1.2法律法规繁杂我国关于公路运输的法律法规繁杂，目前的法律体系尚不完善和清晰，甚至相互之间内容和逻辑不一致，各地区的管辖情况也不尽相同，运输管理在实际操作中容易无所适从。
2神华煤化工项目业主应对挑战的做法
2.2通过道路调查确定项目运输路线和运输限界业主委托专业大件运输公司进行运输道路实地调查，调查公司以路勘报告的形式提供港口至神华项目现场的全程道路情况，要求特别注意调查实际净空低于5m的跨线桥以及空中设施、黄河大桥、收费站大件通道和隧道的情况。确定运输路线根据我国《公路法》第一章总则第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路[4]。确定运输限界（可通过的单件货物最大尺寸和重量）根据《公路安全保护条例》第三章公路通行第三十三条，超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶[5]。提供给业主设计、采购、商务、施工等职能部门和各项目组使用，并在EPC总承包合同招标文件中使用。
3取得成效
通过不断总结经验，10年来，直接液化项目、包头项目、新疆和陕西项目都进行卓有成效的大件运输管理，业主和EPC承包商的运输管理水平都得到提升，运输管理保证了神华项目的建设。
3.110年来的业绩2003—2007年，直接液化项目，业主安全运输了进口的T-star反应器一套和气化炉两套、3台换热器运输、10台进口大压缩机运输，以及大量集装箱货物，总重量超过5000t，总体积超过10000m3，其中大件货物78件，全部安全到达现场，没有一件破损或丢失。通过协调使EPC承包商被查扣的大件设备汽提塔放行通过，协助解决了承包商的煤制氢改造HCN反应器运输难题。运输管理有利地支持了项目的进度、安全和质量。2007—2010年，包头项目，业主安全运输了空分和甲醇装置进口设备，含21件大件，包括两台350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成气压缩机、空分3大主机、换热器等进口设备。2011年至今，正在建设中的新疆和陕西项目实行了物流一体化管理，进行了路线调查，制定运输限界，通过招标签订运输协议。审核了甲醇合成塔、聚丙烯反应器、洗涤塔、气化炉等多个大件运输方案。已经安全运输了聚丙烯循环气压缩机和甲醇合成塔预埋件等货物。
3.3提高了EPC承包商运输管理水平神华项目EPC承包商在项目建设中，和业主互相学习，取长补短。神华业主严格的一体化管理促进了承包商大件运输管理水平的提高。
5结语
摘要：为了消除2008年全球经济危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。本文比较了重大件物流与一般物流的不同点、本土重大件物流企业与国外同行的优劣，并指明了本土企业在面临新一轮挑战及机遇时的发展方向。
关键词：基础建设；重大件设备物流；本土物流企业
2008年，全球经济危机从美国开始，向全世界袭来。时至今天，世界经济还没有完全回复金融危机之前的水平。为了消除这次危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，以创造更多的就业机会、改善人民的生活。遍观神州各地，大大小小的项目都在热火朝天地建设中。这些项目涵括了重工业、海陆空运输、电网、能源和水利等各个方面。而这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。
1重大件设备物流的特点
重大件设备物流，也叫成套设备物流或工程物流，是指大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。因为这种物流运输的主体一般都是超长、超宽、超高、超重的大型设备，比如石化项目的加氢反应器、造纸项目的石灰窑壳体等，因此操作难度特别大。与一般的货物运输相比，大件设备物流具有以下几个特点：
