励，也不支持。
滴滴虽然可以通过大数据，监测到某些乘客和司机经常取消订单，基本可以判定他们有可能的私下交易，但却无力阻止。
一方面，不可能将司机和乘客双方列入黑名单，因为，他们是滴滴存在的价值基础。黑名单，列入一个就少一个，滴滴就少一份收入，这种自绝生路的做法应该是不会做的。
另一方面，也无法给予惩罚，因为平台对司机的约束很有限，惩罚只会让司机更反感，离开滴滴，寻求别的平台甚至直接转行。
以上两种方式，虽然不排除滴滴会杀鸡儆猴，但是对个别的人进行处罚没有太大的意义。
那么滴滴是不是拿这种私下的交易没撤了呢？并不是。
但处于垄断地位的滴滴，也不一定会降低抽成比例，小编认为，滴滴可能会采取以下措施：
针对司机：
一、给予司机补贴
比如说，司机当天接单超过多少单，或者满多少金额，就可以拿到一定数额的补贴。私下交易的单子，肯定是不做数的。为了补贴，司机可能会降低私下交易的意愿。但具体还是要看补贴的力度。
二、满单免提成
一个司机当天完成多少单之后，比如说满6单之后，后续单子免提成。这对单子比较多的司机有吸引力，也会促成司机积极去接单。但这个订单数量不能设置太高，否则没有意义。
这两种方式，大同小异，可以说是变相降低提成，但可以保证滴滴有稳定的收入，也不用降低抽成标准。
三、私下对司机进行变现处罚
滴滴通过大数据，可以判定司机是否有私下交易的可能。因此，对于取消订单的次数比较多的，可能会降低账户权重，比如在空闲车比较多的时候减少派单，或派鸡肋单，甚至不派单，优质单更是想都不要想。
四、滴滴直接对取消的单子向司机收取平台使用费
但这种可能性极小。
针对乘客：
一、增加对乘客的保障
黑车和正规出租车一个比较大的区别就是，出租车万一出事，各种基本的保障都有，而黑车没有。因此，滴滴可能会加大对乘客的安全保障，减少乘客私下交易的意愿。
二、积分换里程或礼品
提高乘客的积分，根据打车金额或里程来积累积分，达到一定程度，可以换里程，可以换礼品，只要合算，乘客会更多的选择向平台付款，而不是直接给司机付现金。
滴滴会愿意自己成为一个叫车的公益平台吗？显然是不愿意的。因此，采取针对性措施是迟早的事。至于是不是以上这些，就不得而知了。