随着中国对韩国单方面免签，中韩航线的恢复进程持续加速。到2024年底，中韩航线将恢复到什么程度？免签利好之下，航空公司将如何布局中国市场？
11月19日，北京商报记者独家专访大韩航空中国地区首席代表朴耀翰。大韩航空的中韩航班数量将在2024年冬季恢复至2019年的90%，未来将重点开拓中国二、三线城市市场。近年来，中国旅客更加看重海外文化和体验的偏好，大韩航空将通过增加中文智能客服、提供特色飞机餐食等方式迎合中国市场。
中国大陆地区航班运力恢复至87%
在谈及中韩之间的航班恢复时，朴耀翰多次表达了对这一市场的信心。
根据韩国观光公社的统计数据，2024年1月—9月，共有318.36万名中国游客访韩，访韩目的比例包括旅游81.3%、留学5.3%、商务0.8%等。而2023年1—9月，共有129.48万名中国游客访韩，访韩目的比例包括旅游69.3%、留学9.7%、商务1.6%等。与2023年同期的数据相比，今年中国访韩游客增长145.88%，旅游目的占比大幅上升。
中国游客赴韩需求激增推动了中韩航班的恢复。
从大韩航空提供给北京商报记者的数据来看，2024年下半年，大韩航空部分中韩航线的运力供给已超过2019年同期。目前，大韩航空在中国大陆地区的航班运力已恢复至2019年的87%，共运营27条航线，每周航班数量为188班。
朴耀翰透露，在2024年冬季，大韩航空的中韩航班数将恢复到2019年的90%。大韩航空还在计划持续扩大运力供给。
值得一提的是，朴耀翰对于中韩航线的期待不止基于近两年的恢复情况。11月8日，中国对韩国持普通护照人员试行免签政策。在他看来，这一政策将进一步刺激中韩两国人民的往来，加速中韩航线的恢复。
免签政策的影响在发布后的一周内表现明显。据中新网援引韩国《亚洲经济》报道，韩国Kyowon旅行社11月10日表示，其赴华游产品的预订量较前一周增长了2.6倍。同期，模德旅行（Modetour）的赴华游产品预订量增长了65%，Verygood旅行社的增幅为41.8%，黄色气球旅行社的预订量则上涨了约35%。
政策利好之下，大韩航空也将加快布局中国市场的脚步。据朴耀翰介绍，大韩航空正在进一步恢复在中国二、三线城市的布局。例如，今年4月恢复了郑州—首尔、张家界—首尔航线；今年7月恢复了上海—釜山、北京—济州航线；今年8—10月分别恢复合肥—首尔、北京—釜山、昆明—首尔航线。
朴耀翰表示，今年12月，大韩航空还将恢复青岛—釜山航线并开通福州—首尔新航线。
购入新飞机增投国际线运力
在中国至北美航线恢复有限的情况下，大韩航空因国际航线恢复较好，成为大量中国旅客的中转选择。
大韩航空数据显示，截至2024年10月，大韩航空的全球目的地遍及40个国家和地区的114个城市，国际线运力恢复到2019年的96%。冬季时刻以后，国际线运力将逐步恢复至100%。
朴耀翰表示，大韩航空正在计划为中转旅客提供更多便捷服务。据了解，仁川国际机场是大韩航空的枢纽机场。目前，该机场正处于第四阶段扩建中，朴耀翰透露，预计今年底，该机场将完成第二航站楼的扩建工程。届时，大韩航空将对值机柜台、休息室等各项设施进行全面升级。
在国际航线快速恢复的过程中，大韩航空也在加速机队现代化进程，投入大量资金购买新一代客机。其中，今年7月，大韩航空向波音订购了20架波音777—9和30架波音787—10客机，正式将波音787—10客机加入机队并投入运营。此外，大韩航空还引进了33架A350客机和A220—300、A321neo、B787—9、B737—8等新机型。目前，大韩航空的机队碳排放量降低了15%—20%。
推出数字化中文服务
在对话中，朴耀翰还特别提到，今年是大韩航空中韩航线开通的30周年。
自1994年中韩两国政府签署《民用航空运输临时协定》开始，大韩航空以北京为起点，相继开通了天津、青岛、沈阳等众多中国城市的全新航线。30年来，通过不断深化的中韩商务往来、旅游观光、学术交流等活动，大韩航空在中国市场的经营策略也发生着变化。
据朴耀翰观察，近几年，来自中国的MZ世代（1980—1995年出生的客群）成为访韩旅行的主力军。他表示，这一代人习惯将手机App、社交媒体深度融合于日常生活之中。在筹备旅行计划时，他们更倾向于使用手机搜索工具，高效精准地收集旅行信息，对海外文化和流行趋势非常了解。
朴耀翰表示，为了应对这些变化，大韩航空在出行服务、飞机餐食、座舱设计等各方面都作出了新调整。
“30年间，我们不断深化与中国的交流与合作，致力于为广大乘客提供安全便捷的航空服务。在航空业经历挑战和复苏之后，大韩航空将持续加码中国市场，积极推动航线网络向更多中国城市拓展，吸引更多中国游客。”朴耀翰表示。