1.1操作难度大，技术含量高
由于物流对象的大型化，货物超长超宽超高超重，动辄上百上千吨的货物上路，不管是运输仓储、还是装卸搬运等环节都和传统的中小件货物有很大区别。
运输方面，特别是陆运部分，传统的卡车或小型拖车根本不能满足货物尺寸和重量的要求，必须用到成本昂贵的轴线板来进行有效的运输。同时，在运输过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等的措施；或需要对如收费站之类影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。
装卸方面，一般的物流操作，可以用机械也可以用人工来完成。但如果是大型物件的话，就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具、甚至大型吊装设备。某些地段没有足够能力吊机可供利用的，还要专门设计可行性方案，利用自升降挂车的液压缸伸缩使货台上下升降，实现货物的自装自卸。
1.2准入门槛高，利润空间大
要从事大件货物的物流作业，其准入门槛比一般物资要高很多，主要是技术和成本两个方面有限制。
大件货物的物流设施和工具，如大马力牵引车、轴线车板、重型汽车吊、重型浮吊等等，由于企业自有资源和社会资源的稀缺性，其使用成本和养护成本都要比一般的物流设备要昂贵不少。同时，物流路线的改造加固，向路政部门申请临时交通管制和护送等安全活动，也会占用相当大的资金比例。而且，大件成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。总体来说，大件货物的物流成本并不是按货物尺寸或重量成比例增长，而是呈几何级数的速度去增加。20吨一件货物的物流成本是5000元，200吨一件货物的成本就有可能是30万元，2000吨一件的货物更是会达到上千万元。
从技术和成本两个制约因素来考虑，能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时，大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资，其利润空间是非常大的。
同时，这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。
2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛
重大件设备物流由于技术难度大、投入大，因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。
所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位，这将增加物流项目的经营风险。
3借助基础建设热潮，本土企业迎来发展的春天
但进入新世纪、中国加入世贸组织后，我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习，技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势，本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流，以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势，率先完成了企业内部的业务重组，积极引进国外先进的技术与管理制度，大大增强了自身的竞争力。同时，由于地方政府对民营企业的扶持，许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐，但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。
关键词：物流一体化；物流特点；风险和对策
Abstract:Theforeigncontractingprojectbidding,projectmanagement,constructionisasystemsengineering,eachlinkrelevancestrong,ringbyring,theworkisgoodorbad,thequalityandthesuccessorfailureofdeterminesuccessorfailureofdownstreamwork.Thispaperanalysesthecharacteristicsofforeignprojectcontractinglogisticsintegration,themaindifficultiesinwork,intheimportandexportprocessandmaterialrisksandcountermeasures.
Keywords:logistics;logistics;riskandcountermeasure
对外承包工程物流的特点
1、工作量大
对外承包工程物流一体化工作涉及监造催交、监装（包装、装船理货）、国内外运输、中转仓储、商检报关、进出口管制、退税免税、信用证议付、现场物资管理等一系列环节的工作。
2、工作复杂
对外承包工程所需设备大都由企业采购自国内供货商。由于目前国家商检部门实行产地检验制度，出口货物应当向生产企业所在地商检机构报检，由该商检机构实施检验。当产地与出境口岸不一致时，产地商检机构对出口货物检验合格后，由产地商检机构按照规定出具“出境货物换证凭单”或“出境货物换证凭条”。出口企业在规定的期限内持“换证凭单或凭条”和必要的报检凭证向货物出境口岸商检机构申请查验，口岸商检机构经查验合格，换发“出境货物通关单”。
4、风险高
国际物流涉及多段内陆、内河、海洋运输；多种运输工具如汽车、海轮、驳船；多次装卸。在国际物流过程中，设备材料面临灭失、损坏、被盗等较高风险。
二、物流一体化工作的重要性
1、做好物流一体化工作是保证工期的关键
2、做好物流一体化工作可以节约大笔的费用，并创造较大的利润
对重大件货物的批次策划和利用重吊船集中发运，可以节约大量的运输费用。例如，某个项目的三台施工吊机在上海港出口，回国时成功办理了异地复进口，从广州黄埔老港免税免证进口，不仅节约了近200万人民币的运输成本，而且避免了从上海运回广州的货损风险，对保护设备起到了很大的作用。
三、常见问题和风险
在对外承包工程物流一体化的进出口环节中存在的主要工作难点和风险有以下几点:：
1、物流合作方特别是境外物流合作方资质、经验、专业性不足，运输方案中风险分析不足，应对措施和成本测算不充分即签订运输合同。导致实际运输过程中准备不足，只能走一步看一步、做到哪算哪，额外成本迅速攀升，风险无法控制，极其被动。
2、对项目设备材料的属性不了解，影响进出口成本和时效。因对属性不清，影响报检报关，导致进出口效率低，直接导致各类计划外的额外费用如小费，滞港、滞柜、滞船等滞期费用，并导致工期延后。
3、运输批次策划不合理，采购无预见性。导致物流成本和进出口成本超预算，额外费用高，效率低。其中主要的难点是采购计划与运输批次计划的互动策划、调整，现场施工需求、生产周期、运输计划、出口商检清关的相互配合策划统筹。
4、设备包装不满足海陆多式、多程装卸、联运的需求，在工厂装车、绑扎；启运港卸车、装船、绑扎；目的港卸船、装车、绑扎；施工现场卸车的三装三卸三绑扎过程中，因设备包装不到位、包材质量太差且包材太薄，而发生货损的情况对工期的影响很大，也造成补购补发的额外成本。因包装不良或沿用国内项目习惯和思维进行包装，在国际物流过程中会造成对设备的损坏。
5、运费结算不及时。将造成运输合作方的资金紧张，影响清关、转运力度。对工期造成影响。
6、启运港装船监管，目的港卸船转运绑扎监管难以到位，造成货损货差严重。对配载方案的可行性不做分析、不提前在码头现场查看货物，加上码头工人的素质整体偏低，特别是在项目所在国码头设施不足的情况下，加之语言不通，使装、卸、绑扎、转运作业监管难度大，如果现场监管人员不专业，对设备材料属性不清，甚至设备材料的名目都不知的情况下，监管极易处于失控状况。一旦失控，且无法沟通，货损货差率立即大幅上升。对工程、对成本都是不可估量的损失。
7、保险索赔工作难度大：一是由于境外施工现场开箱验收工作滞后，二是转运记录单和开箱验收单记录不规范，造成保险公司定损、理赔工作缓慢。
8、包装唛头标识不规范，无法跟踪货物的物流点及其状态。标识不清，或有标识没有快速识别利用的方式，使工厂出库、集港、理货、配载、海关查验、施工现场清点入库、出库管理的工作量增大且差错率高，影响集港、装船、清关、转运、施工现场物资管理的效率，造成各类滞期成本。
四、对策
1、做好重大件运输方案和进出口方案的评审和审批，做好风险分类和分析
对外承包工程物流一体化的关键在于重大件运输方案和进出口方案的可行性、可控性、安全性。合同条款审批重点放在运输方案的风险分析、应对措施、组织结构、运输工程量和成本构成，对道路、河流水文、河道、流沙、各月历史最高、最低水位等关键信息进行充分描述，对由此可能产生的风险进行分类。运输过程中做到精心策划、严密组织、重点督办、严格监控风险源和按经评审的运输方案的执行。
2、做好进出口、物流数据库统计，充分利用条形码系统
3、正确进行商品税则归类
4、准确缮制进出口单证和议付单证
进出口单证准确可大幅提高进出口的通关效率，节省大量码头、船柜成本，有益于工程工期。而议付单证准确，则可大幅提高收汇（款）的安全性和效率，对资金安全和增加利息收入、减少外汇损失有重要意义。因此单证人才的培训、储备也十分重要。
5、做好过程监管、检查，建立进出口物流、保险记录与台帐，收集保管好证据链
过程监管、检查，台帐和证据的收集保管是保证安全、时效、工期的必要条件。建立工作小组的日盘点和项目小组的周盘点制度，及时发现问题及时协调处理，对保证工作效率有重要意义。
【关键词】配送模式；电子商务；日日顺
0前言
2013年12月阿里对海尔电器旗下日日顺物流进行了大额投资。阿里、海尔等企业对日日顺近似疯狂的投资，到底能否把它打造成万众期待的样子，在三四线城市提供的物流配送服务能否与一二线城市一样快速及时？通过本文对日日顺的全面分析，希望能带给大家一个更全面的认识。
1日日顺的现状
日日顺是海尔集团旗下在香港联合交易所有限公司主板上市的公司，被定位为互联网时代用户体验引领的开放性平台。其核心业务是虚网、营销网、物流网、服务网四网融合的平台型业务，凭借四网融合的坚实基础，为网购大件产品搭建了一个开放的平台，除了海尔，亚马逊、物流宝、创维、国美、重庆商社等企业纷纷与日日顺物流建立了合作关系，日日顺物流不再是提供简单的运输、仓储、装卸业务，而是与客户深度一体化，深入客户前端的商业模式设计，提供供应链全流程管理现金流（CCC）的物流解决方案，实现客户现金流的高效率。
日日顺通过在三四线城市进行渠道建设，现已成为全国性物流网络之一。真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”，成为全国唯一能将大件物流产品配送“到村入户”的渠道服务商。同时，海尔还同阿里巴巴达成战略性合作，联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准，致力于成为国内第一个大件物流全流程解决方案提供商[1]。
2日日顺优劣势分析
2.1优势分析
2.1.1配送能力强
日日顺物流服务公司网点遍布全国，深入县、乡、村级地区，解决了三四线城市的配送难题，做到了“渠道下乡”。其在全国拥有14个发运基地、98个物流配送中心、3000多条客户配送专线、1000多个HUB库、仓储面积达200万平方米以上。在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点，在全国各地串起了一张配送同步无盲点的网，并且已在1500多个区县实现24小时限时达，在460个区县实现48小时内送达。无论是网点深度、广度还是配送速度，日日顺都极具优势。
2.1.2配送安装一体化
三四级城市家电网购中普遍存在“送货不上楼”、“管送不管装”、“装后没人管”等问题，而家具类目物流问题就更为明显，通常只包物流，用户需到网点自提，或者用户加钱送货上门。这导致大件物流的配送服务标准和体验参次不齐，降低了消费者的购买体验。而日日顺原先服务于海尔集团的家电销售，配送和安装早就实现了一体化，有能力在三四线城市为家电网购客户提供“送装一体”以及其他售后服务工作，很好的解决了端到端大件配送的问题，在最后一公里的配送中获得竞争优势。
2.1.3特色服务
日日顺以用户的个性需求为中心，对于不同的用户群体制定针对性强的特色服务。对新婚夫妇用户，通过“24小时限时达”服务，确保今天下单明天即可到货安装；对白领用户，提供“按约送达，送装同步”服务；对想给外地亲人买家电的用户，可以异地送货，突破家电配送区域局限性，这些特色服务为日日顺吸引了大量客户。
2.1.4推出智能快递柜
2.2劣势分析
2.2.1股权与角色冲突
青岛海尔持有日日顺51%的股份，日日顺很明显成为了海尔的御用分销渠道，国内其他一线家电品牌担心海尔借此控制三四线市场，将来可能以此来要挟竞争对手，这导致日日顺卖场中的国内一线品牌只能是海尔一枝独秀。二三线品牌作为主要的加盟对象，但是就产品线来说和海尔天差地别，因此二三线品牌难以满足人们多样化，个性化选择乃至崇尚品牌、消费名牌的需求[2]。
2.2.2远程管理控制难
三四级市场客户经营规模较小，管理不科学，缺乏培训，制度不完善，信息不通畅，在做大做强方面存在发展瓶颈。加之我国农村三四级市场分散、无序、信息闭塞，人员素质较低，诚信度不佳，使日日顺远程管理控制捉襟见肘。此外，日日顺把部分门店的管理权交给加盟商，这样会让家电发展的关键因素――售后服务问题凸显出来，这是其发展中存在的一个重大隐患。
2.2.3信息系统不完善
日日顺物流现有LES仓库管理系统、HP售后服务系统、Estore门店销售系统、GPS系统以及PDA终端系统。但是公司以业务为主的应用系统相对缺失，并且HP系统是海尔基于订单驱动模式的服务管控主系统，随着海尔对于日日顺物流服务企业管控力度不断增强、对客户体验要求的不断增加以及日日顺物流服务企业对于自身企业管理要求的不断提升，系统产生了弊端功能延伸困难，实时调整困难，实时监控困难，小微使用困难[3]。
3日日顺的发展建议
3.1扩大销路降低成本
对于日日顺，由于其特殊性，要想吸引国内一线品牌困难重重，但国外的一线品牌一值渴望挖掘中国的农村市场，却没有销售渠道，因此日日顺联合国外一线品牌将成为其未来发展的重要方向，国外品牌的进驻可以使日日顺吸引更多的客户，同时进一步降低成本。
3.2高端重组、低端收编
对于在三四级市场扎根稳定的企业，日日顺可以尝试收购股权、合资、联合建立子公司等方式进行资产重组强化与下游的协作关系，更好解决日日顺的供应链及物流配送问题。收编三四级市场的零售商，帮助他们提升管理、理顺流程，解决管理不科学、制度不完善、信息不畅通问题。
3.3优化信息系统、拓展服务领域
日日顺可通过提供的基础服务平台获得大量的用户消费和需求数据，充分利用利用这些数据，拓宽其在家具、家装、家饰、家庭饮水、家庭育儿等五个领域的业务。同时通过对各物流网点信息的控制和数据的收集，建立物流网点及时反馈用户体验的信息系统。通过该系统可以进一步了解用户需求，改善服务，同时通过信息系统优化可以进一步加强管理，改善三四级市场控制难的问题。
3.4成为专用物流配送服务商
随着大型家电进军网购平台，日日顺的优势逐渐显著。它拥有足够的渠道和专业的配送安装技术，能提供令客户满意的服务，打造成一个网购平台大型家电的专用物流配送服务商将成为日日顺未来的发展趋势。
应有配送网络、资金优势的日日顺如果可以更好的发挥其现有优势，不断改善，相信越来越多的网购客户会选择日日顺，可以享受更好的日日顺物流服务，将来日日顺一定可以成为最好的家电网购平台之一。
【参考文献】
[1]张昊.“解剖”日日顺[N].经济观察报，2014-03-07（41-42）.
西安十大搬家公司
1、西安蚂蚁搬家公司
西安蚂蚁搬家成立于2002年，是1996年成立的成都蚂蚁搬家的全资子公司，是西安市场上口碑比较好的搬家公司，为西安市居民、上班族、公司提供搬家、租房、日常收纳整理、家电清洗等专业服务。西安蚂蚁搬家服务透明、收费透明，所有的费用直接通过官方渠道完成，让客服明明白白消费，中途绝不加价。蚂蚁搬家现已成为全国知名度高、规模大的搬家服务专业化公司，蚂蚁搬家先后在四川省内开设了多家分公司，并在省外成立了二十余家直营公司，辖管各区域内市场业务与品牌合作事务。
2、陕西家乐实业有限公司
陕西家乐实业有限公司成立于1995年，是西安市最早成立的西安物流搬家公司之一，公司注册资金1000万元。陕西家乐实业有限公司是一家重信誉的专业搬家公司，拥有多种车型，专业的服务人员，负责承接全国范围内的社会搬家，公司搬家长短途货物运输，仓储中转，整车零担等业务。公司数年来与多家客户建立了良好的长期服务链，曾被西安市政府、市文化局、市林业局、市政府水利处等机构树立了成功的案例。
3、四通搬家
陕西省四通搬家有限公司成立于2013年，是北京四通搬家公司在西安开设的分公司，承接居民搬家、长短途搬家货运、临时仓储、企事业搬迁、物流配送、涉外包装、空调移机、起重搬运等服务。四通搬家采取直营模式，截止到目前已经入驻北京、西安、广州等18个城市，25年专注搬家事业，累计为全国300万以上家庭和50万以上企事业单位提供服务。
4、黄蚂蚁搬家公司
武汉市黄蚂蚁搬家有限公司是中国物流AAA级连锁品牌企业，成功创立并发展品牌多年，通过ISO9001国际质量认证，是搬家行业自主计价器研发者。武汉市黄蚂蚁搬家有限公司西安分公司是武汉市黄蚂蚁搬家有限公司的直属分公司，成立于2018年。公司自主研发HMY系统，实现客户在线上通过PC端和移动端自主计价满意后下单，线下实行科学调度、就近派工、在途运输、服务验收。对所有服务进行回访和跟踪，建立售后数据库来规范管理、提高服务质量。
5、曹操搬家
陕西曹操搬家物流有限公司隶属于陕西蚂蚁企业集团。主要经营：居民搬家、单位搬迁、仓储配送、空调拆装、钢琴搬运、拆装家具等，主要服务区域为西安市各区县，咸阳渭南周边区域长短途搬运搬家。公司现有各种类型的搬场车60余辆，并且拥有一批高素质、训练有素的搬场服务员工，公司以居民、企事业单位搬场为基础，建立了市内及周边工业大件搬迁，能够满足不同客户的需求。
6、易丰搬家
易丰搬家隶属于上海易丰国际物流有限公司，始创于2002年，主营全国国内长途搬家、国际移民搬家、国际快递、市内搬家、办公室搬迁、家具电器拆卸安装、货物安全包装、钢琴托运等服务，经过多年的发展，现已在全国上海、北京、天津、杭州等重点城市设立分公司，并在全国各地加盟了数百家专线联盟合作单位，累计开通206条国内搬家线路和12条国际移民搬家线路。
7、西安熙浦国际搬家
熙浦国际搬家公司隶属于香港熙浦集团旗下，于2005年起专注于私人物品国际运输业务，迄今已有超过10年历史。熙浦国际在全球上百个国家和地区有上千家，服务网络遍及全球每个角落，无论是回国或者海外搬迁，无论选择海运或者空运，无论选择整柜或者拼柜运输，熙浦都将量身打造细致专业的服务方案。熙浦也拥有经验丰富的包装团队，熟练使用各种包装材料，熟知各种装柜技巧。熙浦在西安设有服务网点，为西安地区的客户提供直接服务。
8、陕西福瑞来福物流有限公司
陕西福瑞来福物流有限公司专注于西安同城配送，西安市内配送，采用自有新能源货车，不限号，运力充足，为货主提供标准化、高效率的城市物流配送服务，与国内多家企业建立了长期的合作关系，在陕西物流行业享有良好的声誉。陕西福瑞来福物流有限公司所有从业人员均经过专业培训，其中工人及司机80%以上具有5年以上从业经验。此外公司还是ofo小黄车的金牌供应商和陕西物流人论坛支持单位。
9、西安凯达搬家有限公司
西安凯达搬家有限公司是西安市成立较早的西安搬家公司之一，公司经过多年的发展状大，现有各种类型搬家运输车辆，并拥有一批高素质、训练有素的搬家服务员工，被评为“西安市选进企业”。西安凯达搬家服务有限公司是集居民搬家、办公室迁移、私人物品包装、重型设备迁移、仓储、空调移机为一体的大型搬家运输公司。公司充分利用先进的计算机网络统一调度平台就近派车，确保及时、周到安全地提供服务。
10、吉迁搬家服务有限公司
随着中国物流业的迅猛发展，沃尔沃卡车在中国的保有量也在迅速增加。现任沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼CEO的吴瑜章先生，在1997年3月加入沃尔沃卡车公司担任中国区市场副总监时，沃尔沃卡车的年销售量仅为21台，2004年销量则达到1316台，年销售额10亿元人民币。截至2005年，沃尔沃卡车已连续八年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军，也首次成为包括日本和韩国品牌在内的进口品牌卡车销量第一(包括在中国生产的进口品牌卡车)。
吴瑜章先生说，这是中国用户对沃尔沃卡车提供最高的价值而不是最低的价格的认可，是对沃尔沃“全动感”售后服务体系的认可，是对沃尔沃“全金程”全面物流解决方案的认可。辉煌的成绩已成为过去，沃尔沃正站在更高的起点，而美好的未来刚刚开始。
记者：谈到重卡一定离不开公路运输。在世界各国，公路运输都是重要的物流方式之一。目前公路运输在我国高速发展的同时，还存在哪些问题
吴瑜章：近年来中国的公路运输发展较快，公路货运总量和货物周转量都在逐年上升，但二者比例失调，表现为吨与吨公里相距甚大，即总的运输量在增加，单位运输效益却没有上升，甚至是在下滑。
公路运输效益不高，原因之一是公路运输业结构性矛盾突出：公路基础建设发展迅速，但运营车辆发展缓慢，低吨位、低效率的运营车辆没有与公路基础建设协调发展，简单来讲就是运营车辆的发展速度无法跟上公路基础建设的发展速度，是对国家巨大基础建设投入的一种浪费。低效率带来低价格，使恶性压价成为物流企业惟一的竞争手段；低运价又导致被迫超载，超载又加剧了降低运价的恶性竞争。这种恶性循环既损坏了道路，又严重危及生命和财产安全。
另外，公路运输消耗过高、效率偏低也是目前较为突出的问题。
记者：针对公路运输效益不高的问题，您认为应采取哪些有效的措施或者说公路运输业的发展方向是什么
吴瑜章：关于如何提高公路运输效益这一问题，许多专家在各类专题研讨会上给出了不少建议。提高公路运输效益有多方面的要求和措施，我认为，概括起来集中表现在“准确、快速、经济”三要素和“快速、长途、重载”三个方面。
准确和快速：JIT(及时制供应)模式的实施是生产制造企业原材料及配件供应环节备受推崇的物流变革，但支持这一变革的正是信息的流畅、物流运输的快速。快速代表着加速各环节的周转速度，准确而快速可以很好地降低与控制库存，更降低了企业及时应对市场需求变化而进行的产品线变更所带来的耗费。如果不具备准确而快速的物流，将没有办法实现快速的资金流，准确而快速的信息流也将找不到实践载体。准确而快速物流的重要性决定着快速高效、高完好率的运输车辆在整个供应链管理各环节中的重要性。
在美国高速公路上，公路运输车辆的时速都在100公里／小时以上，而中国公路运输车辆上了高速的平均速度仅维持在60公里／小时左右，严重超载的情况下甚至只有15公里／小时。公路运输车辆速度慢，影响了货物及时运达，同时也占用了大量的道路资源，表现为公路运输车辆走到哪里就堵到哪里。如果将高速公路比作中国经济的大动脉，那么公路运输车辆便是流动的血液，血液流动速度太慢，必然影响中国整个经济的健康发展。
长途：高速公路上的运输车辆仅仅跑得快还不够，还必须能长途运载，必须具备较高的完好率，具备连续运营能力。中国公路运输车辆的运距普遍偏短，2005年平均运距仅为64．17公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。具体措施是从运输车辆质量把关，要保证公路网络中的运输车辆能连续运营、长途跋涉，而只有高完好率才可以保障长距离、无故障、不间断的持续长途运输。只有公路实现长距离运输才可以解决铁路运输的瓶颈，缓解“煤、电、油、运”其中“运”的紧张问题。
因此我本人从1998年就提出，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。
记者：您的分析很深刻。沃尔沃素以帮助用户赚钱的解决方案而在业界享有较高的知名度，那么沃尔沃是如何帮助用户赚钱的呢
吴瑜章：一直以来我们都认为，沃尔沃卖的不仅是性能卓越的卡车，更是赚钱盈利的方案，为用户提供一种使用卡车赚钱的解决方案，即“全金程”全面物流解决方案。它是沃尔沃向客户提供的一种增值服务，包括物流解决方案服务、保险服务、金融服务、挂车和上装服务等多项定制化服务。“全金程”以客户需求为中心，旨在优化客户物流过程、方便客户，从而使客户的利润最大化，成为最赚钱的客户。针对烟草、钢材、化学品运输等不同行业，“全金程”物流解决方案有着不同的运营模式和成本核算方式。
沃尔沃在中国实施这一解决方案始于1998年，主要内容是：在出售自己的重卡产品前，首先向用户传达“卡车不是车，而是赚钱盈利的机器”这一理念；然后帮助客户计算他的经营模式是否需要购买沃尔沃的车、需要几辆、需要多少个司机、怎么运营以保证最大赢利，以及如何发挥车的最大效率。如果客户说要50辆，而沃尔沃营销人员经过计算实际只需要2辆，就会建议客户只买12辆。
之所以能够做到这一点，是因为我们坚信自己的利益是和整个价值链上所有用户的利益相一致的，帮助客户赚钱就是在帮助我们
自己。
记者：沃尔沃在售后服务方面有何独到之处
吴瑜章：卡车既然是赚钱的工具，车辆的完好率及售后服务就显得更为重要，一旦服务不及时就会影响客户赚钱。
车辆的完好率是指一年365天，卡车不受维修、换油等影9向，一共可以运行多少天。据我们了解，目前国产品牌卡车用户对完好率的期望值为70％左右。许多司机普遍认为，卡车能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率对于我们来说有着更多的内涵，因为卡车是赚钱盈利的工具，完好率低就意味着影响用户的利润。
为保障完好率达100％，我们为客户度身定制了“全动感”全面售后服务体系，核心是“八全”，即全覆盖、全天候、全速度、全配件、全质量、全保鲜、全心意、全贵族，将影响客户赚钱的问题解决到底。“全动感”服务体系的重点是建设庞大的维修服务网络，配备齐全的检修工具，先进的仪器，专业的服务队伍，实力雄厚的技术支持，完善高效的配件供应体系，24小时服务热线，以及快捷有效的全动感服务车，让客户免除后顾之忧。在中国高速公路网络上，由特约维修服务中心及专业配置的“全动感”服务维修车辆构成了完善的服务体系，能够保证用户在500公里以内得到“全天候、全动感”的路边紧急救援服务。
几年前沃尔沃就在中国上海建立了包括驾驶室、发动机这些大件都有备货的几万平米的配件中心。至今，沃尔沃卡车已经有25家大型4S经销商为客户提供贵族服务，网点遍布全国主要高速公路。遍布全国的沃尔沃卡车“全动感”移动服务车也随时准备为客户的车辆保驾护航。这样沃尔沃就能把客户的车辆完好率提高到欧美先进水平的95％―98％。
虽然沃尔沃已经取得了一些成绩，但我们还要不断学习，夯实内功。在系统控制上学GE，在服务和客户反馈上学海尔，在全面解决方案上学IBM，在整个汽车生产和管理体系上学丰田，同时保持沃尔沃核心的企业文化一一全盘沟通。
记者：沃尔沃之所以能够保持销量持续上升，除了优质的卡车产品、完善的解决方案、良好的售后服务，您认为还有哪些重要因素
吴瑜章：你提到的几点都是必不可少的，此外就是不断创新。创新才是全球产品和工艺技术的基础，所以沃尔沃不断为贵族客户带来崭新的制造技术新体验。